Tatra 500 HB
| Tatra 500 HB | |
.jpg) Tatra 500 HB | |
| Typ | 500 HB |
|---|---|
| Výrobca | Tatra |
| Vyrábaný v rokoch | 1950 – 1957 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | 9 420 mm |
| Šírka | 2 350 mm |
| Výška | 3 000 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 7 080 kg |
| Obsaditeľnosť (sedenie / státie / vozičkár) | 31/29 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Tatra T 500 | Výkon: 91,2 kW |
| Prevodovky | |
| Praga Wilson | |
| Druh | poloautomatická |
| Počet prevodových stupňov | 5 + 1 |
| Tatra | |
| Druh | mechanická |
| Počet prevodových stupňov | 5 + 1 |
Tatra 500 HB (označovaný tiež ako Karosa T 500 HB; HB znamená horský bus) je československý trojnápravový autobus, ktorý bol vyrábaný v 50. rokoch 20. storočia.
Konštrukcia
[upraviť | upraviť zdroj]Tatra 500 HB je trojnápravový autobus, určený pre prevádzku v náročných podmienkach horských oblastí. Konštrukčne bol navrhnutý už v roku 1948, kedy Karosa Vysoké Mýto (výrobca karosérie) spoločne s Tatrou Kopřivnice (dodávateľ podvozka a pohonného ústrojenstva) predložila prvý projekt tohto vozidla. Samonosná karoséria, ktorej spodný rošt tvoril základ autobusu, bola na vtedajšiu dobu prelomová, pretože do tej doby sa v Česko-Slovensku karosérie tejto konštrukcie nevyrábali. K roštu karosérie boli prichytené výkyvné polonápravy tatrováckej koncepcie, perá, riadenie vozidla a vidlicový, vzduchom chladený osemvalec umiestnený vzadu. Po skúškach v roku 1954 však bolo rozhodnuté opustiť variant s polonápravami a začali sa vyrábať autobusy s klasickými tuhými nápravami.
Karoséria mala iba jediné, dvojkrídlové dvere, umiestnené pred prednou nápravou. Sedačky pre cestujúcich boli v rozmiestnení 2 + 2 so strednou uličkou. Podľa pôvodných požiadaviek na väčšie rozšírenie verejnej autobusovej dopravy do všetkých častí republiky, bol určený na prepravu až šesťdesiatich cestujúcich. Vozidlo malo mať menšie rozmery, veľkú stúpavosť a tiež dobré jazdné vlastnosti pre zlé povojnové cesty.
Výroba a prevádzka
[upraviť | upraviť zdroj]Prvý prototyp vozidla 500 HB vznikol na prelome rokov 1949 a 1950, pričom na vývoji sa podieľali konštruktéri oboch firiem. Podvozok bol s výkyvnými polonápravami, neskôr boli boli vyrobené ďalšie tri prototypy aj s tuhými nápravami. Sériová výroba prebiehala v rokoch 1954 až 1957 a celkovo bolo vyrobených okolo 500 týchto autobusov.
Prevádzkovo sa však autobusy 500 HB kvôli poruchovosti a zlým jazdným vlastnostiam príliš neosvedčili. Mohutná technika (sčasti z nákladných automobilov), ktorá mala byť v náročnom teréne zlých ciest výhodou, stala sa nevýhodou a dopravcovia začali uprednostňovať ľahšie a technicky menej zložité autobusy. Väčšina týchto autobusov tak bola vyradená už v prvej polovici 60. rokov.
Historické vozidlá
[upraviť | upraviť zdroj]- Brno (v Technickom múzeu vozidlo ČSAD)
- Technické múzeum Tatra Kopřivnice (vozidlo ČSAD, do 2017 v Múzeu úžitkových vozidiel Trhové Sviny)[1]
- Nitra (vrak v Slovenskom poľnohospodárskom múzeu, patrí súkromným osobám)
- Bratislava, Dopravné múzeum, pri žel. stanici, stav pred renováciou
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ Vůz Technické muzeum Tatra Kopřivnice ? (Karosa-Tatra 500HB) [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-05-30]. Dostupné online.
Literatúra
[upraviť | upraviť zdroj]- Martin Harák: Encyklopédia československých autobusov a trolejbusov, II. diel. Nakladateľstvo Corona, Praha 2005. ISBN 80-86116-31-X
- KOCMAN, Tomáš: Restaurování horského autobusu Karosa T500HB. Městská doprava. 2013, čís. 6, s. 62–69.
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 500 HB
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]- Popis s fotogalériou na www.tatraportal.sk
- Horský autobus mal 40 tisíc dierok na strope a niekedy nechcel zatáčať, Technet.cz 27. 12. 2017
Zdroj
[upraviť | upraviť zdroj]- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra 500 HB na českej Wikipédii.