Zobrazenie zdroja stránky Trolejbusová doprava v Brne

{{Infobox trolejbusová sieť
  | názov                   = Trolejbusová doprava v Brne
  | obrázok                 = Škoda 26Tr Solaris v Brně (02).jpg
  | popis                   = Škoda 26Tr Solaris na konečnej linky 32 v Královo Poli
  <!-- Základné údaje -->
  | štát                    = Česko
  | mesto                   = [[Brno]]
  | prevádzkovateľ          = [[Dopravní podnik města Brna|Dopravný podnik mesta Brna]]
  | ids                     = [[Integrovaný dopravný systém Juhomoravského kraja]]
  | zahájenie prevádzky     = 30. júla 1949
  <!-- Infraštruktúra -->
  | dĺžka tratí             = 54,0 km {{malé|(2018)}}
  | napätie                 = 600 V [[Jednosmerný prúd|DC]]
  | počet zastávok          = 
  | vozovne                 = [[vozovňa Husovice]]<br />[[vozovňa Slatina]]<br />[[vozovňa Komín]]
  <!-- Prevádzka -->
  | počet liniek            = 13 denných, 1 nostalgická
  | dĺžka liniek            = 97,7 km {{malé|(denné linky, 2018)}}<ref name="Linky">{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Návrh dodatku č. 22 ke Smlouvě o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné přepravy cestujících uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a Dopravním podnikem města Brna, a.s | url = https://www.brno.cz/fileadmin/user_upload/sprava_mesta/magistrat_mesta_brna/ORGO/materialy-zmb/ZMB_Z7-33/MMB2017000001567.pdf | dátum prístupu = 2019-03-03 | vydavateľ = Brno.cz}}</ref>
  | počet vozov             = 147 {{malé|(k 31. decembru 2017)}}<ref name="VZ">{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Výroční zpráva 2017 | url = http://dpmb.cz/cs/download/4803 | dátum prístupu = 2019-03-03 | vydavateľ = Dpmb.cz | url archívu = https://web.archive.org/web/20190306044339/http://dpmb.cz/cs/download/4803 | dátum archivácie = 2019-03-06 }}</ref>
  | počet cestujúcich       = 44,7 mil./rok {{malé|(2017)}}<ref name="VZ" />
  | dopravný výkon          = 6,0 mil. vozokm/rok {{malé|(2017)}}<ref name="VZ" />
  | mapa                    = Brno trolejbusy 2007.png
  | popis mapy              = Schéma trolejbusových tratí v Brne v roku 2007<br />(bez manipulačných tratí)
  | poznámky                = 
}}
'''Trolejbusová doprava v Brne''' je [[trolejbus]]ový systém v [[Brno|Brne]] prevádzkovaný [[Dopravní podnik města Brna|Dopravným podnikom mesta Brna]] (DPMB). Je súčasťou brnianskej [[Mestská hromadná doprava|mestskej hromadnej dopravy]] a [[Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje|Integrovaného dopravného systému Juhomoravského kraja]]. Ide o najväčšiu trolejbusovú sieť v [[Česko|Česku]],<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = Kolínková | meno = Eliška | titul = Nejdelší trolejbusovou trať v republice má Brno, „trajfy“ zde jezdí od roku 1949 | url = http://zpravy.idnes.cz/nejdelsi-trolejbusovou-trat-v-republice-ma-brno-trajfy-zde-jezdi-od-roku-1949-1b0-/brno.asp?c=A090729_1231652_brno_krc | dátum vydania=2009-07-30 | dátum prístupu = 2009-08-19 | vydavateľ = Idnes.cz}}</ref> ktorej história siaha do roku 1949. Prevádzková dĺžka tratí, z ktorých jedna vedie aj do susedného mesta [[Šlapanice (okres Brno-venkov)|Šlapanice]], dosahuje {{km|54.0|m}},<ref name="MD411">{{Citácia periodika | priezvisko = Kocman | meno = Tomáš | titul = Současnost brněnské MHD – 1. část | periodikum = Městská doprava|  rok = 2011 | číslo = 4 | strany = 17 – 20}}</ref> napájacie napätie činí 600 V, zázemie tvoria tri vozovne. K 31. decembru 2017 prevádzkoval DPMB celkom 147 trolejbusov určených pre pravidelnú osobnú dopravu, ktoré počas roka 2017 najazdili celkovo 6,0 miliónov kilometrov a prepravili 44,7 milióna cestujúcich.<ref name="VZ" /> V roku 2018 bolo v prevádzke celkovo trinásť pravidelných denných liniek, ktoré mali dĺžku {{km|97.7|m}}, a jedna linka nostalgická.<ref name="Linky" />

== História ==
=== 30. a 40. roky: Prvé projekty a výstavba prvých úsekov ===
O zavedení trolejbusovej dopravy v meste sa uvažovalo už na konci 30. rokov [[20. storočie|20. storočia]]. Bolo rozhodnuté prepojiť prvou trolejbusovou traťou stred mesta so štvrťou [[Černá Pole]] (išlo o úsek, na ktorom začala jazdiť v roku 1930 prvá brnianska [[autobus]]ová linka). Dokonca bola vypísaná súťaž pre dodanie prvých trolejbusových vozov, ktorá bola ukončená [[15. január]]a [[1938]]. Nakoniec ale vzhľadom na vypuknutie [[Druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] nie je projekt vôbec realizovaný. Černá Pole bola za vojny s centrom spojená [[Električková trať|električkovou traťou]] vedúcou novo prerazenou ulicou (dnešná ''ulice Milady Horákové'').

Po vojne boli úvahy o trolejbusoch v Brne oživené. Bolo navrhnuté šesť tratí, ale projekty týchto úsekov boli o dva roky odložené. Až v roku 1948 boli schválené tri trate (Komárov – Tuřany, Hlavná stanica – Slatina, ''námestí Červenej armády'' (dnes konečná ''Česká'') – Královo Pole). Ihneď potom bolo skutočne začaté s výstavbou všetkých úsekov.

