Mitsubishi Lancer Evolution

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer EVO X.jpg
Výrobca Mitsubishi Motors
Iné názvy Lancer Evo, Evo
Produkcia 1992 – súčasnosť
Krajina pôvodu Japonsko Mizushima Plant, Kurashiki, Okajama, Japonsko
Trieda Kompaktný športový automobil
World Rally Car
Športový sedan
Typ karosérie 4-dverový sedan
5-dverové kombi (Evo IX, 2007)
Usporiadanie motor vpredu, pohon všetkých kolies
Motor(y) 2.0 L R4 turbo
4G63T (1987-2007)
4B11T (2007-súčasnosť)
Pozri aj Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer WRC

Mitsubishi Lancer Evolution (často tiež iba Lancer Evo či Evo)[1] je športový derivát vozidla Mitsubishi Lancer vo verzii sedan, vyrábaný automobilkou Mitsubishi Motors. Dnes sa vyrába už desiata generácia tohto vozidla. Spoločným znakom všetkých vozidiel Mitsubishi Lancer Evolution je motor so zdvihovým objemom 2 litre prepĺňaný turbodúchadlom a pohon 4x4.[2]

Vozidlo bolo pôvodne určené len pre japonský trh, ale prostredníctvom predajných sietí Ralliart vo Veľkej Británii a iných európskych krajinách je v Európe dostupný od roku 1998. Automobilka Mitsubishi sa rozhodla pre vývoz ôsmej generácie Lanceru Evolution do USA v roku 2003 po tom, čo sa osvedčil úspech automobilky Subaru, ktorá vtedy ponúkla na americký trh priameho konkurenta Imprezu WRX.[3]

Posledná, desiata generácia Lanceru Evolution bola uvedená na trh v Japonsku v roku 2007 a na zahraničné trhy v roku 2008.

Evolution I (1. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution I
1993 Lancer Evolution1.jpg
Produkcia október 1992 – január 1994
Platforma CD9A
Motor(y) 4G63, 2.0 L R4 turbo
Max. rýchlosť 228 km/h
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 500 mm
Dĺžka 4 310 mm
Šírka 1 695 mm
Výška 1 395 mm
Hmotnosť 1 170 – 1 240 kg

Originálny Lancer Evolution mal súťažiť v Majstrovstvách sveta v rely. Používal 2-litrový, turbom prepĺňaný DOHC motor spolu s pohonným ústrojenstvom 4x4 s vozidla Mitsubishi Galant VR-4 v ráme Lanceru a bol predávaný v modeloch GSR a RS. Lacnejšia verzia neobsahovala elektricky ovládané okná, zadný stierač a ďalšiu výbavu a mala oceľové kolesá, kvôli ktorým bola o 70 kg ľahšia než verzia GSR (1 238 kg). Používal motor 4G63, ktorý dával výkon 187 kW/247 koní pri 6000 otáčkach za minútu a 309 Nm pri 3000 otáčkach za minútu. Prvých 5,000 kusov sa predalo v rokoch 1992 až 1993. Maximálna rýchlosť bola 228 km/h.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 T[4] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 250 koní (184 kW) pri 6 000 ot/min 309 Nm pri 3 000 ot/min b/d 228 km/h

Evolution II (2. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution II
Black evo2.jpg
Produkcia január 1994 – august 1995
Platforma CE9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 510 mm
Dĺžka 4 310 mm
Šírka 1 695 mm
Výška 1 420 mm
Hmotnosť 1 180 – 1 250 kg
Kapacita nádrže 50 litrov

Lancer Evolution II bol vyrábaný od roku 1993 až do roku 1995. Vylepšenia pozostávali hlavne zo zlepšenia riadenia, vrátane menších úprav rázvoru náprav, väčších stabilizátorov, karosérie vylepšenej väčším zadným spojlerom a pneumatík so šírkou väčšou o 10 mm. Takisto mal palivovú nádrž s objemom 50 litrov. Montoval sa rovnaký motor len so zvýšeným výkonom motora na 188 kW/256 koní pri rovnakom krútiacom momente.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systám vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 – 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 T[5] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,5:1 260 koní (191 kW) pri 6 000 ot/min 309 Nm pri 3 000 ot/min b/d 180 km/h

