Trolejbusová doprava v Hradci Králové

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Trolejbusová doprava v Hradci Králové
Trolejbus Škoda 31Tr SOR v hradeckom mestskom nátere zachytený pri hlavnej stanici
Trolejbus Škoda 31Tr SOR v hradeckom mestskom nátere zachytený pri hlavnej stanici
Základné údaje
ŠtátČesko Česko
MestoHradec Králové
PrevádzkovateľDopravní podnik města Hradce Králové
Súčasť IDSVýchodočeský dopravný integrovaný systém
Zahájenie prevádzky2. mája 1949
Infraštruktúra
Napätie600 V ss
Vozovnevozovňa v Pouchovskej ulici
Prevádzka
Počet liniek8
Dĺžka liniek36 km (2017)[1]
Počet vozov31 (k 31. decembru 2017)[1]
Počet cestujúcich11,7 mil./rok (2017)[1]
Dopravný výkon1,7 mil. vozokm/rok (2017)[1]
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons

V Hradci Králové je od roku 1949 v prevádzke sieť trolejbusovej dopravy.

Dejiny[upraviť | upraviť zdroj]

Trolejbus Škoda 9Tr v Hradci Králové
Trolejbus Škoda 21TrAC
Trolejbus Škoda 30Tr SOR s dieselovým agregátom

Začiatky prevádzky[upraviť | upraviť zdroj]

V roku 1947 vtedajší Jednotný národný výbor zadal projekty pre výstavbu trolejbusovej siete. V Hradci nikdy nejazdili električky (hoci sa o nich pôvodne uvažovalo,[2]) ako v mnohých iných mestách, kde dnes trolejbusy jazdia; v prvej polovici minulého storočia sa totiž mesto venovalo skôr výstavbe nových štvrtí než doprave. Prvá trolejbusová trať, ktorá bola otvorená 2. mája 1949, sa stavala jediný rok a viedla od královohradeckej hlavnej stanice cez Ulrichove námestie a Pražský most do Nového Hradca Králové. Ešte toho istého roku bola sprevádzkovaná ďalšia trať, odbočujúca pri známom Pražskom moste a vedúca na Slezské Předměstí.

Od 50. rokov k Nežnej revolúcii[upraviť | upraviť zdroj]

Postupne boli sprevádzkované aj ďalšie trate, takže v roku 1952 už bol dokončený okruh okolo centra mesta. Ku koncu roka 1958 sa začala prevádzka aj na novej trati do Malšovic, ďalší rok bola zobojsmernená trať v Sliezskom predmestí, kde vznikla nová konečná Cihelna. V tejto dobe dosiahli trolejbusy v meste svojho najväčšieho rozsahu, v prevádzke jazdili trolejbusy typov Škoda 7Tr, 8Tr a 9Tr. V roku 1965 postavili ešte trať na sídlisko Sever a potom nastal útlm - MěNV Hradca Králové sa rozhodol sieť zrušiť. Prvou zrušenou traťou sa stal úsek na Gočárovej triede (prevádzka tu bola obnovená až v 90. rokoch), nedlho potom nasledovali ďalšie. V 70. rokoch sa vďaka dobrému stavu trolejbusovej siete a čiastočne aj vďaka ropnej kríze útlm zastavil a začala postupná modernizácia všetkých tratí.

Od 90. rokov do súčasnosti[upraviť | upraviť zdroj]

V súvislosti so zmenou spoločenských pomerov a tiež vďaka rekonštrukcii jednotlivých hradeckých mostov sa začala trolejbusová sieť opäť rozširovať. Novo bol zatrolejovaný juhozápadný úsek II. cestného okruhu pre linku na Nový Hradec Králové. Obnovená bola nielen trať na Gočárovej triede, ale aj ostatné trate, ktoré boli v 60. rokoch zrušené. Od roku 1994 bol v královohradeckej trolejbusovej sieti unikát - trolejbus s vlečným vozom s prídavným dieselovým agregátom, ktorý obsluhoval trať do Klukov, kam nevedie trolejové vedenie. V roku 2001 získalo mesto nízkopodlažný trolejbus Škoda 21TrACI so vstavaným agregátom, ktorý nezatrolejovaný úsek obsluhoval do júna 2012, kedy ho nahradil, v rámci obnovy vozového parku, trolejbus Škoda 30Tr SOR. V nedávnej dobe ca. okolo roku 2014 sa uvažovalo o výstavbe tratí do štvrte Farářství a obnove zrušených úsekov na Sliezskom Predmestí, z čoho ale kvôli rozmachu elektrobusov u hradeckého DP nakoniec zišlo. Realizácie sa dočkala len krátka odbočka z chrbticovej trate na Nový Hradec Králové na slučku Pod Strání, nachádzajúca sa v sídlisku Moravské Predmestí. V súvislosti s dodaním deviatich nových trolejbusov Škoda 30Tr SOR vybavených trakčnými batériami bola od februára 2019 zahájená prevádzka ďalších dvoch liniek, kde sa nezávislosti trolejbusov na vrchnom vedení využíva. Elektrická trakcia novo obsluhuje rozvíjajúcu sa sídliskovú oblasť Plachta a nahrádza tiež čiastočne autobusy na linke 27 spájajúcej Sliezske a Moravské Predmestia. Ako doplnok bola zo spojov liniek 1 a 2 vytvorená linka 4 jazdiaca z Terminálu hromadnej dopravy na konečnú Pod Strání.