Prvýkrát sa cestujúci trolejbusom mohli zviezť 30. júla 1949 na trati od [[Brno hlavní nádraží|hlavnej stanice]] do [[Brno-Slatina|Slatiny]] na ''Přemyslova námestí''. Ešte na jeseň toho istého roku, 6. novembra, bola otvorená aj druhá linka z vtedajšieho ''náměstí Rudé armády'' do [[Brno-Královo Pole|Králova Pole]] (po uliciach ''Jana Babáka'', ''Dobrovského'' a ''Vodova''). 31. decembra 1949 bola sprevádzkovaná aj tretiá trať vedúca z [[Komárov (Brno)|Komárova]] do [[Brno-Tuřany|Turany]] (slučka pred kostolom). Pre trolejbusy bola vyhradená časť električkovej [[Vozovňa Husovice|vozovne v Husoviciach]], ktorá sa nachádzala veľmi ďaleko od všetkých troch liniek. Preto bolo nutné postaviť veľké množstvo manipulačných tratí.

=== 50. a 60. roky: Predĺženie prvých tratí a následný útlm ===
[[Súbor:Trol_Škoda_6Tr_Brno.jpg|vľavo|náhľad|Jediný trolejbus Škoda 6Tr, ktorý nebol v prevádzke v Brne, ale v Plzni, je teraz majetkom [[Technické muzeum v Brně|TMB]]]]
Pôvodná sieť zostala päť rokov bez zmien (okrem slučky ''Námestie Červenej armády'', ktorá bola už od roku [[1950]] vedená okolo bloku medzi ''Brandlova ulicou'', ''Žerotínovým náměstí'' a ''náměstí Červenej armády'' namiesto ulicami ''Slováková'' a ''Veveří''). V roku 1954 bol postavený medzimestský úsek zo Slatiny do [[Šlapanice (okres Brno-venkov)|Šlapanic]], na ktorého stavbe sa podieľali aj miestni obyvatelia. O štyri roky neskôr bola dokončená nová električková [[Vozovňa Medlánky|vozovňa v Medlánkoch]] (vtedy označovaná ako vozovňa Královo Pole), v ktorej bolo tiež počítané s trolejbusmi. Pre nich bola vyhradená jedna hala. Dôsledkom toho ale tiež vzrástla dĺžka manipulačných tratí. V roku 1959 bola predĺžená aj tuřanská linka od kostola až na koniec zástavby. V roku 1961 prebehla prestavba trati do Králova Pole. V súvislosti s výstavbou tunajšej [[Električková trať|električkovej trati]] bola tá [[Trolejbusová dráha|trolejbusová]] preložená; trolejbusy odvtedy jazdí ''Botanickou'', ''Chodskou'', ''Charvátskou'' a ''Srbskou ulicou''.

Už v roku 1964 bola trolejbusová časť medláneckej vozovne prenechaná autobusom, všetky trolejbusové vozy boli teda opäť umiestnené vo vozovni husovickej. Do areálu v [[Brno-Medlánky|Medlánkoch]] ale bolo ponechané trolejové vedenie (zrušené v 1. polovici 70. rokov), pretože tu boli (a dodnes sú) umiestnené ústredné dielne.

V druhej polovici 60. rokov, v období všeobecného útlmu trolejbusových systémov, bola v Brne uzavretá jedna z troch vtedajších tratí. Doprava na Tuřanskej linke bola obmedzovaná už v roku [[1967]], trolejbusová prevádzka tu bola zrušená o rok neskôr (trolejové vedenie bolo paradoxne znesené až v roku 1972, v čase opätovného rozvoja trolejbusovej dopravy). Dôvodom sa stalo jej nevhodné ukončenie v Komárove a nutnosť prestupu na linky [[Električková doprava|električkovej dopravy]]. V čase neexistencie priestupného tarifu preto cestujúci radšej jazdili [[autobus]]ovou linkou, ktorá viedla z Turany po rovnakej trase do Komárova a ďalej do centra mesta.

=== 70. roky: Mohutný rozmach brnianskych trolejbusov ===
Po období útlmu a pripravovaného (ale neuskutočneného) zrušenia trolejbusov v Brne a ich nahradenia autobusmi sa elektrická nekoľajová trakcia dostala do popredia záujmu [[Dopravní podnik města Brna|dopravného podniku]]. Na začiatku 70. rokov sa začalo stavať mnohé [[Sídlisko (komplex budov)|sídliska]] a bolo rozhodnuté, že dopravu do týchto oblastí budú zabezpečovať práve trolejbusy. Z malej siete sa tak počas niekoľkých rokov stala jedna z najväčších v vtedajšom [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]].

[[Súbor:Trol_Škoda_9Tr_Brno.jpg|náhľad|Legendárne trolejbusy typu 9Tr boli do Brna dodávané od roku 1963, väčšina vozov však bola zakúpená v 70. rokoch. Tento voz teraz slúži TMB ako historický exponát]]

Prvé sídlisko, ktoré bolo obslúžené trolejbusmi, bolo menšie sídlisko [[Brno-Žabovřesky|Žabovřesky]]. Pôvodne sem mala viesť električková trať, ale kvôli nedostatku financií dostali prednosť trolejbusy. Novo postavený úsek odbočoval z trate královopolskej na križovatke dnešných ulíc ''Kounicova'' – ''Zahradníková'' – ''Nerudova''. Nová trať pokračovala ďalej po ''Kounicova'' a ulicami ''Tábor'' a dnešnou ''Zborovskou'' sa dostala do Žabovřesk. Trať viedla po okraji sídliska (na hranici medzi starou a novou zástavbou) po ulici ''Luční'' až k ulici ''Topolky'', kde bola umiestnená slučka. Prevádzka tu bola slávnostne začatá v auguste 1971.

Ešte v tom istom roku bola začatá doprava na ďalšej trati do Žabovřesk. Tá odbočovala zo pol roka staršej trate a pokračovala z ''Kounicova ulice'' ďalej dnešnými ulicami ''Jana Babáka'', ''Purkyňovou'', ''Skácelovou'' a ''Královopolskou'' na ulici ''Vychodilovu'' v západnej časti sídliska. Na konci tejto ulice bola vystavaná slučka.

O rok neskôr (1972) boli všetky [[Električka|električky]] z husovickej vozovne (vtedy tu už boli iba historické vozidlá) presunuté do Medlánek, celá vozovňa odvtedy teda slúži už iba trolejbusom.

