Škoda 21Ab

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Škoda 21Ab

Prototyp autobusu Škoda 21Ab
ako historické vozidlo Technického múzea v Brne
Typ21Ab
VýrobcaŠkoda
Vyrábaný v rokoch1995 – 2001
Technické údaje
Dĺžka11560 mm
Šírka2500 mm
Výška2823 mm
Pohotovostná hmotnosť9600 kg
Pohonné jednotky
Motory
Man DO826 LOHVýkon: 162 kW
Prevodovky
Voith Diwa 851.3
Druhautomatická
Počet prevodových stupňov3

Škoda 21Ab je mestský nízkopodlažný autobus, ktorý v rokoch 1995 – 2001 vyrábala spoločnosť Škoda Ostrov. Vozidlo je unifikované s trolejbusom Škoda 21Tr, ktorý bol vyrábaný v rovnakom závode až do roku 2004. V rámci českého priemyslu išlo po typoch Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 z rokov 1964 – 1967 a Karosa B 831 / Škoda 17Tr z rokov 1987 – 1990 o tretí pokus o unifikáciu autobusu a trolejbusu.

Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]

Vozidlo 21Ab je v rámci unifikácie maximálne zhodné s trolejbusom 21Tr. Ide teda o dvojnápravový nízkopodlažný autobus so samonosnou karosériou. Motor s prevodovkou je umiestnený v zadnej časti vozidla. Kostra autobusu je oceľová, zvarená z tenkostenných profilov a plechových výliskov. Protišmyková podlaha je od predných dverí až za druhé dvere vo výške 360 mm nad vozovkou (nástupné hrany sú ale ešte nižšie - 345 mm). V zadnej časti vozidla je podlaha vo výške 560 mm, pod sedadlami je ale zvýšená na 760 mm. Vďaka „kneelingu“ (schopnosť vypustiť vzduch z pravej strany vypruženia) možno nástupnú hranu vozidla v zastávke znížiť na iba 275 mm nad vozovku. Na pravej bočnici sa nachádzajú troje skladacie dvojkrídlové dvere, ktoré môžu cestujúci ovládať samostatne (dopytové otváranie dverí). Naproti druhým dverám sa nachádza priestor pre kočík alebo invalidný vozík.

Výroba a prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

Prototyp (neskôr odpredaný do Karlových Varov) vozidla 21Ab bol vyrobený súčasne s prototypom trolejbusu 21Tr v roku 1995. V nasledujúcom roku bola vyrobená trojkusová overovacia séria. V roku 1997 bola zahájená sériová výroba, ktorá pokračovala do začiatku roku 2001. Celkovo bolo vyrobených 37 kusov tohto autobusu. Niekoľko vozidiel bolo určených ako testovacie alebo prevádzacie vozidlá výrobcu. Preto sa v rámci testovej prevádzky pozreli autobusy tohto typu aj napr. do Prahy, Pardubíc alebo do Vilniusu v Litve. Tieto vozidlá potom boli predané prevádzkovateľom až po ukončení výroby tohto typu (napr. posledný autobus 21Ab zakúpil Dopravný podnik Mladá Boleslav až v roku 2003).

V roku 2000 bola vyrobená karoséria určená pre autobus s pohonom na CNG. Nedokončená vozová skriňa bola dodaná spoločnosti Jamot v Jablonci nad Nisou, kde malo byť vozidlo skompletizované. Malo byť vybavené motorom TEDOM ML 637 NG, jeho vývoj bol ale v roku 2002 zastavený a nedokončený autobus zošrotovaný.[1]

Dňa 12. decembra 2008 bola ukončená prevádzka autobusov 21Ab v Ostrave a 29. decembra 2009 bola ukončená prevádzka autobusov 21Ab v Plzni.[2]

Súčasný štát Mesto Stránka Typ Roky dodávok Roky vyradenia Počet vozidiel Evidenčné čísla
pri dodaní 		Poznámky Zdroj
Česko Česko Karlove Vary stránka 21Ab 2000 2006 1 362  
Mladá Boleslav stránka 21Ab 1997 – 2003 od 2007 18 — vozy majú iba EČV
Ostrava stránka 21Ab 1997 2008 2 7501–7502  
Plzeň stránka 21Ab 1996 – 2000 2007 – 2009 16 443–448
465–474

Osudy vyraďovaných autobusov 21Ab sú rôzne.[1] Prototyp, ktorý jazdil v Karlových Varoch, bol odovzdaný do Technického múzea v Brne. Jedno mladoboleslavské vozidlo bolo zrušene po požiari, ďalšie tri boli odpredané do Bulharska, do mesta Stará Zagora. Autobusy 21Ab dodané do Ostravy a Plzne sú predajú do maďarského Segedína, kde prebieha ich prestavba na trolejbusy.

Historické vozidlá[upraviť | upraviť zdroj]

Pôvodná
prevádzka 		Evidenčné číslo Súčasný majiteľ Typ Yok výroby Historický
od roku 		Poznámka Zdroj
Karlovy Vary 362 TMB 21Ab 1995 2006 [3]
Plzeň 445 PMDP 21Ab 1997 2009 [4]
471 Kufi Int 21Ab 2001 2011 v múzeu dopravy Strašice [5]
472 STENBUS 21Ab 2001 2011 u STENBUSu ev. č. 1775 [6]
474 Škoda-Bus klub Plzeň 21Ab 2001 2010 v múzeu dopravy Strašice [7]
Mladá Boleslav – Múzeum Historickej Dopravnej Techniky 21Ab 1997 2016 [8]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. ↑ a b KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava, 2009, čís. 2, s. 19-21.
  2. ↑ Škoda 21 Ab ev.č. 474 – Škoda-bus klub [online]. [Cit. 2020-08-16]. Dostupné online. (po česky)
  3. ↑ Vůz TMB #362 (Škoda 21Ab) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-07]. Dostupné online.
  4. ↑ Vůz PMDP #445 (Škoda 21Ab) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-07]. Dostupné online.
  5. ↑ Vůz Kufi Int #471 (Škoda 21Ab) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-07]. Dostupné online.
  6. ↑ Vůz STENBUS #1775 (Škoda 21Ab) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-07]. Dostupné online.
  7. ↑ Vůz Škoda-Bus klub Plzeň #474 (Škoda 21Ab) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-07]. Dostupné online.
  8. ↑ Vůz Muzeum Historické Dopravní Techniky 2AL 5044 (Škoda 21Ab) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-07]. Dostupné online.
  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 21Ab na českej Wikipédii.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 21Ab
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_21Ab&oldid=7075777“