Električková doprava v Elblągu

	Električková doprava v Elblągu
	; Električka typu 121N
Základné údaje
Štát	Poľsko
Mesto	Elbląg
Prevádzkovateľ	Tramwaje Elbląskie
Zahájenie prevádzky	22. novembra 1895
Infraštruktúra
Rozchod koľaje	1 000 mm
Napätie	- 600 V DC
Prevádzka
Počet liniek	5
Počet vozňov	32
Mapa siete
	; Sieť v roku 2008
	multimediální obsah na Commons

V severopoľskom meste Elbląg je v prevádzke električková doprava. Na električkovej sieti s dĺžkou približne 18,4 km jazdí dnes päť pravidelných liniek v celkovej dĺžke 32 km. Električková sieť je úzkorozchodná, rozchod koľají je 1 000 mm.

História[upraviť | upraviť zdroj]

V Elblągu začali jazdiť električky v roku 1895. V tomto roku boli sprevádzkované prvé dve linky elektrických električiek, ktoré spájali mestské štvrte so stredom mesta. V nasledujúcich rokoch sa električková doprava rozvíjala, zastavila ju až druhá svetová vojna, respektíve jej koniec, kedy bolo kobercovým bombardovaním spojencov zničených 60% mesta.

Po skončení bojov v roku 1945 boli znovusprevádzkované tri linky o dĺžke 15 km. V 60. rokoch 20. storočia bolo v Elblągu, podobne ako v mnohých iných, nielen poľských mestách, rozhodnuté o likvidácii električkovej dopravy a jej nahradenie dopravou autobusovou. Ropná kríza v 70. rokoch však tieto plány prekazila. Ešte predtým bola ale zrušená električková trať do Sadyba o dĺžke 2 km. Prvé predĺženie po mnohých rokoch nastalo v roku 1986, kedy bola sprevádzkovaná nová, približne 1,5 km dlhá trať do sídliska Zawada na severe mesta. Ďalšie predĺženie na seba nechalo čakať ďalších 16 rokov. V roku 2002 bola uvedená do prevádzky ďalšie trať do Zawady (tentoraz po ulici Płk. Dąbka), ktorá umožňuje rýchlejšie a kvalitnejšie spojenie sídliska s centrom mesta. Zatiaľ posledný nový úsek bol sprevádzkovaný na konci roka 2006, kedy začali električky jazdiť z konečnej Ogólne (tá bola zrušená) do novej slučky Ogólne / Broniewskiego. V blízkej budúcnosti (do roku 2013) sa plánuje postaviť ďalších 15 km nových tratí.

Zaujímavosťou je, že sa v meste zatiaľ hojne vyskytujú jednokoľajové úseky s výhybňami. Nové trate sa však už stavajú ako dvojkoľajové a staré sa skapacitňujú pridaním druhej koľaje.