Na začiatku roka 1974 bol sprevádzkovaný úsek po ''Řípskej ulici'' v Slatine pozdĺž nových skladov a podnikov. Trať bola ukončená u slatinskej [[Železničná stanica|stanice]]. Už o niekoľko mesiacov neskôr bol postavený krátky úsek po ulici ''Tuřanka'', ktorý spájal obe slatinské trate. Linka do [[Šlapanice (okres Brno-venkov)|Šlapanic]] bola presunutá do ''Řípskej ulice'' a pôvodná trať vedúca cez Slatinské náměstí bola zrušená. V roku 1976 bola trať vo Šlapaniciach skrátená o jednu zastávku.

Do [[Brno-Kohoutovice|Kohoutovic]] jazdí [[trolejbus]]y od konca roka 1975. Nová trať bola postavená v trase ''Mendlovo náměstí – Hlinky – Antonína Procházky – Libušina třída''. Trolejbusy sa otáčali priamo na ceste v blízkosti u ulice ''Voříšková''. Predĺženia sa Kohoutovice dočkali v roku 1979, kedy bola sprevádzkovaná trať až na dnešnú slučku ''Jírovcova''. Zaujímavosťou je, že tento úsek bol postavený už v roku 1978, domy okolo predĺženého úseku ale ešte neboli dokončené, preto zostala trať viac ako rok bez využitia.

Na začiatku roka 1976 bola sprevádzkovaná ďalšia trolejbusová trať, tentoraz do menšieho sídliska [[Brno-Komín|Komín]]. Nový úsek sa odpojil od druhej žabovřeskej trate na križovatke ulíc ''Vychodilova'' – ''Královopolská'' – ''Přívrat'' a po uliciach ''Kroftova'', ''Štursova'', ''Hlavnej'' a ''Kristenově'' sa trolejbusy dostali na námestíčko pred komínským [[kostol]]om, kde bola umiestnená provizórna slučka. Na trati zo starej zástavby do sídliska sa vtedy ešte pracovalo. Tam sa trolejbusy rozbehli koncom roka 1977, slučka bola vystavaná na ulici ''Řezáčová''. Posledné predĺženie bolo sprevádzkované v komíne v roku 1980. Išlo o veľmi krátky úsek (cca {{m|100|m}}) o jednu zastávku do dnešnej slučky.

V roku 1979 sa začala prevádzka na trati z [[Pisárky|Pisarek]] do [[Brno-Nový Lískovec|Nového Lískovca]], trolejbusy sa otáčali na autobusovej slučke umiestnenej v blízkosti dnešnej zastávky ''Raisova''. Trať bola predĺžená už o pol roka neskôr (1980). Nový úsek viedol z Nového Lískovca po dnešnej ulici ''Kamenice'' k zadnej časti [[Brno-Bohunice|bohunickej]] [[Nemocnica|nemocnice]] (konečná ''Bohunice, Chirana'').

=== 80. roky: Koniec rozvoja a následná stabilizácia prevádzky ===
1. mája 1981 bola predĺžená trať z ''Mendlova náměstí'' po uliciach ''Úvoz'' a dnešnej ''Údolní'' na ''Komenského náměstí'', kde bola ukončená [[bloková slučka|blokovú slučkou]]. Úsek ulicou ''Úvoz'' bol v prevádzke už predtým, ale iba ako manipulačná trať do [[vozovňa|vozovne]].

O niekoľko mesiacov neskôr bol sprevádzkovaný ďalší nový úsek. Trať vychádzala z ulice ''Úvoz'' a po uliciach ''Tvrdého'' a ''Barvičova'' sa trolejbusy dostali do [[Masarykova čtvrť|Masarykovej štvrti]] (vtedy ''Jiráskovej štvrti'') k vtedajšej stavebnej fakulte [[Vysoké učení technické v Brne|VUT]] (teraz [[Biskupské gymnázium Brno]]), kde bola umiestnená slučka.

[[Súbor:Trol Škoda 14Tr Brno.jpg|thumb|Trolejbus Škoda 14Tr ako historický exponát TMB. Vozidlo sa nachádza takmer v pôvodnom stave, v akom boli dodávané prvé trolejbusy tohto typu do Brna]]

Na konci toho istého roku sa trolejbusy objavili aj v [[Brno-Bystrc|Bystrci]]. Nový úsek vychádzal z komínskej trati, slučka sa nachádzala na ''Černého ulici'' blízkosti dnešnej zastávky ''Filipova''.

Aj v roku 1982 pribúdali nové trate. Najskôr bol v septembri sprevádzkovaný krátky úsek v Novom Lískovci do sídliska k ulici ''Koniklecovej'', ktorý bol vystavaný už o dva roky skôr. Ale podobne ako v Kohoutoviciach o niekoľko rokov skôr tu bola trať dokončená skôr ako mohli byť obývané nové domy. O necelý mesiac neskôr bola začatá doprava na novej trati v Masarykovej štvrti na novú slučku ''Preslova''. V novembri sa trolejbusy objavili aj v sídlisku [[Brno-Slatina|Slatina]], sčasti viedla nová trať po úseku zrušenom o osem rokov skôr.

V roku 1983 bola vystavaná nová trať na okraj sídliska vo [[Brno-Starý Lískovec|Starom Lískovcu]] do slučky ''Labská'' (vtedy ''Kalininova''). Toho istého roku tiež bola preložená trať vedúca prostriedkom sídliska Žabovřesky. Z ulice ''Luční'' a časti ulice ''Zborovskej'' bola preložená do súbežnej ulice ''Korejskej'' a ukončená v slučke ''Přívrat''. Aj keď približne {{m|50|m}} od slučky viedli trolejbusové linky do Komína a Bystrce, nebola vtedy spojka medzi slučkou a touto traťou zrealizovaná. V tomto roku zároveň skončil veľký rozvoj brnianskych trolejbusov.

V roku 1984 bola sprevádzkovaná [[Vozovňa Slatina|odstavná plocha pre trolejbusy v Slatine]].

Nasledujúci rok sa začala prevádzka na krátkom úseku v Bystrci zo slučky ''Filipova'' do slučky ''Čérneho'' na konci rovnomennej ulice.

