Trolejbusová doprava v Hradci Králové

Trolejbusová doprava v Hradci Králové
Trolejbus Škoda 31Tr SOR v hradeckom mestskom nátere zachytený pri hlavnej stanici
Základné údaje
Štát	Česko
Mesto	Hradec Králové
Prevádzkovateľ	Dopravní podnik města Hradce Králové
Súčasť IDS	Východočeský dopravný integrovaný systém
Zahájenie prevádzky	2. mája 1949
Infraštruktúra
Napätie	600 V ss
Vozovne	vozovňa v Pouchovskej ulici
Prevádzka
Počet liniek	8
Dĺžka liniek	36 km (2017)
Počet vozov	31 (k 31. decembru 2017)
Počet cestujúcich	11,7 mil./rok (2017)
Dopravný výkon	1,7 mil. vozokm/rok (2017)
Mapa siete
Mapa trolejbusových tratí v Hradci Králové (prerušovane sú značené úseky bez trakčného vedenia)
multimediální obsah na Commons

V Hradci Králové je od roku 1949 v prevádzke sieť trolejbusovej dopravy.

Dejiny

Trolejbus Škoda 9Tr v Hradci Králové

Trolejbus Škoda 21TrAC

Trolejbus Škoda 30Tr SOR s dieselovým agregátom

Začiatky prevádzky

V roku 1947 vtedajší Jednotný národný výbor zadal projekty pre výstavbu trolejbusovej siete. V Hradci nikdy nejazdili električky (hoci sa o nich pôvodne uvažovalo,) ako v mnohých iných mestách, kde dnes trolejbusy jazdia; v prvej polovici minulého storočia sa totiž mesto venovalo skôr výstavbe nových štvrtí než doprave. Prvá trolejbusová trať, ktorá bola otvorená 2. mája 1949, sa stavala jediný rok a viedla od královohradeckej hlavnej stanice cez Ulrichove námestie a Pražský most do Nového Hradca Králové. Ešte toho istého roku bola sprevádzkovaná ďalšia trať, odbočujúca pri známom Pražskom moste a vedúca na Slezské Předměstí.

Od 50. rokov k Nežnej revolúcii

Postupne boli sprevádzkované aj ďalšie trate, takže v roku 1952 už bol dokončený okruh okolo centra mesta. Ku koncu roka 1958 sa začala prevádzka aj na novej trati do Malšovic, ďalší rok bola zobojsmernená trať v Sliezskom predmestí, kde vznikla nová konečná Cihelna. V tejto dobe dosiahli trolejbusy v meste svojho najväčšieho rozsahu, v prevádzke jazdili trolejbusy typov Škoda 7Tr, 8Tr a 9Tr. V roku 1965 postavili ešte trať na sídlisko Sever a potom nastal útlm - MěNV Hradca Králové sa rozhodol sieť zrušiť. Prvou zrušenou traťou sa stal úsek na Gočárovej triede (prevádzka tu bola obnovená až v 90. rokoch), nedlho potom nasledovali ďalšie. V 70. rokoch sa vďaka dobrému stavu trolejbusovej siete a čiastočne aj vďaka ropnej kríze útlm zastavil a začala postupná modernizácia všetkých tratí.

Od 90. rokov do súčasnosti

V súvislosti so zmenou spoločenských pomerov a tiež vďaka rekonštrukcii jednotlivých hradeckých mostov sa začala trolejbusová sieť opäť rozširovať. Novo bol zatrolejovaný juhozápadný úsek II. cestného okruhu pre linku na Nový Hradec Králové. Obnovená bola nielen trať na Gočárovej triede, ale aj ostatné trate, ktoré boli v 60. rokoch zrušené.

Od roku 1994 bol v královohradeckej trolejbusovej sieti unikát - trolejbus s vlečným vozom s prídavným dieselovým agregátom, ktorý obsluhoval trať do Klukov, kam nevedie trolejové vedenie. V roku 2001 získalo mesto nízkopodlažný trolejbus Škoda 21TrACI so vstavaným agregátom, ktorý nezatrolejovaný úsek obsluhoval do júna 2012. Potom ho nahradil, v rámci obnovy vozového parku, trolejbus Škoda 30Tr SOR s dieselovým agregátom.

