Airbus A340: Rozdiel medzi revíziami
d robot Zmenil: et:Airbus A340 |
ikiii |
||
Riadok 1: | Riadok 1: | ||
{{Lietadlo |
|||
|názov = Airbus A340 |
|||
|typ = [[dopravné lietadlo]] |
|||
|výrobca = [[Airbus]] |
|||
|obrázok = Obrázok:Cathay.pacific.a340-600.b-hqb.arp.jpg |
|||
|text = Airbus A340-600 spoločnosti [[Cathay Pacific]] pristáva na letisku [[London Heathrow|Londýn-Heathrow]] |
|||
|konštruktér = |
|||
|prvý let = [[25. októbra]] [[1991]] |
|||
|zavedený = [[marec]] [[1993]] |
|||
|vyradený = |
|||
|výroba = |
|||
|vyrobených kusov = 371 (30. november 2009) |
|||
|charakter = |
|||
|cena za kus = A340-200 87 mil. US$ (1989)<br />A340-300 171 mil. US$ (2006)<br />A340-500 198 mil. US$ (2006)<br />A340-600 218 mil. US$ (2006) |
|||
|varianty = [[Airbus A330]] |
|||
|hlavný používateľ = [[Lufthansa]] |
|||
|viac používateľov = [[Iberia Airlines]]<br> [[Virgin Atlantic Airways]]<br>[[South African Airways]] |
|||
}} |
|||
'''Airbus A340''' je štvormotorové veľkokapacitné („widebody“ dizajn) [[dopravné lietadlo]] s dlhým doletom vyrábané spoločnosťou [[Airbus]]. Jeho konštrukcia je z veľkej časti zhodná s dvojmotorovým [[Airbus A330|Airbusom A330]]. Pôvodné varianty mali rovnaký trup a krídla, kým neskoršie verzie sú dlhšie a majú väčšie krídla.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications.html|title=Aircraft Family - (A330-200) Specifications|publisher=airbus.com}}</ref> |
|||
A340 bol pôvodne navrhnutý ako konkurencia lietadiel [[Boeing 747]], ale posledná verzia priamo konkuruje [[Boeing 777|Boeingom 777]] na dlhých a veľmi dlhých tratiach.<ref>{{cite web|url=http://www.aeroworldnet.com/1ls02210.htm|title=AA 2000: Airbus A340 vs Boeing 777 Continues in Singapore|author=Rebecca Rayko|publisher=AeroWorldNet}}</ref> Prvá varianta A340-300 vzlietla prvýkrát [[25. október|25. októbra]] [[1991]], bolo to prvé štvormotorové lietadlo Airbusu a prvé civilné veľkokapacitné lietadlo s fly-by-wire ovládaním. |
|||
== História == |
|||
=== Koncepcia === |
|||
Prvé štúdie modelu boli publikované v roku [[1981]] v novembrovom vydaní ''Air International Magazine'' pod názvom TA11 (zo skratky ''Twin Aisle'', dve uličky).<ref>{{cite web|url=http://www.globalaircraft.org/planes/airbus_a340.pl|title=Airbus A340|publisher=Global Aircraft}}</ref> Podobný názov mali aj [[Airbus A320|A320]] (SA9) a A330 (TA9).<ref>{{cite web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0002/FR0002d.htm|title=THE AIRBUS STORY|author=Norbert Burgner}}</ref> Napriek vzrastajúcemu dopytu [[Lufthansa|Lufthansy]] po modele A320 sa pokračovalo vo vývoji TA11.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_6.html|title=Corporate information-History|publisher=Airbus}}</ref> |
|||
=== Výroba === |
|||
Výroba nového Airbusu bola zahájená v roku [[1988]], pričom A340 pre dlhé trate sa mal stať vhodným doplnením modelu [[Airbus A320|A320]] na krátke trate a [[Airbus A300|A300]] pre stredné trate. Podobne, ako pri A320 sa dbalo predovšetkým na jednoduchosť lietadla a prehľadnosť palubnej dosky.<ref>{{cite book|title=Dopravní letadla světa|author=Kuna, Z., Velc, J.