Ďalších nových trolejbusových tratí sa Brno dočkalo v roku 1987. Na začiatku roka začali trolejbusy jazdiť od [[Janáčkovo divadlo|Janáčkova divadla]] v strede mesta okolo [[Lužánky|Lužánek]] do dnešnej [[Štefánikova čtvrť|Štefánikovej štvrti]]. Táto trať bola torzom zamýšľanej trate do sídliska [[Lesná (Brno)|Lesná]]. Linka, ktorá na nej jazdila, bola iba minimálne využívaná (z niekoľkých dôvodov), a preto bola celá trať už o štyri roky neskôr zrušená. Ďalším novým úsekom v roku 1987 sa stala trať zo [[Brno-Židenice|Židenic]] do práve stavaného sídliska [[Brno-Vinohrady|Vinohrady]] na ''Pálavské náměstí''. Na konci roku potom bola sprevádzkovaná spojka tratí v Žabovřeskoch.

Práve v tejto dobe (1987 – 1991) tvorila brnianska trolejbusová sieť päť samostatných vetiev, ktoré boli prepojené iba manipulačnými traťami. Išlo o trate do Slatiny a [[Šlapanice|Šlapanic]] (1. vetva), trať zo Židenic na Vinohrady (2. vetva), trať od Janáčkova divadla do Štefánikovej štvrti (3. vetva), trate vychádzajúce z dnešnej konečnej zastávky ''Česká''(smer [[Brno-Královo Pole|Královo Pole]], Žabovřesky, Komín, Bystrc, 4. vetva) a trate vychádzajúce z ''Komenského náměstí''(do Masarykovej štvrti, cez ''Mendlového náměstí'' do [[Brno-Kohoutovice|Kohoutovic]], Nového Lískovca a Starého Lískovca, 5. vetva).

V roku 1988 bola predĺžená trať na Vinohradoch: z ''Pálavského náměstí'' v strede sídliska viedol nový úsek do slučky ''Novolíšeňská''. Táto slučka mala byť len provizórne, počítalo sa s traťou až do zastávky ''Jírová'' v [[Brno-Líšeň|Líšni]], ktorá odvtedy nebola realizovaná, hoci slučka kapacitne nepostačuje.

=== 90. roky a začiatok 21. storočia: Racionálny rozvoj brnianskych trolejbusov ===
[[Súbor:Trol Škoda 15TrR Brno.jpg|thumb|Prvé kĺbové trolejbusy Škoda 15Tr sa v Brne objavili v roku 1990. Tento voz sa už nachádza po modernizácii na typ 15TrR uskutočnenej na začiatku 21. storočia]]
Prvou zmenou (ak nepočítame manipulačnej trate) sa stalo v roku 1991 zrušenie takmer nevyužívanej trate od Janáčkova divadla do Štefánikovej štvrti. Toho istého roku bola tiež v lete „dočasne“ prerušená doprava na trati z Bystrc do centra mesta. Dôvodom bola stavba kanalizácie v Hlavnej ulici v [[Brno-Komín|Komíne]]. Po ukončení výstavby ale trolejbusová doprava do Bystrc nebola obnovená, náhradná autobusová linka (jazdiaci až do znovusprevádzkovania trate v roku 2000 pod trolejbusovým číslom 140) bola presmerovaná do [[Brno-Královo Pole|Králova Pole]] a ďalej na [[Lesná (Brno)|Lesnou]].

V roku 1992 sa jedinou zmenou v sieti brnianskych trolejbusov stalo predĺženie o približne {{m|500|m}} z Nového Lískovca do [[Sídlisko Kamenný Vrch|sídliska Kamenný Vrch]].

V roku 1993 tiež došlo k jedinej zmene: koncový úsek trate v Starom Lískovci do slučky Labská (na okraji sídliska) bol preložený do stredu sídliska na konečnú Osová, kde je možnosť prestupu na električku.

Nasledujúci rok bola sprevádzkovaná trať ''Stará osada – Tomkovo náměstí – Provazníkova – Úvoz'', kde bola napojená na úsek z Komenského námestí. Nová trať z veľkej časti viedla po už skôr postavených manipulačných úsekoch. V rovnaký deň (1. októbra 1994) bol zrušený málo využívaný koncový úsek ''Netroufalky – Chirana'', trolejové vedenie bolo znesené až v roku 2007.

V roku 1995 došlo k poslednému predĺženiu trati v oblasti Nového Lískovca, respektíve Kamenného Vrchu. Nový úsek bol dlhý približne {{m|500|m}} a viedol od provizórnej konečnej do dnešnej slučky.

[[Súbor:3003-Vozovna Komín.jpg|náhľad|Nízkopodlažné trolejbusy typu Škoda 21Tr jazdia v Brne od roku 1999, v pozadí trolejbusová vozovňa Komín z roku 1997]]

Ďalšia zmena v trolejbusovej sieti sa odohrala o dva roky neskôr, v roku 1997. Vtedy bola slávnostne uvedená do prevádzky nová, moderná a dlho očakávaná [[Vozovňa Komín|vozovňa v Komíne]]. Základný kameň tejto budovy bol položený v roku 1994. Trať od novej vozovne cez [[Brno-Jundrov|Jundrov]] po Veslárskej ulici do Pisárek bola sprevádzkovaná na konci roka 1999. Dlho však bola využívaná len ako manipulačná; pravidelnej linky sa trať dočkala až v súvislosti so začatím výstavby [[mimoúrovňová križovatka|MÚK]] Hlinky v roku 2004. Dočasná trolejbusová linka (č. x25) vedúca cez Jundrov bola po ukončení výluky o tri roky neskôr ponechaná pre veľký záujem cestujúcich po riadnym linkovým číslom (č. 29).

V novembri 2000 bola po deviatich rokoch otvorená trolejbusová doprava do [[Brno-Bystrc|Bystrce]]. Zároveň bol zatrolejováný úsek ''Skácelova'' – ''Slovanské námestí'' – '' Palackého '' – '' Kosmova '' – ''Královo Pole, nádraží''. Tým bola trolejbusová linka (č. 140), jazdiaca pôvodne v trase ''Bystrc, Čierneho'' – ''Česká'', presmerovaná k [[Brno-Královo Pole|královopolskej]] [[Železničná stanica|stanice]], kam jazdila i „náhradná“ [[autobus]]ová linka rovnakého čísla. Na ''Slovanskom náměstí'' bol aj zrušený krátky úsek trate do slučky ''Královo Pole, Srbská'' vedúci skrz parčík na námestí. Od tej doby musia trolejbusy idúce po tejto trase obísť námestí po jeho obvode. Taktiež bola zrušená (už druhýkrát v histórii) trolejbusová trať vedúca po uliciach ''Purkyňova '' a ''Jana Babáka''.