Evolution III (3. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution III
White evo3gsr.jpg
Produkcia august 1995 – august 1996
Platforma CE9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 510 mm
Dĺžka 4 310 mm
Šírka 1 695 mm
Výška 1 420 mm
Hmotnosť 1 190 – 1 260 kg

V auguste 1995 prišiel na trh Lancer Evolution III, ktorý mal niekoľko vylepšení oproti predchádzajúcim modelom. Nový, viac agresívny dizajn a nanovo vymodelovaný nos pre zlepšenie prívodu vzduchu k chladiču, medzichladiču a brzdám. Nové postranné prahy, lišty zadného nárazníku a väčší zadný spojler boli montované kvôli zníženiu hmotnosti. Upravený motor mal vyšší kompresný pomer ako predchádzajúca generácia,[6] a nové turbodúchadlo s označením TD05H-16G-7 a kompresor s priemerom 68 mm s označením 16G6.[7] Kompresný pomer mal hodnotu 9.0:1.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 – 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 T[8] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 9,0:1 270 koní (198 kW) pri 6 250 ot/min 309 Nm pri 3 000 ot/min b/d 180 km/h

Evolution IV (4. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution IV
Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A) - White.jpg
Produkcia august 1996 – január 1998
Platforma CN9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 510 mm
Dĺžka 4 330 mm
Šírka 1 690 mm
Výška 1 415 mm
Hmotnosť 1 260 – 1 350 kg

Platforma Lanceru bola v roku 1996 kompletne zmenená a aj spoločne s verziou Evolution, ktorý sa stal celosvetovo populárny. Boli k dispozícii dve verzie výbavy, a to RS a GSR. Verzia RS bola vyrobená ako súťažný automobil so samosvorným diferenciálom na prednej náprave a trecím samosvorným diferenciálom za zadnej náprave. Verzie RS a GSR spoločne zdieľali nové turbodúchadlo Twin Scroll, ktoré pomohlo zvýšiť výkon na 257 kW/350 koní pri 6500 ot/min a 422 Nm pri 4000 ot/min. Vo verzii GSR sa používa nový systém kontroly trakcie Active Yaw Control, ktorý cez senzory v riadení a v motore počítačom rozdeľuje krútiaci moment na jednotlivé kolesá zadnej nápravy. Evolution IV sa odlišuje hlavne dvomi veľkými hmlovkami v prednom nárazníku (voliteľne vo verzii RS) a novo navrhnutými zadnými svetlami, ktoré sa stali štandardom v ďalších dvoch generáciách (Evolution V a Evolution VI). Táto generácia mala zvýšená hmotnosť o 40 kg, a to najmä v dôsledku zväčšenia počtu technologických zariadení, čo bolo ale kompenzované zvýšeným výkonom-hmotnosť verzie RS je 1 260 kg a verzie GSR je 1 345 kg. Od tejto generácie sa konštruktéri Mitsubishi rozhodli zaviesť nové vezie Lancerov Evolution aj na civilný trh.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0-100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 T[9] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 353 Nm pri 3 000 ot/min 5,5 s 240 km/h

Evolution V (5. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution V
Silver evo5gsr.jpg
Produkcia január 1998 – január 1999
Platforma CP9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 510 mm
Dĺžka 4 350 mm
Šírka 1 770 mm
Výška 1405–1 415 mm
Hmotnosť 1 260 – 1 360 kg

V roku 1997 vytvorilo WRC novú World Rally Car triedu, a zatialčo tieto automobily museli dodržiavať Group A štandardy, nemali dodržiavať homologačné predpisy. Mitsubishi prepracovalo Lancer Evolution IV s ohľadom na tieto skutočnosti a predstavil Evolution V v roku 1998.

Bol zmenených mnoho aspektov vozidla ako:

  • Vo verzii GSR bol prerobený interiér s lepšími sedačkami Recaro.
  • Bodykit mal rozšírené oblúky blatníkov vpredu aj vzadu a nový hliníkový zadný spojler nahrádzajúci verziu IV FRP s nastaviteľným uhlom pre zmenu prítlaku.
  • Rozchod kolies bol zväčšený o 10 mm, ofset kolies bol zmenený z ET45 na ET38 spoločne s priemerom kolies, ktorý bol zväčšený z 16" na 17", kvôli montáži väčších bŕzd Brembo
  • Otvor brzdového valca bol zväčšný o 0,3 mm
  • Motor bol posilnený v niekoľkých oblastiach a tiež časovanie vačky bolo zväčšené. Boli odľahčené piesty a zmenšené ich obruby. 510 cc vstrekovače boli nahradené 560 cc vstrekovačmi pre lepšiu spoľahlivosť motora. ECU jednotka bola vymenená za jednotku zahŕňajúcu flash ROM, ktorá dovoľuje vyšší plniaci tlak turbodúchadla TD-05HR.