|year=1993|publisher=Fragment|page=19|isbn=808576802}}</ref> V tom čase najnovšie veľkokapacitné lietadlo Boeingu (dvojmotorový [[Boeing 767]]) mal nevýhodu oproti lietadlám ako bol B747 kvôli pravidlám [[ETOPS]]: dvojmotorové lietadlo muselo po celú dobu letu zostať dostatočne blízko núdzovým letiskám, aby v prípade poruchy jedného z dvoch motorov mohlo bezpečne pristáť. Štvormotorový A340 bol pokusom vyrobiť novú generáciu konkurentov strojom B747, ktorých by sa netýkali obmedzenia ETOPS. Počas druhej polovici 90. rokov Airbus presadzoval filozofiu, že 4 motory (Airbusu A340) sú vždy lepšie ako dva motory (Boeingu 777), pretože poskytujú omnoho väčšiu mieru bezpečnosti pri poruche jedného z nich. Ale keď neskôr začali rásť ceny leteckého paliva, začali aerolinky stále viac objednávať konkurenčný B777. V roku 2005 už Airbus získal iba 15 objednávok na A340. |
|||
[[Súbor:Airjamaica.a340.arp.750pix.jpg|thumb|left|Airbus A340-300 spoločnosti [[Air Jamaica]]]] |
|||
Konštruktéri Airbusu navrhovali A340 súčasne s dvojmotorovým [[Airbus A330|A330]]: oba stroje zdieľajú zhodné krídlo, podobnú konštrukciu trupu a oba používajú vyspelú [[avionika|avioniku]] vyvinutú pôvodne pre A320. |
|||
Pôvodným zámerom bolo použiť novo vyvíjané (superfan) motory IAE (International Aero Engines), ale spoločnosť IAE ich vývoj zrušila, a tak boli použité motory [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]]. Keď v roku [[1991]] vzlietol prvý A340, konštruktéri zistili závažnú chybu v konštrukcii krídla: nebolo dostatočne pevné, aby unieslo vonkajšie motory bez skrútenia a kmitania. Aby sa tomu zabránilo, bolo vyvinuté špeciálne „zaoblenie“ spodnej časti krídla nazvané [[plastron]], ktoré upravuje prúdenie vzduchu okolo pylónov. Takto upravený A340 bol uvedený do prevádzky v roku [[1993]] spoločnosťami [[Lufthansa]] a [[Air France]]. |
|||
Do októbra [[2005]] bolo objednaných celkovo 385 strojov A340 a z toho 310 už bolo dodaných. |
|||
V januári [[2006]] Airbus oznámil, že plánuje vývoj zväčšenej verzie A340, nazvanej A340E (E ako enhanced – zväčšený), ako reakciu na znižujúci sa predaj typu, konkurenciu nových verzií Boeingu 777 a vzrastajúce ceny leteckého paliva. V roku 2005 Boeing získal 154 objednávok na svoj model 777, zatiaľ čo Airbus iba 15 na A340. Airbus tvrdí, že zväčšený A340 bude hospodárnejší ako staršia verzia A340 a bude schopný efektívne konkurovať Boeingu 777. |
V januári [[2006]] Airbus oznámil, že plánuje vývoj zväčšenej verzie A340, nazvanej A340E (E ako enhanced – zväčšený), ako reakciu na znižujúci sa predaj typu, konkurenciu nových verzií Boeingu 777 a vzrastajúce ceny leteckého paliva. V roku 2005 Boeing získal 154 objednávok na svoj model 777, zatiaľ čo Airbus iba 15 na A340. Airbus tvrdí, že zväčšený A340 bude hospodárnejší ako staršia verzia A340 a bude schopný efektívne konkurovať Boeingu 777. |
||
Verzia z 10:16, 25. marec 2010
V januári 2006 Airbus oznámil, že plánuje vývoj zväčšenej verzie A340, nazvanej A340E (E ako enhanced – zväčšený), ako reakciu na znižujúci sa predaj typu, konkurenciu nových verzií Boeingu 777 a vzrastajúce ceny leteckého paliva. V roku 2005 Boeing získal 154 objednávok na svoj model 777, zatiaľ čo Airbus iba 15 na A340. Airbus tvrdí, že zväčšený A340 bude hospodárnejší ako staršia verzia A340 a bude schopný efektívne konkurovať Boeingu 777.