V januári 2001 bola vzhľadom na opravu ''ulice Antonína Procházky'' sprevádzkovaná trať spájajúca slučky ''Kohoutovice, Jírovcova'' a ''Kamenný Vrch''. Aj bola pre umožnenie otáčania vozov zatrolejována krátka odbočka v [[Brno-Kohoutovice|Kohoutoviciach]]. Po deviatich mesiacoch sa trolejbusy vrátili do svojich pôvodných trás, ale novo postavená trať zrušená nebola. Dôvodom bola chystaná výstavba mimoúrovňovej križovatky ''Hlinky''. Od septembra 2004 bola po tejto trati (okrem odbočky k hájovni) vedená výluková trolejbusová linka (č. X25), ktorá bola ešte pred ukončením stavby (jún 2007) prečíslovaná na riadnu linku (na č. 29 v januári 2007).

[[Súbor:Trol Škoda 22Tr Brno.jpg|náhľad|Kĺbový nízkopodlažný trolejbus Škoda 22Tr na Mendlove námestí v Brne]]

V novembri 2002 bola ukončená prevádzka na krátkej a málo využívanej odbočke vo [[Brno-Slatina|Slatine]] k stanici.

V roku 2007 prebehla výstavba terminálu a novej manipulačnej slučky v zastávke Nemocnica Bohunice.

Dňa 11. februára 2015 bola dokončená výstavba novej manipulačnej slučky na Konečného náměstí. Tento nový úsek bol napojený na už existujúce stopu. Týmto rozšírením manipulačných tratí na Konečného námestí je tak novo možný obrat trolejbusov idúcich od zastávky Čápkova. Teoreticky možno aj celý blok domov po uliciach Kotlářská – Veveří – Nerudova – Kounicova – Kotlářská obísť dokola.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Janatak | titul = Manipulační smyčka Konečného náměstí dokončena | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1235 | vydavateľ = Bmhd.cz | dátum prístupu = 2016-03-18}}</ref> Dňa 1. augusta 2015 bol zmenený smer prejazdu slučkou Jírovcova. To umožnilo zjednotiť odjazdovú zastávku pre spoje linky 37 a 50.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | autor = Miky | titul = Změna organizace provozu ve smyčce Jírovcova | url=http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1249 | vydavateľ = Bmhd.cz | mesto = | dátum vydania = | dátum prístupu = 2016-11-06}}</ref> Dňa 13. decembra 2015 bola sprevádzkovaná odbočka v Bystrci z námestia 28. apríla do autobusovej slučky Zoologická záhrada. Trolejbusy túto zastávku obsluhujú len jednosmerne, pri ceste do Bystrce.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Miki | titul = Změny od 13. prosince 2015 | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1287 | vydavateľ = Bmhd.cz | dátum vydania = 2015-11-30 | dátum prístupu = 2016-03-15}}</ref>

=== Plány a budúcnosť ===
Aj v budúcnosti sa v brnianskej MHD počíta s trolejbusmi ako s vhodným doplnkom chrbticovej električkovej siete. Od 80. rokov sa chystá výstavba predĺžení trate z nevyhovujúcej provizórnej konečnej Novolíšeňská do slučky Líšeň, Jírová. Všetko ale závisí na financiách. Veľké rozšírenie by mohlo brnianske trolejbusy stretnúť v prípade presunu hlavnej brnianskej železničnej stanice. Štúdia počíta s trolejbusovými traťami k novej stanici zo smeru od bohunickej nemocnice, z Mendlova námestia a z Křenovej ulice.<ref>http://www.europointbrno.cz/index.php?nav01=6299&nav02=8068&nav03=8097</ref>

Vo februári 2021 DPMB objednalo 40 kusov trolejbusu [[Škoda 27Tr Solaris|27Tr]]. Plánuje ich nasadiť predovšetkým na linky 25, 26 a 37 náhradou starších trolejbusov [[Škoda 15Tr|15Tr]], [[Škoda 22Tr|22Tr]] a [[Škoda 25Tr Irisbus|25Tr]]. Objednávka bude stáť 478 mil. korún a prvý trolejbus má byť dodaný koncom januára 2022.<ref name="denik-nove-modely-trolejbusu-pro-brno">{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = Tomalová | meno = Jana | autor = | odkaz na autora = | titul = Nové modely trolejbusů pro Brno: osmnáctimetroví obři uvezou 123 cestujících | url = https://brnensky.denik.cz/zpravy_region/cestujici-v-brne-se-svezou-novymi-trolejbusy-skoda-podivejte-se-20210201.html | vydavateľ = brnensky.denik.cz | dátum vydania = 2021-02-01 | dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 2021-03-12 | miesto = | jazyk = }}</ref>

== Linkové vedenie ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center;"
|+ Pravidelné trolejbusové linky v roku 2018<ref name="ZMB">{{Citácia elektronického dokumentu
  | titul = Návrh dodatku č. 22 ke Smlouvě o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné přepravy cestujících uzavřené mezi Statutárním městem Brnem a Dopravním podnikem města Brna, a.s
 | url = https://www.brno.cz/fileadmin/user_upload/sprava_mesta/magistrat_mesta_brna/ORGO/materialy-zmb/ZMB_Z7-33/MMB2017000001567.pdf
 | dátum prístupu = 2017-11-07 | vydavateľ = Brno.cz}}</ref>
! Č.
! class="unsortable" | Trasa<br /><small>(trvalý bezvýlukový stav)</small>
! Dĺžka<br /><small>(v km)</small>
! class="unsortable" | Poznámky
|-
| 25 || align="left" | Novolíšeňská – / Vozovna Husovice – Starý Lískovec, Osová || 17,65 || 
|-
| 26 || align="left" | Novolíšeňská – / Vozovna Husovice – Nový Lískovec, Kamenný vrch || 17,30 || 
|-
| 27 || align="left" | Židenice, Stará osada – Vinohrady, Pálavské náměstí  || 3,19 || 
|-
| 30 || align="left" | Bystrc, Černého – Královo Pole, nádraží || 8,45 || 
|-
| 31 || align="left" | Hlavní nádraží – Šlapanice, Kalvodova || 9,63 || align="left" | z toho 3,08 km na území mesta [[Šlapanice]]
|-
| 32 || align="left" | Česká – Královo Pole, Srbská || 4,22 || 
|-
| 33 || align="left" | Hlavní nádraží – Slatina, sídliště || 6,37 || 
|-
| 34 || align="left" | Česká – Žabovřesky, Vychodilova || 4,23 || 
|-
| 35 || align="left" | Masarykova čtvrť, Barvičova – Mendlovo náměstí || 2,74 || 
|-
| 36 || align="left" | Česká – Komín, sídliště || 7,16 || 
|-
| 37 || align="left" | Mendlovo náměstí – Starý Lískovec, Osová || 11,14 || 
|-
| 38 || align="left" | Masarykova čtvrť, Preslova – Komenského náměstí || 2,90 || 
|-
| 39 || align="left" | Masarykova čtvrť, Barvičova – Komenského náměstí || 2,68 || 
|}