Okrem toho turbodúchadlo bolo opäť vylepšené. Krútiaci moment bol zväčšený na 373 Nm pri 3000 ot/min. Výkon oficiálne zostal rovnaký 206 kW/280 koní, hoci niektorí vyhlasujú, že výkon bol v skutočnosti trochu vyšší.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 – 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 T[10] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 373 Nm pri 3 000 ot/min 4,7 s 237 km/h

Evolution VI (6. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution VI.jpg
Produkcia január 1999 – marec 2001
Platforma CP9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 510 mm
Dĺžka 4 350 mm
Šírka 1 770 mm
Výška 1 405 – 1 415 mm
Hmotnosť 1 250 – 1 360 kg

V generácii Evolution VI sa zmenilo predovšetkým zameranie na chladenie a životnosť motora. Ten dostal väčší intercooler, väčší olejový chladič, nové piesty, spolu s titánovo-hliníkovými lopatkami turbodúchadla pre model RS, ktorý bol prvý vo výrobe. Tiež dostal nový bodykit s najväčšou zmenou v prednom nárazníku, kde boli obrovské hmlovky zmenšené a presťahovali sa do rohov pre lepšie prúdenie vzduchu. Nový model bol pridaný do modelovej línie GSR a RS, známy ako RS2, teda RS s niekoľkými doplnkami z verzie GSR. Ďalšia limitovaná edícia RS bola známa ako RS Sprint, teda verzia RS ladená firmou Ralliart z Veľkej Británie. Verzia RS Sprint bola odľahčená a takisto bol zvýšený výkon na 246 kW/330 koní.

Ešte jedna limitovaná edícia Lanceru Evolution VI sa objavila v roku 1999. Tommi Mäkinen Edition, pomenovaná podľa fínskeho pretekára rely Tommiho Mäkinena, ktorý vyhral 4-krát s Mitsubishi šampionáty WRC. Táto edícia obsahovala iný predný nárazník červeno-čierne sedadlá Recaro (s vyšitým nápisom Tommi Mäkinen), biele 17" kolesá Enkei, kožený volant Momo a hlavica radiacej páky, titánové turbodúchadlo, výztuž tlmičov prednej nápravy, znížený podvozok, a rýchlejší celkový prevod. Okrem iných farieb bola edícia Tommi Mäkinen bol v bielej, červenej, čiernej, modrej alebo striebornej s možnosťou špeciálnych nálepiek podobných súťažnému vozidlu Tommiho Mäkinena. Toto auto je niekedy označované ako Evolution 6½, Evolution 6.5, alebo TME.[11]

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Mazimálny výkon: Max. krútiaci moment 0-100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 T[12] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 373 Nm pri 3 000 ot/min 4,4 s 241 km/h

Evolution VII (7. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution VII
Pons vn03.jpg
Produkcia marec 2001 – január 2003
Platforma CT9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
5-rýchlostná automatická
Rázvor 2 625 mm
Dĺžka 4 455 mm
Šírka 1 770 mm
Výška 1 450 mm
Hmotnosť 1 320 – 1 400 kg

V roku 2001 bola automobilka Mitsubishi nútená Medzinárodnou automobilovou federáciou k pretekom WRC za použitia pravidiel WRC na stavbu vozidla, ktoré by nemuselo dodržiavať ani pravidlá Triedy A a ani homologačné predpisy. Lancer Evolution VII bol založený na platforme väčšieho modelu Lancer Cedia a preto mal aj vyššiu hmotnosť oproti Lanceru Evolution VI, ale s niekoľkými dôležitými vylepšeniami podvozku. Najväčšou zmenou bolo pridanie aktívneho stredového diferenciálu a efektívnejšieho samosvorného diferenciálu. Krútiaci moment bol zväčšný na hodnotu 385 Nm bez väčšieho nasávania vzduchu aj bez zvýšenia výkonu, ktorý zostal na hodnote 206 kW/280 koní.

