Preskočiť na obsah

Havária lietadla An-24 slovenských vzdušných síl v roku 2006

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Havária lietadla An-24 slovenských vzdušných síl v roku 2006

Antonov An-24V slovenských vzdušných síl, podobný havarovanému stroju
Nehoda
Dátum19. január 2006
Časokolo 19:38 SEČ
Charakteristikariadený let do terénu
Hlavná príčinachyba pilota
Miestoneďaleko obce Hejce v Maďarsku
Súradnice48°26′39″S 21°18′53″V / 48,444167°S 21,314722°V / 48.444167; 21.314722Súradnice: 48°26′39″S 21°18′53″V / 48,444167°S 21,314722°V / 48.444167; 21.314722
Lietadlo
ModelAntonov An-24V
DopravcaVzdušné sily OS SR
Registrácia5605
Vek36 rokov
Začiatok letuMedzinárodné letisko Priština
Cieľ letuLetisko Košice
Následky
Počet osôb na palube43
Cestujúci35
Posádka8
Prežilo1
Zranených1
Mŕtvych42
Pamätník na mieste nehody
Mestská hala Prešov počas smútočného ceremoniálu

Havária lietadla An-24 slovenských vzdušných síl v roku 2006 sa udiala večer 19. januára za tmy, za priaznivých meteorologických podmienok a z príčiny zlyhania ľudského faktora, do zalesneného kopca pri pristávaní medzi obcou Hejce a Telkibánya v Maďarsku, iba 3 km od slovenskej hranice, približne 20 km od košického letiska. Pri náraze lietadla Antonov An-24 Vzdušných síl Slovenskej republiky zahynulo 41 vojakov a 1 civilný zamestnanec ministerstva obrany SR, 1 vojak prežil. Lietadlo privážalo naspäť slovenských členov síl KFOR z polročnej služby v Kosove. Ide o najsmrteľnejšiu leteckú nehodu v dejinách samostatného Slovenska a Maďarska.

Antonov An-24 Vzdušných síl Slovenskej republiky s reg. 5605 bolo vyrobené 31. októbra 1969[1] a od začiatku prevádzky malo nalietaných 10 951 hodín.[2] Lietadlo bolo podľa Správy o leteckom nešťastí ku dňu letu prevádzkyschopné a udržiavané, posledná generálna oprava bola vykonaná dňa 13. septembra 2000.[2]

Dňa 19. januára 2006 o 17:15 odštartovali z letiska v kosovskej Prištine dve vojenské lietadlá so slovenskými príslušníkmi mierových síl KFOR. Pristátie bolo plánované o 19:40 na letisku v Košiciach. Okolo 19:38 po zahájení priblíženia na pristátie havarovalo jedno z lietadiel neďaleko maďarsko-slovenských hraníc. Narazilo ešte na maďarskom území v zalesnenej oblasti medzi obcami Hejce a Telkibánya. Jednalo sa o tzv. riadený let do terénu. Havarovaným strojom bolo lietadlo sovietskej výroby Antonov An-24V, rok výroby 1969, registrácia 5605, samostatnej dopravnej letky v Kuchyni.

O 19:46 vyhlásila Letecká pátracia záchranná služba (LPZS) pohotovosť prvého stupňa a k miestu nehody bol vyslaný z letiska Sliač vrtuľník Mi-17, ktorý lokalizoval miesto nehody na svahu vrchu Borsó o 20:30. O pol hodiny neskôr prekročili slovensko-maďarskú hranicu štyri sanitky a hasiči z Košíc. Na mieste nehody, v ťažko prístupnom teréne a mraze, našli záchranári jediného preživšieho – nadporučíka Martina Farkaša (27), ktorý bol transportovaný na oddelenie ARO do košickej nemocnice.