== Vozový park ==
Prevádzka trolejbusovej dopravy v Brne bola v roku 1949 začatá vozmi [[Škoda 6Tr]], ktorých bolo dodaných 15. Išlo o prvé česko-slovenské dvojnápravové trolejbusy, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre Brno. Všetky boli vyradené v polovici 60. rokov 20. storočia. V roku 1953 začali v meste jazdiť prvé vozy typu [[Škoda 7Tr]], celkom ich bolo zakúpených 16. Vylúčené boli koncom 60. rokov, posledný trolejbus tohto typu bol vyradený v roku 1971. Potom bol odovzdaný Technickému múzeu (TMB), zrenovovaný a zaradený medzi historické trolejbusy. V rokoch 1957 až 1960 bolo do Brna dodaných celkovo 11 vozov [[Škoda 8Tr]]. Vyradené boli počas 70. rokov. Prvé trolejbusy Škoda 9Tr boli zakúpené v roku 1963. Išlo o dva dvojdverové vozy, nasledujúce dodávky (až na niekoľko kusov) boli však klasické trojdverové. Celkovo bolo do Brna dodaných 121 trolejbusov typu 9Tr v rôznych variantoch (9Tr, 9TrT, 9TrH, 9TrHT). Posledný voz tohto typu bol zakúpený roku 1981, v prevádzke tieto vozy vydržali do roku 1996. Jeden trolejbus bol odovzdaný TMB a bol teda zachovaný ako historický.

V roku 1968 v Brne skúšobni jazdil jeden trolejbus [[Škoda T 11]]. Potom bol vrátený späť výrobcovi a od roku 1970 bol v prevádzke v Plzni. O 10 rokov neskôr bol tento voz odovzdaný TMB, zachovaný je ako historický, ale v plzenskom náteru.

Prvé trolejbusy [[Škoda 14Tr]] sa v Brne objavili v roku 1982. Išlo o päť vozov overovacej série. Postupne bolo do roku 1995 dodaných celkovo 123 trolejbusov typu 14Tr (vrátane 20 kusov zmodernizovanej verzie 14TrM). Väčšina prevádzkových trolejbusov 14Tr bola medzi rokmi 1999 a 2006 zmodernizovaná na typ [[Škoda 14TrR]]. Jeden z prvých vozov z roku 1983 v pôvodnom stave bol vyradený a odovzdaný TMB ako historicky voz. Osem dvojčlánkových (kĺbových) trolejbusov [[Škoda 15Tr]] bolo do Brna dodaných v rokoch 1990 a 1991. Medzi rokmi 2002 a 2006 boli všetky tieto vozy modernizované na typ [[Škoda 15TrR]].

Štandardné nízkopodlažné trolejbusy [[Škoda 21Tr]] jazdia v Brne od roku 1999, do roku 2002 ich bolo zakúpených celkom 43 kusov, z toho štyri kusy typu 21TrIGCT. V rokoch 2003 a 2004 bolo zakúpených osem dvojčlánkových nízkopodlažných vozov [[Škoda 22Tr]] a rokoch 2007 až 2009 deväť kĺbových nízkopodlažných trolejbusov [[Škoda 25Tr Irisbus]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu
 | url = http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=25Tr&dopravce=DPMB
 | dátum prístupu = 2009-08-10
 | vydavateľ = Bmhd.cz
}}</ref>

V roku 2011 bolo odkúpených päť ojazdených trolejbusov Škoda 21Tr z Jihlavy, z ktorých jeden poslúžil iba pre náhradné diely.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Eda | autor2 = Verusha | titul = Nová posila trolejbusového vozového parku v Brně | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?962 | dátum vydania = 2011-07-26 | dátum prístupu = 2011-07-30 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref><ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Eda | titul = I druhá jihlavská 21Tr již v Brně | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?963 | dátum vydania = 2011-07-28 | dátum prístupu = 2011-07-30 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref><ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Eda | titul = Další trolejbusy z Jihlavy v Brně | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?990 | dátum vydania = 2011-10-18 | dátum prístupu = 2011-10-19 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref> O rok neskôr boli nadobudnuté štyri ojazdené vozy rovnakého typu z Hradca Králové<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Verusha | autor2 = Eda | titul = Nákup 4 ojetých trolejbusů 21Tr z DPmHK a.s. | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1079 | dátum vydania = 2012-8-31 | dátum prístupu = 2012-9-4 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref> a v roku 2013 ďalších päť trolejbusov 21Tr z tohto mesta.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = manil | titul = Nákup dalších ojetých trolejbusů 21Tr z Hradce Králové | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1146 | dátum vydania = 2013-09-09 | dátum prístupu = 2014-07-02 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref> V roku 2014 došlo k nákupu ďalších troch vozov z Hradca Králové (z toho 2 kusy typu 21TrAC, prvý v Brne, určené pre prevádzku, a 1 kus 21Tr na náhradné diely)<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Lukin | titul = Nákup dalších ojetých trolejbusů 21Tr z Hradce Králové | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1199 | dátum vydania = 2014-05-24 | dátum prístupu = 2014-07-02 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref> a dvoch vozov z Českých Budějovíc.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Lukin | titul = Letní trolejbusové aktuality | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1205 | dátum vydania = 2014-06-23 | dátum prístupu = 2014-07-02 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref> V roku 2016 boli zakúpené ďalšie tri kusy 21TrIGCT z Jihlavy<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Lukin | titul = Nákup ojetých trolejbusů Škoda 21Tr z Jihlavy | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1301 | vydavateľ = Bmhd.cz | dátum vydania = 2016-01-22 | dátum prístupu = 2016-02-21}}</ref> a posledný královohradecký voz 21TrAC.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 3064II (21Tr)|url=http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=23198 | vydavateľ = Bmhd.cz|dátum prístupu=2016-03-30}}</ref> V máji roku 2018 bol zakúpený jeden voz 21Tr z Pardubíc, ktorý je určený na náhradné diely predovšetkým pre trolejbus ev. č. 3019, ktorý bol po nehode odstavený.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu| autor = Lukin| titul = Odkoupení trolejbusu 21Tr od DPMP| url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1494| vydavateľ = Bmhd.cz| mesto = | dátum vydanía = 2018-05-03| dátum prístupu = 2018-05-03}}</ref>