Zavedenia Lanceru Evolution VII prišlo v prvom rade s automatickým hnacím ústrojenstvom, ktoré bolo zahrnuté do modelu GT-A. Model GT-A bol vyrábaný len v roku 2002 a obsahoval nasledujúce doplnky: GT-A diamantom brúsené 17" kolesá z ľahkých zliatin, číre šošovky zadných svetiel a predné svetlomety v štýle all-in-one (neskôr použité v Lanceri Evolution VIII). Verzia GT-A bola k dispozícii buď bez zadného spojlera, krátky spojler (neskôr použitý v Lanceri Evolution VIII 260) a thunderspoiler montovaný v štandardných modeloch Evolution VII. Najrozdielnejším rysom bola hladká kapota bez otvorov pre chladenie motora. Aj keď má menšie chladiace schopnosti, bola navrhnutá tak, aby dávala menší odpor vzduchu pri diaľničných rýchlostiach.

Interiér môže bzť špecifický buď s použitím továrenských možností velúrového luxusného čalúnenia, celého koženého interiéru alebo so športovými sedadlami Recaro. GT-A interiér bol odlišný v tom, že mal chrómované kľučky dverí rôzne časti prístrojovej dosky a chrómované rámčeky okolo budíkov.

5-rýchlostná automatická prevodovka, ktorú Mitsubishi nazývalo "fuzzy logic", čo znamenalo že prevodovka sa mohla "naučiť" jazdné vlastnosti vodiča a prispôsobila čas preradenia a podľa toho aj podraďovala. Výkon bol trochu znížený oproti verzii s manuálnou prevodovkou na 194 kW/264 koní. Prevodovka vo verzii GT-A sa už znovu neobjavila v Lanceri Evolution VIII, ale montovala sa do kombi verzie Lancer Evolution IX Wagon. Neskôr bola nahradená Twin Clutch SST dvojspojkovou prevodovkou pri zavedení Lanceru Evolution X.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 – 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 GSR[13] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 383 Nm pri 3 500 ot/min 4,8 s 253 km/h
2.0 RS[14] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 284 koní (209 kW) pri 6500 ot/min 383 Nm pri 3500 ot/min b/d b/d
2.0 GT-A[15] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 272 koní (200 kW) pri 6 500 ot/min 343 Nm pri 3 500 ot/min b/d b/d

Evolution VIII (8. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
2005 Evo at Deal's Gap 2 cropped.jpg
Produkcia január 2003 – marec 2005
(február 2004 – august 2006 MR)
Platforma CT9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
6-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 625 mm
Dĺžka 4 490 – 4 535 mm
Šírka 1 770 mm
Výška 1 450 mm
Hmotnosť 1 320 – 1 410 kg

Evolution VIII bol v roku 2003 upravený, tentoraz s 17-palcovými sivými kolesami Enkei, brzdami Brembo, tlmičmi Bilstein kvôli zvládnutiu trakcie a 5-rýchlostná manuálna prevodovka, ktorá prenáša výkon 202 kW/280 koní. Pôvodne jednorázový model bol taký úspešný, že do roku 2005 bol k dispozícii v štyroch verziách: štandardný model GSR v Japonsku, RS s oceľovou strechou, 5-rýchlostnou manuálnou prevodovkou a štandardnými kolesami (bez prebytočných komponentov ako vnútorné mapové osvetlenie, elektrické ovládanie okien/dverí, rádio), SSL (so strešným oknom, subwooferom v kufri a koženými sedalami) a MR, ktorý prišiel so samosvorným diferenciálom na prednej náprave, hliníkovou MR hlavicou radiacej páky, karbónovou hlavicou ručnej brzdy, 17-palcovými kolesami BBS, hliníkovou strechou a 6-rýchlostnou manuálnou prevodovkou. Nový Evolution VIII prišiel aj so športovými chrómovanými zadnými svetlami.