Varianty
Airbus pôvodne ponúkal dve verzie modelu A340, A340-200 a A340-300. A340-200 bola kratšia ako A340-300 a mala menšiu kapacitu, ale dlhší dolet. V roku 1997 Airbus začal výrobu predĺžených verzií A340 s novým väčším krídlom – verzia 500 s veľmi dlhým doletom a verzia 600 s vyššou kapacitou. Obe verzie vstúpili do služby v roku 2002.
A340-200
Verzia A340-200 mala s 261 miestami pre cestujúcich v troch triedach dolet 13 000 km a s 239 miestami 14 800 km. Bola poháňaná štyrmi dvojprúdovými motormi CFMI CFM56-5C. A340-200 sa vyrábala od roku 1987 a po prvýkrát vzlietla 1. apríla 1992. Táto verzia sa príliš dobre nepredávala a už sa nevyrába.
A340-8000
A340-8000 je variant A340-200 so zväčšenou kapacitou palivových nádrží, ktoré zväčšili maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) lietadla na 275 ton. Dolet s 232 cestujúcimi v troch triedach je 15 000 km. Pohon zabezpečujú štyri dvojprúdové motory CFMI CFM56-5C4 každý s ťahom 151 kN. Objednaný bol iba jeden exemplár brunejským sultánom, ktorý bol vyrobený, ale nebol dodaný.
Ďalšie A340-200 boli neskôr upravované tzv. balíčkami zlepšujúcimi výkon (performance improvement packages, PIP), ktoré im umožňujú dosiahnuť podobné výkony. Také stroje sa označujú A340-213X.
A340-300
A340-300 má kapacitu 295 cestujúcich v troch triedach a dolet 12 400 km. Je to pôvodná verzia typu A340, ktorá po prvýkrát vzlietla 25. októbra 1991 a do služby v Lufthanse a Air France vstúpila v marci 1993. Je poháňaná štyrmi dvojprúdovými motormi CFMI CFM56-5C. Podľa neoverených správ má táto verzia nízku rýchlosť stúpania v porovnání s ostatnými verziami A340 a konkurenčnými typmi Boeingu.
Priamym konkurentom tejto verzie je Boeing 777-200ER.
A340-313X, -313E
A340-313X je verzia A340 so zvýšenou hmotnosťou po prvýkrát dodaná pre Singapore Airlines v apríli 1996 (dnes už Singapore Airlines túto verziu neprevádzkujú). A340-313E bola po prvýkrát dodaná pre Swiss International v roku 2003. Obe verzie majú MTOW medzi 271 a 275 tonami a typický dolet s 295 cestujúcimi mezi 13 100 km a 13 500 km. Pohon zabezpečujú motory CFMI CFM56-5C4 s ťahom 151 kN.