Vozový park[upraviť | upraviť zdroj]

Pre zahájenie trolejbusovej prevádzky bolo do Hradca Králové dodaných päť kooperačných, francúzsko-českých trolejbusov Vetra-ČKD. Od 50. rokov už boli zakupované výhradne vozy česko-slovenské (Škoda 7Tr, Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr). V roku 1989 sa v Hradci prvýkrát objavili kĺbové trolejbusy (Škoda 15Tr). V rokoch 1997 až 2003 bol vozový park obnovovaný nízkopodlažnými vozmi Škoda 21Tr, vrátane prototypu trolejbusu s pomocným dieselagregátom 21TrACI. V roku 2010 boli dva vozy 15Tr odpredané firme Zliner Zlín, ktorá ich po oprave predala Dopravnému podniku mesta Ústí nad Labem. V roku 2011 bolo v súvislosti so zaradením nových kĺbových nízkopodlažných trolejbusov Škoda 31Tr SOR predaných päť vozov 15TrM priamo do Ústí nad Labem.[3] Dňa 15. septembra 2011 bol uvedený do prevádzky prvý štandardný nízkopodlažný trolejbus Škoda 30Tr SOR, vďaka čomu boli z prevádzky odstavené posledné dva vozy 14TrM.[4] Po vyradení posledných dvoch trolejbusov 15Tr v roku 2012 (v prevádzke boli naposledy na jeseň 2011) sa Hradec Králové stal prvým mestom v Česku, kde bola ukončená prevádzka vozov tohto typu. Týmto krokom sa stala královohradecká trolejbusová prevádzka úplne nízkopodlažná.[5] V júli 2012 bol odstavený prototyp vozu 21TrACI[6] a následne bol prevedený medzi múzejné trolejbusy. Zvyšné vozy 21Tr boli odpredané Dopravnému podniku mesta Brna (10 vozov 21Tr, 3 vozy 21TrAC), Dopravnému podniku mesta Ústí nad Labem (1 voz 21Tr, 2 vozy 21TrAC) a na Ukrajinu do Odesy (5 vozov 21Tr). V roku 2018 bolo zakúpených deväť vozov Škoda 30Tr SOR vybavených trakčnými batériami. V rámci dodávky sa v Hradci Králové nakrátko objavil tiež prototyp trolejbusu Škoda 30Tr SOR s trakčnými batériami. Ten bol následne prenajatý Dopravnému podniku hl. m. Prahy, kde je vedený pod evidenčným číslom 9506.

V marci 2019 boli v Hradci Králové v prevádzke tieto typy trolejbusov:

Obrázok Typ Modifikácie a podtypy Počet
(stav k 10. 3. 2019)[7]
Škoda 31Tr SOR v Hradci Králové Škoda 31Tr SOR Škoda 31Tr SOR 13
Škoda 30Tr SOR v Hradci Králové Škoda 30Tr SOR Škoda 30Tr SOR 27

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. a b c d Výroční zpráva 2017 [online]. Dpmhk.cz, [cit. 2019-03-01]. Dostupné online.
  2. Tramvaje v Hradci Králové? [online]. Společnost pro veřejnou dopravu, 2011-04-07. Dostupné online.
  3. HINČICA, Libor. Hradec Králové omlazuje vozový park trolejbusů. Československý dopravák, 2011, roč. X., čís. 3, s. 16-23. ISSN 1804-2309.
  4. NELHÜBEL, Jan. Trolejbusem 30Tr v Hradci Králové. Městská doprava, 2011, čís. 5, s. 26–27.
  5. NELHÜBEL, Jan. Další trolejbusy Škoda 30 Tr v Hradci Králové. Městská doprava, 2012, čís. 4, s. 38-39.
  6. Vůz DP Hradec Králové 50 (21TrACI) [online]. Seznam-autobusu.cz. Dostupné online.
  7. DP Hradec Králové: Vozový park [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-03-10]. Dostupné online.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]