Lancer Evolution VIII MR používal hladké ale účinné tlmiče Bilstein kvôli lepšej manipulácii. Hliníkový strešný panel a ďalšie zníženie hmotnosti znížili celkové ťažisko vozidla pre lepšie vlastnosti. Detailné zlepšenia urobilo Mitsubishi montážou vlastného elektronického systámu pohonu všetkých kolies, ACD 5 + Super AYC 6 trakčnú kontrolu a športový ABS systém. Lancer Evolution VIII bol prezentovaný verejnosti v roku 2003 na Tokyo Motor Show s označením MR, tradične rezervovaným pre vysoko-výkonné verzie automobilkou Mitsubishi Motors (prvýkrát použité na vozidle Galant GTO). Ostatné diely verzie MR sú kolesá BBS z ľahkých zliatin, vyššie uvedené tlmiče Bilstein a hliníkový strešný panel. V Spojenom kráľovstve bolo predstavených veľa špeciálnych verzií Lanceru Evolution VIII vrátane FQ300, FQ320, FQ340 a FQ400 verzií. Tieto verzie disponovali výkonom 305, 325, 345 a 405 koní (227, 239, 254 a 298 kW). Hoci Mitsubishi doteraz nepotvrdilo skutočnosť, že písmená FQ údajne znamenajú "f**king quick", teda v preklade "skurvene rýchly".[16][17][18]

FQ400 sa predával cez UK Ralliart a disponoval výkonom 302 kW/411 koní z jeho 2-litového 4G63 motora kvôli jeho osobitnému tuningu britských firiem ako Rampage Tuning, Owen Developments a Flow Race Engines. S 202,9 koňmi na liter zdvihového objemu je jedným z najvýkonnejších vozidiel čo sa týka litrového výkonu. S pohotovostnou hmotnosťou 1 450 kg zvládol zrýchlenie z 0 na 96 km/h za 3,5 sekundy, z 0 na 160 lm/h za 9,1 sekundy, 1/4 míle za 12,1 sekundy pri konečnej rýchlosti 190 km/h a maximálnou rýchlosťou 282 km/h pri jeho cene £47,000. Televízna motoristická séria Top Gear preukázala, že FQ400 mohol prekvapivo držať krok z Lamborghini Murciélagom na okruhu skúšobnej trate. Jazdec Stig zaznamenal s FQ400 čas jedného kola 1 minúta 24,8 sekundy, čo je o 1,1 sekundy viac ako Murciélago, ktoré dosiahlo čas 1 minúta 23,7 sekundy.[19] V podobnom teste uskutočnenom magazínom Evo bol Evolution schopný prejsť kolo Bedford Autodrome rýchlejšie ako Audi RS4 a Porsche Carrera 911 4S.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 – 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 260[20] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 265 koní (195 kW) pri 6 500 ot/min 355 Nm pri 3 500 ot/min 6,1 s 245 km/h
2.0 FQ300[21] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 304 koní (224 kW) pri 6 200 ot/min 407 Nm pri 4 500 ot/min 4,9 s 253 km/h
2.0 FQ330[22] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 335 koní (246 kW) pri 6 800 ot/min 413 Nm pri 5 000 ot/min 4,7 s 253 km/h
2.0 MR FQ300[23] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 309 koní (227 kW) pri 6 788 ot/min 400 Nm pri 3 500 ot/min b/d 253 km/h
2.0 MR FQ320[24] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 331 koní (243 kW) pri 6 600 ot/min 415 Nm pri 4 500 ot/min b/d 253 km/h
2.0 MR FQ340[25] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 350 koní (257 kW) pri 6 750 ot/min 435 Nm pri 4 895 ot/min b/d 253 km/h
2.0 MR FQ400[26] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 411 koní (302 kW) pri 6 400 ot/min 474 Nm pri 5 500 ot/min 3,5 s 282 km/h
2.0 RS[27] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 392 Nm pri 3 500 ot/min b/d b/d

Evolution IX (9. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution IX
Mitsubishi-Lancer-Evolution.jpg
Produkcia marec 2005 – október 2007 (august 2006 – koniec 2008 MR)
Platforma CT9A
Prevodovka(y) 5-rýchlostná manuálna
6-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 625 mm
Dĺžka 4 490 mm
Šírka 1 770 mm
Výška 1 450 mm
Hmotnosť 1 310 – 1 490 kg

Mitsubishi predstavilo Evolution IX v Japonsku dňa 3. marca 2005,[28] a vystavil vozidlá pre európsky trh na Geneva Motor Show v ten istý deň.[29] Severoamerický trh sa dočkal Evolutionu IX na výstave New York International Auto Show, ale o mesiac neskôr.[30] 2.0 L 4G63 motor s technológiou MIVEC (variabilné časovanie ventilov) a revidovaný dizajn turbodúchadla zvýšil oficiálny výkon na kľukovom hriadeli na 214 kW/291 koní s krútiacim momentom 392 Nm.