A340-500
A340-500 bolo civilné dopravné lietadlo s najdlhším doletom na svete (KC-10 Extender je sériovo vyrábané lietadlo s najdlhším doletom na svete) až do predstavenia Boeingu 777-200LR „Worldliner“ na začiatku roka 2006. S 313 cestujúcimi v troch triedach má dolet viac ako 16 000 km. Napr. Singapore Airlines prevádzkujú tento model na svojej nonstop linke z Newarku, New Jersey do Singapuru, 18 hodín trvajúca cesta je najdlhší pravidelný, non-stop komerčný let na svete[1]. Lietadlá na tejto linke lietajú so zníženým množstvom nákladu, s menším množstvom cestujúcich a s prídavnými palivovými nádržami. Hovorí sa, že A340-500 môže letieť z Londýna až priamo do Perthu v Austrálii.[2] Táto verzia A340 uskutočnila svoj prvý let 11. februára 2002 a letové certifikáty získala 3. decembra 2002. Prvým zákazníkom bola spoločnosť Emirates.
V porovnaní s A340-300 má A340-500 o 3,3 m dlhší trup, zväčšenú plochu krídla, výrazne zväčšenú kapacitu palivových nádrží (o 50%), mierne vyššiu cestovnú rýchlosť, väčšiu vodorovnú chvostovú plochu a menšiu zvislú chvostovú plochu. Rovnako ako 777-300 má aj A340-500/-600 kamery, ktoré pomáhajú pilotom pri rolovaní na letisku. A340-500 poháňajú štyri dvojprúdové motory Rolls-Royce Trent 553 každý s ťahom 236 kN.
Airbus ponúka aj verziu so zvýšenou hmotnosťou A340-500HGW (High Gross Weight), ktorá má dolet 16 700 km a maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW) 380 ton. Používa rovnakú zosilenú konštrukciu a zväčšenú kapacitu palivových nádrží ako A340-600HGW.
Priamym konkurentom je model Boeingu 777-200LR, ktorý vstúpil na trh vo februári 2006.
A340-600
A340-600 bol navrhnutý ako náhrada za dosluhujúce Boeingy 747 prvej generácie. Dokáže prepraviť 380 cestujúcich v troch triedach (419 v dvoch triedach) na vzdialenosť 13 900 km. Ponúka teda prepravu rovnakého množstva pasažierov ako 747, ale s dvojnásobným nákladovým priestorom a nižšími nákladmi. Prvý let A340-600 uskutočnil 23. apríla 2001. Vo Virgin Atlantic začal pravidelnú prevádzku v auguste 2002. Cathay Pacific používa tieto lietadlá na svojich nonstop linkách medzi Hongkongom a New York City (JFK), kde však sú prenajaté stroje A340-600 od roku 2007 nahradené novými Boeingami 777-300ER.
A340-600 je o viac ako 10 m dlhší ako základná verzia -300, vďaka čomu je najdlhším dopravním lietadlom na svete (je o viac ako 4 m dlhší ako Boeing 747-400, ale v budúcnosti bude prekonaný novou nákladnou verziou 747-8). Je poháňaný štyrmi dvojprúdovými motormi Rolls-Royce Trent 556 každý s ťahom 249 kN. Pod trupom má naviac pridaný štvorkolesový podvozok, ktorý mu pomáha zvládnuť zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť (MTOW).
Prvých sedem strojov A340-600 bolo dodaných s príliš ťažkými krídlami. Zákazníkovi (Virgin Atlantic) na jeho žiadosť boli dodané nové lietadlá a pôvodné stroje boli za zníženú cenu dodané spoločnostiam Iberia Airlines a Cathay Pacific.
14. apríla 2006 úspešne prešiel certifikačným procesom nový variant Airbusu A340-600 so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou (MTOW = 380 ton) a dlhším doletom (14 600 km). Verzia nesie označenie A340-600HGW („High Gross Weight“). Používa zosilenú konštrukciu, zväčšenú kapacitu palivových nádrží a pri výrobe sa využívajú nové technológie (napr. zvarovanie laserovým lúčom). Prvým zákazníkom bol Qatar Airways v lete 2006, potom nasledovala Lufthansa, Virgin Atlantic a Etihad Airways. Prvý let tejto verzie sa uskutočnil 18. novembra 2005.[3]
Priamym konkurentom je model Boeingu 777-300ER.