Celkom 30 kĺbových vozov [[Škoda 31Tr SOR]] bolo do Brna dodaných v roku 2015.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Škoda Electric dodá do Brna 30 trolejbusů za 400 milionů | url = http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/skoda-electric-doda-do-brna-30-trolejbusu-za-400-milionu-1112014 | dátum vydania = 2014-08-22 | dátum prístupu = 2015-01-18 | vydavateľ = E15.cz}}</ref> Ďalšie nové vozy vydal DPMB v roku 2018, kedy zakúpil 10 parciálnych trolejbusov [[Škoda 26Tr Solaris]] s pomocným batériovým pohonom.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Lukin | titul = První parciální trolejbusy Škoda 26Tr v Brně | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1481 | dátum vydania = 2018-03-21 | dátum prístupu = 2018-03-22 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref>

[[Súbor:Škoda 25Tr Irisbus 3615, Brno, Hlinky 02.jpg|náhľad|Trolejbus Škoda 25Tr č. 3615 necelý mesiac pred ukončením prevádzky tohto typu. Škoda 25Tr sa stala prvým vyradeným typom nízkopodlažného aj kĺbového trolejbusu v Brne.]]

K 31. decembru 2017 bolo v prevádzke 147 trolejbusov určených pre osobnú dopravu<ref name="VZ" /> a jeden voz pracovný. V brnianskej trolejbusovej sieti sú v súčasnosti v prevádzke tieto typy vozov:

{|class="wikitable"
|-
! Obrázok
! Typ
! Modifikácie a podtypy
! Dodávky v rokoch<br />(celkové dodávky)
! Počet<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Evidence vozidel DPMB | vydavateľ = Bmhd.cz | dátum prístupu = 2024-05-22 | url = https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/evidence.php}}</ref><br />(k 22. 5. 2024)
|-
| [[Súbor:Brno, Žabovřesky, náměstí Svornosti, Škoda 21Tr č. 3034.jpg|100px|Škoda 21Tr]]
| '''[[Škoda 21Tr]]'''
| Škoda 21Tr, Škoda 21TrIGCT, Škoda 21TrAC
| 1999 – 2016<br />(1999 – 2016)
| 27
|-
| [[Súbor:Škoda 31Tr SOR 3622, Brno, Stará osada.jpg|100px|Škoda 31Tr SOR]]
| '''[[Škoda 31Tr SOR]]'''
| Škoda 31Tr SOR
| 2015<br />(2015)
| 30
|-
| [[Súbor:Škoda 26Tr Solaris 3304, Brno, Srbská 01.jpg|100px|Škoda 26Tr Solaris]]
| '''[[Škoda 26Tr Solaris]]'''
| Škoda 26Tr Solaris
| 2018<br />(2018)
| 10
|-
| [[Súbor:Škoda 27Tr Solaris 3657, Brno, Hlinky 02.jpg|100px|Škoda 27Tr Solaris]]
| '''[[Škoda 27Tr Solaris]]'''
| Škoda 27Tr Solaris
| 2021 – 2023<br />(2021 – 2023)
| 40
|-
| [[Súbor:SOR TNS 12 3065, Brno, Vaňkovo náměstí 02.jpg|100px|SOR TNS 12]]
| '''[[SOR TNS 12]]'''
| SOR TNS 12
| 2022<br />(2022)
| 2
|-
| [[Súbor:Škoda 32Tr SOR 3323, Brno, Útěchovská 03.jpg|100px|Škoda 32Tr SOR]]
| '''[[Škoda 32Tr SOR|Škoda 32Tr]]'''
| Škoda 32Tr
| 2023 – 2024<br />(2023 – 2024)
| 20
|}

=== Historické trolejbusy ===
[[Súbor:Trol Škoda 7Tr Brno.jpg|náhľad|Historický brniansky trolejbus Škoda 7Tr s vlečným vozom [[Karosa B40]]]]
Väčšina historických trolejbusov v Brne je majetkom brnianskeho Technického múzea (TMB), ktoré je príležitostne vypravuje na zvláštne jazdy alebo historickú linku. Z brnianskych vozidiel sú v jeho zbierke zachované vozy [[Škoda 7Tr]] (č. 31), [[Škoda 9Tr]] (č. 3076), [[Škoda 14Tr]] (č. 3173), [[Škoda 15TrR]] (č. 3501) a voz [[Škoda T 11]], ktorý bol v Brne pod č. 55 krátko skúšaný.

