Trolejbusová doprava v Brne

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Kĺbový nízkopodlažný trolejbus Škoda 22tr na Mendlovom námestí v Brne
Schéma trolejbusovej siete v Brne (stav k 31. decembru 2007 bez manipulačných tratí)

Trolejbusová doprava v Brne je prevádzkovaná Dopravným podnikom mesta Brna (DPMB) ako súčasť brnianskej MHD a Integrovaného dopravného systému Juhomoravského kraja. Ide o najväčšiu trolejbusovú sieť v Česku[1], jej história siaha do roku 1949. Prevádzková dĺžka tratí, z ktorých jedna vedie aj do susedného mesta Šlapanice, dosahuje 54 km[2], napájacie napätie činí 600 V. V roku 2013 bolo v prevádzke celkovo trinásť pravidelných denných liniek[3], ktoré mali v roku 2011 prevádzkový dĺžku 107,6 km.

K 31. decembru 2012 prevádzkoval DPMB celkom 151 trolejbusov pre pravidelnú osobnú dopravu. V roku 2012 najazdili trolejbusy celkom 6,316 miliónov vozokilometrov a prepravili 44,632 miliónov cestujúcich.

Dejiny[upraviť | upraviť zdroj]

30. a 40. roky: Prvé projekty a výstavba prvých úsekov[upraviť | upraviť zdroj]

O zavedení trolejbusovej dopravy v meste sa uvažovalo už na konci 30. rokov 20. storočia. Bolo rozhodnuté prepojiť prvou trolejbusovou traťou stred mesta so štvrťou Černá Pole (išlo o úsek, na ktorom začala jazdiť v roku 1930 prvá brnianska autobusová linka). Dokonca bola vypísaná súťaž pre dodanie prvých trolejbusových vozidiel, ktorá bola ukončená 15. januára 1938. Nakoniec ale vzhľadom k vypuknutiu druhej svetovej vojny nebol tento projekt vôbec realizovaný. Černá Pole boli za vojny s centrom spojené električkovou traťou vedúcou novo prerazenou ulicou (dnešná ulica Milady Horákovej).

Po vojne boli úvahy o trolejbusoch v Brne oživené. Bolo navrhnutých šesť tratí, ale projekty týchto úsekov boli o dva roky odložené. Až v roku 1948 boli schválené tri trate (Komárov - Tuřany, Hlavná stanica - Slatina, námestie Červenej armády (dnes konečná Slovenská) - Královo Pole). Ihneď potom bolo skutočne začaté s výstavbou všetkých úsekov.

Jediný trolejbus Škoda 6Tr, ktorý nebol v prevádzke v Brne ale v Plzni, je teraz majetkom TMB

Prvýkrát sa cestujúci trolejbusom mohli zviezť 30. júla 1949 na trati od hlavnej stanice do Slatiny na Premyslovo námestí. Ešte na jeseň toho istého roku, 6. novembra, bola otvorená aj druhá linka z vtedajšieho námestia Červenej armády do Králova Pole (po uliciach Jána Babáka, Dobrovského a Vodova). 31. decembra 1949 bola sprevádzkovaná aj tretia trať vedúca z Komárova do Turian (slučka pred kostolom). Pre trolejbusy bola vyhradená časť električkovej vozovne v Husoviciach, ktorá sa nachádzala veľmi ďaleko od všetkých troch liniek. Preto bolo nutné postaviť veľké množstvo manipulačných tratí.

50. a 60. roky: Predĺženie prvých tratí a následný útlm[upraviť | upraviť zdroj]

Pôvodná sieť zostala päť rokov bezo zmien (okrem slučky Námestie Červenej armády, ktorá bola už od roku 1950 vedená okolo bloku medzi Brandlovou ulicou,Žerotínovým námestím a námestím Červenej armády miesto ulicami Slováková a Veveří). V roku 1954 bol postavený medzimestský úsek zo Slatiny do Šlapaníc, na ktorého stavbe sa podieľali aj miestni obyvatelia. O štyri roky neskôr bola dokončená nová električková vozovňa v Medlánkách (vtedy označovaná ako vozovňa Královo Pole), v ktorej bolo tiež počítané s trolejbusmi. Pre nich bola vyhradená jedna hala. Dôsledkom toho ale tiež vzrástla dĺžka manipulačných trati. Roku 1959 bola predĺžená aj Tuřanská linka od kostola až na koniec zástavby. V roku 1961 prebehla prestavba trate do Kráľova Pole. V súvislosti s výstavbou tunajšej električkovej trati bola tá trolejbusová preložená; trolejbusy odvtedy jazdia Botanickou,Chodskou, Charvátskou a Srbskou ulicou.