Okolo roku 2014 sa uvažovalo o výstavbe tratí do štvrte Farářství a obnove zrušených úsekov na Sliezskom Predmestí, z čoho ale kvôli rozmachu elektrobusov u hradeckého DP nakoniec zišlo.

Realizácie sa vo februari 2019 dočkala len krátka odbočka z chrbticovej trate na Nový Hradec Králové na slučku Pod Strání, nachádzajúca sa v sídlisku Moravské Predmestí. Tohto úseku využíva novo vzniknutá linka č. 4, ktorá spája Pod Strání s Terminálom HD. Zahájenie jej prevádzky súviselo so zrušením niektorých spojov liniek 1 a 2.

V súvislosti s dodaním deviatich nových trolejbusov Škoda 30Tr SOR vybavených trakčnými batériami bola od februára 2019 zahájená prevádzka ďalších dvoch liniek, kde sa nezávislosti trolejbusov na vrchnom vedení využíva. Elektrická trakcia novo obsluhuje rozvíjajúcu sa sídliskovú oblasť Plachta a nahrádza tiež čiastočne autobusy na linke 27 spájajúcej Sliezske a Moravské Predmestia.

Linky

V Hradci Králové bolo v apríli 2020 v prevádzke 8 trolejbusových liniek.

Linka č.	Z	Do	dĺžka	Doba jazdy	Od roku	Cez (vybrané zastávky)	Poznámka
1	Terminál HD	Kluky planetárium	6,8 km (7,6*)	20 min (23*)	1993	Hlavní nádraží, OD Tesco a Atrium, Střelnice, Lipky, Fakultní nemocnice, Hotel Garni, Futurum, Na Brně, Na Plachtě, Nový Hradec Králové	Úsek Nový Hradec – Kluky nie je pod trakčným vedením. Z NHK sem zachádza len vybrané spoje. Obsluhujú prevažne kĺbové vozidlá, okrem spojov do Klukov.
2	Terminál HD	Nový Hradec Králové	7,4 km	24 min	1949	Hlavní nádraží, Ulrichovo náměstí, Adalbertinum, Magistrát města, Zimní stadion, Hotel Garni, Futurum, Na Brně, Na Plachtě	Obsluhované prevažne kĺbovými vozy.
3	Slezské př. - Cihelna	Plačice	10 km (8,5*)	32 min (28*)	1949	Slezské př. - nádraží, Alessandria, Sever střed, Dopravní podnik, Magistrát města, Centrál, OD Tesco a Atrium, Hlavní nádraží, ZVU, Kukleny náměstí, Kukleny Albert	Časť spojov nezachádza do Plačic, ale končia na zastávke Kukleny Albert.
4	Terminál HD	Pod Strání	6 km	21 min	2019	Hlavní nádraží, OD Tesco a Atrium, Centrál, Muzeum, Magistrát města, Zimní stadion, Hotel Garni, Futurum, Na Brně, Palachova	Linka jazdí len vo všedné dni. Obsluhované prevažne kĺbovými vozy.
6	Terminál HD	Slezské př. - Cihelna	5 km	17 min	1995	Hlavní nádraží, Ulrichovo náměstí, Adalbertinum, Magistrát města, Průmyslová škola, Alessandria, Slezské př. - nádraží	Čiastočne obsluhujú kĺbové vozy.
7	Terminál HD	Malšovice - U Čechů	4,6 km (5,7*)	16 min (20*)	1958	Hlavní nádraží, OD Tesco a Atrium, Centrál, Muzeum, Magistrát města, Stará nemocnice, Na Kotli, Náhon, Husův pomník	Niektoré spoje jazdia cez nezatrolejovaný úsek Náhon, Štefcova, Kino Mladých, Čajkovského, Na Občinách, Husův pomník
21	Plachta - U Parku	Plachta - U Parku	11,1 km	27 min	2019	Na Brně, Futurum, Hotel Garni, Zimní stadion, Komenského, Magistrát města, Adalbertinum, Zimní stadion, Hotel Garni, Futurum, Na Brně	Okružná linka, úsek Plachta - U Parku – Na Brně nie je pod trakčným vedením.
27	Slezské př. - Cihelna	Pod Strání	7,2 km	21 min	2019	Slezské př. - nádraží, Alessandria, Průmyslová škola, Magistrát města, Adalbertinum, Zimní stadion, Hotel Garni, Masarykova, Benešova, Palachova	Úsek Hotel Garni, Masarykova, Benešova, Velkopopovická, Palachova nie je pod trakčným vedením.

