Tatra 20
| Tatra 20 | |
|---|---|
 |
|
| Výrobca | Tatra |
| Iné názvy | NW T |
| Produkcia | 1914 - 1925 |
| Krajina pôvodu | Rakúsko-Uhorsko Československo |
| Predchodca | NW S4 |
| Nasledovník | Tatra 17 |
| Príbuzné autá | Tatra 10 (NW U) |
| Trieda | vyššia |
| Typ karosérie | limuzína a kabriolet |
| Usporiadanie | klasické |
| Motor(y) | zážihový vodou chladený R4 s objemom 3 563 cm³ a výkonom 33 kW (45 koní) |
| Max. rýchlosť | 90 km/h |
| Spotreba
(90/120/mesto) |
13-14 l/100 km |
| Prevodovka(y) | 4 stupňová mechanická |
| Rázvor | 3 370 mm |
| Hmotnosť | 1 600 kg |
| Dizajnér | Hans Ledwinka |
Tatra 20 bolo neskoršie označenie luxusného automobilu NW T, vyrábaného v kopřivnickej automobilke Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (od roku 1919 Tatra). Výroba modelu prebiehala súbežne s typom Tatra 10 v rokoch 1914 až 1925, kedy ho nahradila Tatra 17.
NW T/T20 mal klasickú koncepciu s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Technicky bol veľmi podobný modelu NW U (Tatra 10), pričom oba modely boli určené majetnejším zákazníkom. Základ automobilu tvoril pozdĺžny rám, obe listovými pružinami odpružené nápravy boli tuhé. Tatra 20 bola v novších verziách vybavená brzdami na všetkých kolesách, elektrickým štartérom a páka ručnej brzdy a radenia sa presunula do kabíny. Vyrábala sa ako luxusná limuzína, sanitka, hasičské vozidlo alebo pretekárske auto.
Za zmenou názvu automobilky Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft na Tatra boli testy modelu NW U/Tatra 10 v roku 1919 v Tatrách. Po zdolaní náročnej trasy zo Štrby do Tatranskej Lomnice, bolo rozhodnuté o premenovaní firmy a vozidiel NW na Tatra.
Technické údaje [upraviť]
- Rázvor: 3 370 mm
- Motor: zážihový vodou chladený štvortaktný radový 4 valec s rozvodom OHC
- Maximálna rýchlosť: 90 km/h
- Spotreba: 13-14 l/100km
- Prevodovka: 4 stupňová mechanická
- Podvozok: pozdĺžny rám s pevnými nápravami
- Brzdy: mechanické na bubny všetkých kolies
Iné projekty [upraviť]
Externé odkazy [upraviť]
|
||||||||||||||