Už v roku 1964 bola trolejbusová časť medláneckej vozovne prenechaná autobusom, všetky trolejbusové vozy boli teda opäť umiestnené vo vozovni Husovická. Do areálu v Medlánkách ale bolo ponechané trolejové vedenie (zrušené v 1. polovici 70. rokov), pretože tu boli (a dodnes sú) umiestnené ústredné dielne.

V druhej polovici 60. rokov, v období všeobecného útlmu trolejbusových systémov, bola v Brne uzavretá jedna z troch vtedajších tratí. Doprava na Tuřanskej linke bola obmedzovaná už v roku 1967, trolejbusová prevádzka tu bola zrušená o rok neskôr (trolejové vedenie bolo paradoxne znesené až v roku 1972, v čase opätovného rozvoja trolejbusovej dopravy). Dôvodom sa stalo jej nevhodné ukončenie v Komárove a nutnosť prestupu na linky električkovej dopravy. V čase neexistencie prestupného tarifu preto cestujúci radšej jazdili autobusovou linkou, ktorá viedla z Turian po rovnakej trase do Komárova a ďalej do centra mesta.

Vozový park[upraviť | upraviť zdroj]

Trolejbus Škoda T 11, ktorý skúšobne jazdil aj v Brne, je teraz majetkom TMB
Trolejbusy Škoda 14TrR sú rekonštruované pôvodné vozidlá typu 14Tr

Prevádzka trolejbusovej dopravy v Brne bola v roku 1949 zahájená vozidlami Škoda 6Tr, ktorých bolo dodané 15. Išlo o prvé česko-slovenské dvojnápravové trolejbusy, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre Brno. Všetky boli vyradené v polovici 60. rokov 20. storočia. Roku 1953 začali v meste jazdiť prvé vozidlá typu Škoda 7Tr, celkom ich bolo zakúpených 16. Vyradené boli koncom 60. rokov, posledný trolejbus tohto typu dojazdil v roku 1971. Potom bol odovzdaný Technickému múzeu (TMB), zrenovovaný a zaradený medzi historické trolejbusy. V rokoch 1957 až 1960 bolo do Brna dodaných celkovo 11 vozidiel Škoda 8Tr. Vyradené boli počas 70. rokov, teda väčšinou ani nie po pätnásťročnej službe. Prvé trolejbusy Škoda 9Tr boli zakúpené v roku 1963. Išlo o dva dvojdverové vozidlá, nasledujúce dodávky (až na niekoľko kusov) boli však klasické trojdverové. Celkovo bolo do Brna dodaných 121 trolejbusov typu 9Tr v rôznych variantoch (9Tr, 9TrT, 9TrH, 9TrHT). Posledné vozidlo tohto typu bolo zakúpené v roku 1981, v prevádzke tieto vozy vydržali do roku 1996. Jeden trolejbus bol odovzdaný TMB a bol teda zachovaný ako historický.

V roku 1968 v Brne skúšobne jazdil po tri mesiace jeden trolejbus Škoda T 11. Potom bol vrátený späť výrobcovi a od roku 1970 bol v prevádzke v Plzni. O 10 rokov neskôr bol tento automobil odovzdaný TMB, zachovaný je ako historický, avšak v plzenskom nátere.