*U dĺžky trate a doby jazdy je v zátvorke uvedená dĺžka, resp. čas, pri predĺženej (č. 1, č. 7), prípadne skrátené (č. 3), trase.

Vozový park

Pre zahájenie trolejbusovej prevádzky bolo do Hradca Králové dodaných päť kooperačných, francúzsko-českých trolejbusov Vetra-ČKD. Od 50. rokov už boli zakupované výhradne vozy česko-slovenské (Škoda 7Tr, Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr). V roku 1989 sa v Hradci prvýkrát objavili kĺbové trolejbusy (Škoda 15Tr). V rokoch 1997 až 2003 bol vozový park obnovovaný nízkopodlažnými vozmi Škoda 21Tr, vrátane prototypu trolejbusu s pomocným dieselagregátom 21TrACI. V roku 2010 boli dva vozy 15Tr odpredané firme Zliner Zlín, ktorá ich po oprave predala Dopravnému podniku mesta Ústí nad Labem.

V roku 2011 bolo v súvislosti so zaradením nových kĺbových nízkopodlažných trolejbusov Škoda 31Tr SOR predaných päť vozov 15TrM priamo do Ústí nad Labem. Dňa 15. septembra 2011 bol uvedený do prevádzky prvý štandardný nízkopodlažný trolejbus Škoda 30Tr SOR, vďaka čomu boli z prevádzky odstavené posledné dva vozy 14TrM. Po vyradení posledných dvoch trolejbusov 15Tr v roku 2012 (v prevádzke boli naposledy na jeseň 2011) sa Hradec Králové stal prvým mestom v Česku, kde bola ukončená prevádzka vozov tohto typu. Týmto krokom sa stala královohradecká trolejbusová prevádzka úplne nízkopodlažná.

V júli 2012 bol odstavený prototyp vozu 21TrACI a následne bol prevedený medzi múzejné trolejbusy. Zvyšné vozy 21Tr boli odpredané Dopravnému podniku mesta Brna (10 vozov 21Tr, 3 vozy 21TrAC), Dopravnému podniku mesta Ústí nad Labem (1 voz 21Tr, 2 vozy 21TrAC) a na Ukrajinu do Odesy (5 vozov 21Tr).

V roku 2018 bolo zakúpených deväť vozov Škoda 30Tr SOR vybavených trakčnými batériami. V rámci dodávky sa tiež v Hradci Králové nakrátko objavil desiaty voz Škoda 30Tr SOR s akumulátormi, ktorý bol výrobcom následne prenajatý Dopravnému podniku hl. m. Prahy, kde je vedený pod evidenčným číslom 9506. Práve s týmto vozidlom bola v lete 2018 obnovena pravidelný trolejbusová prevádzka v Prahe. Začiatkom roku 2020 sa zapožičaný trolejbus vrátil z Prahy do Hradca Králové, kde získal evidenčné číslo 38.

V apríli 2020 boli v Hradci Králové v prevádzke tieto typy trolejbusov:

Obrázok	Typ	Modifikácie a podtypy	Dodávky v rokoch	Počet (k 11. 4. 2020)
	Škoda 31Tr SOR	Škoda 31Tr SOR	2011–2013	13
	Škoda 30Tr SOR	Škoda 30Tr SOR	2011–2020	28

Referencie

• Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Trolejbusová doprava v Hradci Králové na českej Wikipédii.

Iné projekty

Commons

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Trolejbusová doprava v Hradci Králové