Tri verzie Lanceru Evolution IX boli predstavené pre Japonsko, Európu a Áziu. Hoci všetky modely používajú 291 koňový motor, krútiaci moment sa líši. V Európe, ale, bol Evolution IX osadený motorom s výkonom 206 kW/280 koní. GSR model produkuje 400 Nm krútiaceho momentu, kým verzie RS a GT produkujú 407 Nm.

  • RS - (rally sport) má 5-rýchlostnú prevodovku, hliníkovú strechu, širší rozchod kolies, minimálny interiér, samosvorný diferenciál a titánovo-horčíkové turbodúchadlo, dostupné v ľavostrannom riadení.
  • GT - 5-rýchlostná prevodovka, je to mechnicky v podstate model RS, ale s niektorými GSR črtami (hlavne interiérové doplnky).
  • GSR - 6-rýchlostná prevodovka, jednorúrové tlmiče Bilstein, hliníková strecha, širší rozchod kolies, S-AYC (Super Active Yaw Control), 2-DIN rádio
  • MR Ralliart Edition - je na základe Lanceru Evolution VI Tommi Makinen Edition, japonský Lancer Evolution IX MR Edition bol exkluzívne upravený firmou Ralliart, vzhľadom takmer rovnaký ako civilné Evo IX, ale s karbónovým predným spodným spojlerom nárazíka, oficiálnym zovňajškom Ralliart, 17 palcovými 1-dielnymi čiernymi kolesami Ralliart (iba exkluzívne pre Japonský trh).

Evolution IX Wagon[upraviť | upraviť zdroj]

2500 kusov limitovanej edície Evolution IX Wagon bolo predstavených v Japonsku, krátko po debute sedanu. Na ňom bola použitá zadná časť z Lanceru Sportback Wagon transplantovaná do sedanu. Boli predstavené dva modely: GT so 6-rýchlostnou manuálnou prevodovkou a GT-A s 5-rýchlostnou automatickou prevodovkou. Ako iné verzie Wagon mal zmenené chrómové lišty a inak navrhnuté sedadlá, interiér bol rovanký ako v sedane.

Špecifikácie[upraviť | upraviť zdroj]

Verzia Motor: Systém vstrekovania: Vŕtanie x zdvih: Kompresný pomer: Maximálny výkon: Max. krútiaci moment 0 – 100 km/h: V-max:
Benzínové motory:
2.0 FQ300[31] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 309 koní (227 kW) pri 6 950 ot/min 403 Nm pri 4 400 ot/min 4,7 s 253 km/h
2.0 FQ320[32] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 331 koní (243 kW) pri 6 700 ot/min 415 Nm pri 4 300 ot/min 4,5 s 253 km/h
2.0 FQ340[33] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 350 koní (257 kW) pri 6 800 ot/min 435 Nm pri 4 600 ot/min 4,3 s 253 km/h
2.0 FQ360[34] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 371 koní (273 kW) pri 6 887 ot/min 492 Nm pri 3 200 ot/min 4,1 s 257 km/h
2.0 RS[27] R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 407 Nm pri 3 000 ot/min b/d b/d
2.0 R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo vstrekovanie EFi 85,00 mm × 88,00 mm 8,8:1 280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min 355 Nm pri 3 500 ot/min 5,7 s 250 km/h

Evolution X (10. generácia)[upraviť | upraviť zdroj]

Mitsubishi Lancer Evolution X
Auto Show 058.jpg
Produkcia október 2007 – súčasnosť
Platforma CZ4A
Prevodovka(y) 6-rýchlostná dvoj-spojková prevodovka
5-rýchlostná manuálna
Rázvor 2 650 mm
Dĺžka 4 495 mm
Šírka 1 810 mm
Výška 1 480 mm
Hmotnosť 1 420 – 1 600 kg