Prvé trolejbusy Škoda 14Tr sa v Brne objavili v roku 1982. Išlo o päť vozidiel overovacej série. Postupne bolo do roku 1995 dodaných celkovo 123 trolejbusov typu 14Tr (vrátane 20 kusov zmodernizovanej verzie 14TrM). Väčšina prevádzkových trolejbusov 14Tr bola medzi rokmi 1999 a 2006 zmodernizovaná na typ Škoda 14TrR. Jeden z prvých vozidiel z roku 1983 v pôvodnom stave bol vyradený a odovzdaný TMB ako historické vozidlo. Osem dvojčlánkových (kĺbových) trolejbusov Škoda 15Tr bolo do Brna dodaný v rokoch 1990 a 1991. Medzi rokmi 2002 a 2006 boli všetky tieto vozidlá modernizované na typ Škoda 15TrR.

Štandardné nízkopodlažné trolejbusy Škoda 21Tr jazdia v Brne od roku 1999, do roku 2002 ich bolo zakúpených celkom 43 kusov. V rokoch 2003 a 2004 bolo zakúpených osem dvojčlánkových nízkopodlažných vozidiel Škoda 22Tr a rokoch 2007 až 2009 deväť kĺbových nízkopodlažných trolejbusov Škoda 25TrBT Irisbus.

V roku 2011 bolo odkúpených päť ojazdených trolejbusov Škoda 21Tr z Jihlavy, z ktorých jeden poslúžil iba pre náhradné diely. O rok neskôr boli obstarávané štyri ojazdené vozidlá rovnakého typu z Hradca Králové, na rok 2013 je plánovaný nákup ďalších piatich trolejbusov 21Tr z tohto mesta.

K 27. marcu 2014 bolo v prevádzke 151 trolejbusov. V brnianskej trolejbusovej sieti sú v súčasnosti v prevádzke tieto typy vozidiel:

Obrázok Typ Modifikácia a podtypy Dodávky v rokoch
(celkové dodávky)
Počet[4]
(k 28. 12. 2018.)
Škoda 14TrR Škoda 14Tr Škoda 14Tr, Škoda 14TrM, Škoda 14TrR 1986–1995
(1982–1995)
21
Škoda 15TrR Škoda 15Tr Škoda 15TrR 1990–1991
(1990–1991)
2
Škoda 21Tr Škoda 21Tr Škoda 21Tr, Škoda 21TrIGCT, Škoda 21TrAC 1999–2012
(1999–2012)
64
Škoda 22Tr Škoda 22Tr Škoda 22Tr 2003–2004
(2003–2004)
8
Škoda 25TrBT Irisbus Škoda 25Tr Irisbus Škoda 25Tr Irisbus 2007–2009
(2007–2009)
9
Trolejbus 31Tr SOR, Brno, Stará osada 02.jpg Škoda 31Tr SOR Škoda 31Tr SOR 2015
(2015)
30
Škoda 26Tr Solaris v Brně (03).jpg Škoda 26Tr Solaris Škoda 26Tr Solaris 2018
(2018)
10

Historické trolejbusy[upraviť | upraviť zdroj]

Bližšie informácie v hlavnom článku: Zbierka vozidiel MHD Technického múzea v Brne
Historický brniansky trolejbus Škoda 7Tr s vlečným vozom Karosa B40, ktorý bol prevádzkovaný ČSAD

Dopravný podnik mesta Brna (na rozdiel od iných českých dopravných podnikov) nevlastní žiadny historický trolejbus. Zachované historické vozidlá v Brne sú majetkom brnianskeho Technického múzea (TMB), ktoré ich príležitostne vypravuje na zvláštne jazdy.

Okrem brnianskych vozov (už vyššie uvedených typov 7Tr, 9Tr a 14Tr) a plzenského vozidla jazdiaceho krátky čas v Brne (typ T 11) vlastný TMB tiež trolejbusy z ostatných miest bývalého Česko-Slovenska. Ide o vozidlá typov Škoda 3tr (Plzeň), Škoda 6Tr (Plzeň), Škoda 8Tr (Bratislava), Škoda 17Tr (Ostrava), Škoda-Sanos 200Tr (Zlín a Otrokovice), Tatra T 400 (Ostrava) a Tatra T 401 (Praha).

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. [1]
  2. Kocman Tomáš, Současnost brněnské MHD – 1. část
  3. [2]
  4. Evidence vozidel DPMB [online]. Bmhd.cz, [cit. 2018-12-28]. Dostupné online. (česky)

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Trolejbusová doprava v Brně na českej Wikipédii.