Technické špecifikácie
Parameter | A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 |
---|---|---|---|---|
Dĺžka: | 59,40 m | 63,60 m | 67,90 m | 75,30 m |
Rozpätie: | 60,30 m | 63,45 m | ||
Šírka trupu: | 5,64 m | |||
Maximálna vzletová hmotnosť: | 257 t | 271 t | 368 t | |
Cestovná rýchlosť: | 880 km/h | 905 km/h | ||
Dostup: | 12 500 m | 12 525 m | ||
Dolet: | 14 800 km | 13 350 km | 16 050 km | 13 900 km |
Posádka: | 2 | |||
Miesta na sedenie: | 261-300 | 295-335 | 313-359 | 380-419 |
Pohonné jednotky (4x): | CFMI CFM 56-5C2 | Rolls-Royce Trent 553 | Rolls-Royce Trent 556 |
Súhrn nehôd
Stav k 15. novembru 2007:
Totálne straty
Typ A340 doposiaľ nemal žiadnu haváriu, pri ktorej by zahynul človek, ale štyri lietadlá boli úplne zničené:
- Air France A340-211 (F-GNIA): 20. januára 1994 lietadlo Air France A340-211 (F-GNIA) zhorelo počas údržby na letisku Charlesa de Gaulla.
- 24. júl 2001, A340-312 spoločnosti Sri Lankan Airlines bolo zničené na zemi príslušníkmi hnutia Tamilskí tigri v Colombe, Srí Lanka, spoločne s A320-200, dvoma A330-243 a letkou vojenských lietadiel. Ďalšie dve lietadlá, A320 a A340, boli poškodené, ale neskôr opravené.[4]
- Let Air France č. 358: 2. august 2005 všetkých 297 cestujúcich a 12 členov posádky prežilo haváriu a následný oheň svojho A340-300 (F-GLZQ), ktorý v búrke prešiel ranvej 24L na Pearsonovom medzinárodnom letisku v Toronte. Lietadlo zišlo do potoka Etobicoke (Etobicoke Creek) a rozlomilo sa. 43 ľudí sa zranilo, niektorí z nich vážne, pretože niektoré záchranné kĺzavky nefungovali tak, ako mali. To prinútilo niektorých cestujúcich zoskočiť zo skoro štvormetrovej výšky na zem.[5]
- 15. november 2007 – Airbus A340-642X (v.č. 856) výrobnej značky F-WWCJ bol vážne poškodený počas pozemnej skúšky motorov na letisku v Toulouse. Novo vyrobené lietadlo malo byť za šesť dní predané leteckej spoločnosti Etihad Airways. Pri rutinnej skúške sa zle zabrzdený stroj rozbehol a narazil do betónového múru. Na palube bolo zranených päť ľudí, z toho traja vážne. Lietadlo bolo nakoniec odpísané.[6][7][8]
Ďalšie havárie
- A340-311 spoločnosti Virgin Atlantic Airways bol 5. novembra 1997 prinútený pristáť na londýnskom letisku Heathrow s pravým podvozkom zatiahnutým. Pri pristávaní skolaboval aj ľavý podvozok. Všetkých 100 cestujúcich bolo nezranených a lietadlo bolo počas 28 dní opravené.
- Podvozok stroja A340-211 spoločnosti Sabena skolaboval počas pristáta na bruselskom letisku 29. augusta 1998. Pravá vodorovná chvostová plocha bola zničená.