Dopravný podnik mesta Brna má v pláne vytvoriť súbor vlastných historických vozidiel.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Jakub S. | autor2 = Manil | titul = Rekapitulace změn ve vozovém parku DPMB v roce 2015 a výhled na rok 2016 | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1300 | dátum vydania = 2016-01-13 | dátum prístupu = 2016-01-13 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref><ref>{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Vůz DPMB 3501 (15Tr) | url = http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4710| dátum prístupu = 2016-01-16 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref> Vytipovaný je trolejbus 15Tr č. 3501 z roku 1990 a jeden z dvadsiatich dodaných vozov 14TrM z roku 1995. Nakoniec bol však k renovácii pristavený voz 15Tr č. 3502.<ref name=":0">{{Citácia elektronického dokumentu
| priezvisko = | meno = | autor = Lukin | titul = Podzimní trolejbusové aktuality | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1439 | vydavateľ = Bmhd.cz | mesto = 
| dátum vydania = 2017-10-05 | dátum prístupu = 2017-10-06}}</ref> V apríli 2019 bol z ukrajinského Rovna odkúpený pôvodne brniansky trolejbus 9TrHT pôvodného ev. č. 3136. Do Brna dorazil 7. mája 2019. V pláne je jeho renovácia do pôvodného stavu a zaradenie do zbierky vozidiel DPMB.<ref name=":2">{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | titul = 9Tr 3136 po 23 letech zpět v Brně | url = https://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1566 | vydavateľ = Bmhd.cz | mesto = | dátum vydania = 2019-05-08 | dátum prístupu = 2019-05-08 | autor = Miky}}</ref><ref name=":1">{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | titul = Vůz DPMB 3136 (9TrHT28) | url = https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=556 | vydavateľ = Bmhd.cz | mesto = | dátum vydania = | dátum prístupu = 2019-05-07}}</ref> 
{| class="wikitable sortable"
|+ Historické trolejbusy DPMB
! class="unsortable" |Obrázok
! Typ
! Ev. č.
! Rok výroby
! Historický od
! class="unsortable" | Poznámky
|-
| [[Súbor:Dopravní nostalgie 2019 (34).jpg|100px]]
| [[Škoda 9Tr|9TrHT]]
| 3136
| 1980
| 2019
| V roku 1996 predaný do [[Rovno|Rovna]] (Ukrajina), kde mal č. 128. V Rovne bola nahradená [[tyristorová regulácia výkonu]] [[Odporová regulácia výkonu|reguláciou odporovou]]. V apríli 2019 odkúpený späť DPMB, následne prevezený späť do Brna.<ref name=":2" /><ref name=":1" />
|-
|
| [[Škoda 14TrM|14TrM]]
| 3283
| 1995
| 2022
| V prevádzke do roku 2022, kedy bola zahájená renovácia do pôvodného stavu, ktorá bola dokončená roku 2023.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 3283 (14Tr17/6M)|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4662|vydavateľ =Bmhd.cz|dátum prístupu=2023-11-09}}</ref><ref name="Rekap2022">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Rekapitulace změn ve vozovém parku DPMB v roce 2022 a výhled na rok 2023|url=https://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1740|dátum vydania=2023-01-06|dátum prístupu=2023-07-12|vydavateľ =Bmhd.cz}}</ref>
|-
| [[Súbor:Brno, Škoda 15Tr02 6 č. 3502 (cropped).jpg|100px]]
| [[Škoda 15Tr|15Tr]]
| 3502
| 1990
| 2017
| V roku 2004 modernizovaný na [[Škoda 15TrR|15TrR (15TrM)]], v prevádzke do roku 2017. V rokoch 2017 – 2018 renovácia do pôvodného stavu.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu| priezvisko =
| meno =| titul = Vůz DPMB 3502 (15Tr)| url = http://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4711
| vydavateľ = Bmhd.cz| miesto =| dátum vydania =| dátum prístupu = 2017-10-06}}</ref><ref>{{Citácia elektronického dokumentu | autor = Manil | titul = Retro trolejbus Škoda 15Tr ev. č. 3502 po renovaci
 | url = http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1533 | dátum vydania = 2018-11-29 | dátum prístupu = 2018-12-06 | vydavateľ = Bmhd.cz}}</ref>
|-
|
| [[Škoda 21Tr|21Tr]]
| 3030
| 2001
| 2023
| V prevádzke do roku 2023, kedy bol v poslednom prevádzkovom stave (po generálnej oprave v rokoch 2019–2020) zaradený medzi retro vozidlá.<ref name="21Tr-3030">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 3030 (21Tr)|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4695|vydavateľ =Bmhd.cz|dátum prístupu=2023-12-04}}</ref>
|-
|
| [[Škoda 22Tr|22Tr]]
| 3601
| 2003
| 2022
| V prevádzke do roku 2021, v rokoch 2022–2023 renovácia do pôvodného stavu.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 3601 (22Tr)|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4718|vydavateľ=Bmhd.cz|dátum prístupu=2023-12-04}}</ref><ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=DPMB má nový retro trolejbus ve sbírce, stejný typ skončil v provozu letos|vydavateľ=Zdopravy.cz|url=https://zdopravy.cz/dpmb-ma-novy-retro-trolejbus-ve-sbirce-stejny-typ-skoncil-v-provozu-letos-159866/|dátum vydania=2023-05-15|dátum prístupu=2023-05-16}}</ref>
|}

== Vozovne ==
[[Súbor:Trolejbusová část vozovny Slatina.JPG|thumb|Trolejbusová vozovňa Slatina]]
Trolejbusy využívajú v Brne celkom tri vozovne, pričom slatinská má prevažne charakter odstavnej plochy, kde možno vykonávať len dennú údržbu.

* [[Vozovňa Husovice]] (od 1949)
* [[Vozovňa Medlánky]] (1958 – 1964, v tej dobe sa areál nazýval ''vozovňa Královo Pole'')
* [[Vozovňa Slatina]] (od 1984)
* [[Vozovňa Komín]] (od 1997)

== Referencie ==
<references />
* {{Preklad|cs|Trolejbusová doprava v Brně|17450188}}

== Zdroj ==
* {{Citácia knihy | titul = 80 elektrické dráhy v Brně, 50 let autobusové dopravy | vydavateľ = Dopravní podnik města Brna a Technické muzeum v Brně | mesto = Brno | rok = 1980}}
* {{Citácia knihy | titul = 120 let městské hromadné dopravy v Brně | vydavateľ = Dopravní podnik města Brna | mesto = Brno | rok = 1989}}
* {{Citácia knihy | titul = 130 let městské hromadné dopravy v Brně 1869 – 1999 | vydavateľ = Dopravní podnik města Brna | mesto = Brno | rok = 1999}}
* {{Citácia knihy | priezvisko = Fiala | meno = Petr | priezvisko2 = Mrkos | meno2 = Jiří
 | titul = Trolejbusy v Brně | vydavateľ = Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF | mesto = Ústí nad Labem
 | rok = 2000}}

{{MHD v Česku}}

[[Kategória:Trolejbusová doprava v Brne| ]]
[[Kategória:Trolejbusová doprava v Česku|Brno]]
[[Kategória:Doprava v Brne]]
[[Kategória:Doprava v okrese Brno-venkov]]
[[Kategória:Šlapanice]]