V roku 2005 Mitsubishi predstavilo koncept ďalšej genrácie Lanceru Evolution na 39. ročníku autosalónu Tokyo Motor Show, ktorý niesol názov Concept-X.[35] Koncept navrhol Omer Halilhodžić zo spoločnosti Európskeho dizajnového centra.[36]

Mitsubishi predstavilo v roku 2007 druhý koncept s názvom Prototype-X na výstave North American International Auto Show (NAIAS).[37]

Lancer Evolution X má novo navrhnutý prepĺňaný motor 4B11T s objemom 2.0 L (1 998 cm³) celohliníkový radový štvorvalec. Výkon a krútiaci moment závisia na trhu, kde sa predáva, ale všetky verzie majú aspoň 230 kW/305 koní. (JDM verzia), verzia predávaná v USA má o niečo vyšší výkon. Britské modely sú prerábané tamojšou firmou v súlade s predchádzajúcimi MR edíciami nesúcimi označenie FQ. Možnosti výkonov motorov pre britský trh je od 250 kw/320 koní do 300 kW407 koní.

Dve verzie vozidla sú predávané v USA: Lancer Evolution MR so 6-rýchlostnou dvoj-spojkovou prevodovkou (TC-SST). Druhá verzia GSR má 5-rýchlostnú manuálnu prevodovku. Evolution X má systém permanentného pohonu všetkých štyroch kolies S-AWC (Super All Wheel Control), ktorý je pokročilejšou verziou systému AWC používanom v predchádzajúcej generácii.

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. LONG, Brian. Mitsubishi Lancer Evo: The Road Car & WRC Story. Dorchester : Veloce Publishing Ltd, 2007. Dostupné online. ISBN 1-84584-055-0.
  2. "Development of Center-Differential Control System for High Performance Four-Wheel Drive Vehicles", Mitsubishi Motors Technology Review 2001, no.13, pp.61–66
  3. "2003 Mitsubishi Lancer Evolution", Michael Frank , Forbes
  4. 1992 Mitsubishi Lancer Evolution I {CD9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  5. 1994 Mitsubishi Lancer Evolution II {CE9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  6. http://www.lancerregister.com/mlr_showmodel.php?id1=6&id2=4
  7. Lancer Evolution III [PDF]. [Cit. 2009-12-19]. Dostupné online.
  8. 1995 Mitsubishi Lancer Evolution III {CE9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  9. 1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR {E-CN9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  10. 1998 Mitsubishi Lancer Evolution V GSR {GF-CP9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  11. World's Fastest Sedans [online]. fantasycars.com, [cit. 2011-01-16]. Dostupné online.
  12. 1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR {GF-CP9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  13. 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR {GH-CT9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  14. 2000 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS {GH-CT9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  15. 2002 Mitsubishi Lancer Evolution VII GTA technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  16. "EVO VII FQ-300", Graham Bell, Pistonheads, October 17, 2002
  17. "Mitsubishi Evo FQ-360", ShaunCurnow, Redline Magazine, July 19, 2006
  18. "Mitsubishi Evo VIII", Jeremy Clarkson, The Times, July 25, 2004
  19. Top Gear - Power Laps [online]. BBC, 20. október 2008, [cit. 2010-10-07]. Dostupné online.
  20. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII 260 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  21. 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ300 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  22. 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ330 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  23. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ300 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  24. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ320 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  25. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ340 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  26. 2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ400 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  27. a b 2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII RS {GH-CT9A} technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  28. "Mitsubishi Motors launches Lancer Evolution IX hi-performance 4WD sports sedan", Mitsubishi Motors press release, March 2, 2005
  29. "Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show", Mitsubishi Motors press release, March 1, 2005
  30. "2005 New York Auto Show", Automobilemag.com
  31. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ300 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  32. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ320 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  33. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ340 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  34. 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ360 technical specifications [online]. carfolio.com, [cit. 2010-11-11]. Dostupné online. (en)
  35. "Mitsubishi Motors Exhibits at 39th Tokyo Motor Show", Mitsubishi Motors press release, September 28, 2005
  36. "Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story", Mitsubishi Motors Technology Review 2006, no.18, pp.134–135
  37. 2007 North American International Auto Show - Vehicle Introductions [online]. NAIAS, [cit. 2007-01-10]. Dostupné online.

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]