- 9. apríla 2004 A340-313X spoločnosti Emirates vyšlo z dráhy pri vzlete z medzinárodného letiska v Johannesburgu. Obaja piloti neboli zvyknutí na túto ľahšiu variantu Airbusu. Pri príkaze „zdvihnúť“ pilot pritiahol riadiaci joystick. Podľa správy aeroliniek sa ale „približne šesť alebo sedem sekúnd nos lietadla nepohol hore“[9]. Nos sa nakoniec hore pohol, ale lietadlo sa ešte od zeme neodlepilo. Posádka počula hluk, nastavila výkon motorov na maximum a asi po dvoch sekundách lietadlo vzlietlo[10]. Správa letiska oznámila, že 25 prahových a približovacích svetiel a povrch vzletovej dráhy boli poškodené, keď lietadlo prešlo koniec dráhy 21R. Vypočítaná rýchlosť odlepenia nosového podvozku bola očividne príliš nízka, a tak systém fly-by-wire radšej držal lietadlo na zemi ako by riskoval pretočenie. Pilot už pred tým, počas lietania na simulátore, dostal zlé inštrukcie o rýchlosti potrebnej k odlepeniu nosového podvozku. Po vyšetrení udalosti za to Airbus kritizoval spoločnosť Emirates.
Objednávky a hlavný používatelia
Zoznam objednávok a dodaných modelov[11] | |||||
A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | Spolu | |
---|---|---|---|---|---|
Objednávky | 29 | 217 | 38 | 105 | 389 |
Dodávky | 29 | 214 | 26 | 79 | 348 |
V službe | 27 | 212 | 26 | 79 | 344 |
Najväčší používatelia Airbus A340 | |||||
Airbus A340-200/-300 | Airbus A340-500 | Airbus A340-600 | |||
Lufthansa | 35 | Emirates/Kingfisher Airlines | 10 | Lufthansa | 24 |
Iberia | 18 | Singapore Airlines | 5 | Virgin Atlantic Airways | 20 |
Singapore Airlines | 17 | Etihad Airways/Thai Airways International | 4 | Iberia | 14 |
ILFC1 | 16 | Air Canada | 2 | ILFC1 | 13 |
Najväčší objednávatelia Airbus A340 | |||||
Airbus A340-200/-300 | Airbus A340-500 | Airbus A340-600 | |||
Lufthansa | 28 | Emirates | 10 | Virgin Atlantic Airways | 19 |
Iberia | 20 | Singapore Airlines | 5 | Lufthansa | 17 |
Air France | 19 | Etihad Airways/Thai Airways International | 4 | Iberia | 13 |
Cathay Pacific | 15 | TAM | 2 | SAA | 9 |
(Údaje k: 29. februáru 2008) |
Referencie
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Airbus A340 na českej Wikipédii.
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkov Airbus A340 na nemeckej Wikipédii (číslo revízie nebolo určené) a na neurčenej Wikipédii (číslo revízie nebolo určené).
- ↑ Airbus says time is right for A380 [online]. . Dostupné online.
- ↑ Record Longest Flight Flies in the Face of Its Critics [online]. . Dostupné online.
- ↑ New A340-600 takes to the skies [online]. 15. november 2005. Dostupné online.
- ↑ SriLankan Airlines Operator info [online]. Aviation Safety Network. Dostupné online.
- ↑ Passengers tell of harrowing escape [online]. 3. august 2005. Dostupné online.
- ↑ Industrial accident at Airbus facility - Saint Martin site [online]. Airbus.com, [cit. 2007-12-23]. Dostupné online. (po anglicky)
- ↑ David Kaminski-Morrow. Toulouse accident occurred as Airbus A340 was exiting engine test-pen [online]. Flightglobal.com, [cit. 2007-12-23]. Dostupné online. (po anglicky)
- ↑ K nehodě nedodaného Airbusu A340 [online]. letectví.cz, [cit. 2007-12-23]. Dostupné online. (po česky)
- ↑ fsaviation.com [online]. . Dostupné online.
- ↑ Emirates A340 Overrun at Johannesburg Still Unexplained [online]. 31. január 2005. Dostupné online.
- ↑ Auflistung der Bestellungen und Auslieferungen des Airbus A340
Iné projekty
- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Airbus A340