Trosky lietadla An-24 boli neskôr prevezené na leteckú základňu v Prešove a podrobené dôkladnému vyšetrovaniu. Dôvody havárie neboli napriek nájdeniu funkčneho zapisovača letových údajov dlhú dobu zrejmé, nakoniec sa však potvrdila pôvodná domnienka, že nešťastie spôsobilo najpravdepodobnejšie zlyhanie ľudského faktoru, nakoľko sa šetrením nenašli žiadne dôkazy poukazujúce na poruchu systémov lietadla. Lietadlo An-24 nebolo vybavené zariadením na nahrávanie hlasu, tzv. CVR (cockpit voice recorder), a tak nebolo možné prešetriť komunikáciu členov posádky lietadla tesne pred nárazom stroja do terénu. Posádka sa zrejme dopustila primárnej navigačnej chyby, keď priblíženie na vzletovú a pristávaciu dráhu 01 košického letiska prebiehalo, namiesto nížinným údolím Hornádu, východnejšie, nad kopcami Zempléni-hegység. Podľa vyšetrovacej komisie nemalo lietadlo správne nastavený rádiový výškomer (výškomer ukazoval správne hodnoty, avšak neupozornil posádku na zblíženie sa s terénom vo výške 300m nad ním, čím prišla posádka o možnosť včasnej reakcie). Samotný rádiovýškomer má možnosť nastavenia tzv. nebezpečnej výšky, ktorej dosiahnutie bude posádke signalizované. Posádka mala povinnosť túto hodnotu nastaviť pred započatím priblíženia, no neučinila tak vzhľadom na problémy so signalizáciou dosiahnutia tejto výšky od modernizácie lietadla. Signalizácia dosiahnutia nebezpečnej výšky pri klesaní bola zvuková (osemsekundový tón v slúchadlách posádky), a tiež optická (oranžová žiarovka na ukazovateli rádiovýškomeru). Kvôli nesprávnej inštalácii systém nefungoval správne, a tak pôvodne osemsekundové zvukové varovanie (ktoré je zámerne intenzívne, a tým pádom rušivé) trvalo až do vypnutia lietadla po pristátí, alebo vypnutia rádiovýškomeru (čím by posádka prišla o údaj aktuálnej výšky nad terénom). Z daného dôvodu posádka obvykle nebezpečnú výšku navzdory predpisom zámerne nenastavovala. Nenastavenie nebezpečnej výšky avšak nebolo bezprostrednou, ale spolupôsobiacou príčinou nehody.

Posádka nesprávne odhadla prechod z prístrojového na vizuálne priblíženie k letisku v Košiciach. Po 15 rokoch sa pozostalí dožadovali nového vyšetrenia havárie z dôvodu ich podozrenia, že závery vyšetrovania nie sú správne, nakoľko podľa nich neboli zohľadnené všetky relevantné dôkazy. Niektorí pozostalí, združení v občianskom združení pod vedením kontroverznej postavy Ivana Katrinca, prezentujú viacero alternatívnych príčin, ktoré zostávajú nepodložené a viac menej ostávajú ako konšpiračné. Pracujú s faktami vytrhnutými z kontextu, neodbornými názormi. [chýba zdroj]

Na Slovensku bol po nehode 24 hodinový štátny smútok. Rozlúčka s plnými vojenskými poctami sa konala za účasti tisícov ľudí v prešovskej mestskej hale, ulica Jána Pavla II. Na pohreb obetí havárie pricestoval aj generálny tajomník NATO, Jaap de Hoop Scheffer.[3] Slovenský minister obrany Juraj Liška podal demisiu.

V roku 2020 minister obrany Jaroslav Naď odtajnil spis k obnovenému vyšetrovaniu vojenského špeciálu AN-24.

Hodnosť, meno a priezvisko Vek Útvar Pôsobenie v misii Zastávaná funkcia
plk. Martin Haber 57 VÚ Liptovský Mikuláš 6 mesiacov Lekár obväziska
plk. Štefan Ivan MO SR metodická pomoc Zástupca vel. CRO ŠbRO GŠ OS SR
pplk. Ľuboš Balucha 41 VÚ Prešov 6 mesiacov Veliteľ kontingentu
pplk. Josef Bigas 32 MO SR 6 mesiacov Náčelník pracoviska MO SR
pplk. Igor Angelovič 45 GŠ OS SR 12 mesiacov Starší dôstojník veliteľstva KFOR
pplk. Ľuboš Belák 36 MO SR metodická pomoc Náčelník oddelenia objasňovania a dokazovania
trestnej činnosti na veliteľstve VP MO Trenčín
pplk. Miroslav Novák 37 VÚ Malacky posádka lietadla Druhý pilot – veliteľ SDL Malacky
pplk. Michal Štang 45 ÚVD MO SR metodická pomoc Generálny vikár OS SR
mjr. Vladimír Sopúch 41 SLPS Hlohovec metodická pomoc Náčelník logistiky
mjr. Róbert Tulipán 25 MO SR 6 mesiacov VSD pracoviska MO SR
mjr. Ľuboš Martinček 37 MO SR 6 mesiacov VSD pracoviska MO SR
kpt. Igor Scigeľ 33 VÚ Liptovský Mikuláš 6 mesiacov Náčelník zmeny skupiny vojenskej polície
kpt. Tomáš Žipaj VÚ Malacky posádka lietadla Palubný inžinier
kpt. Norbert Kumančík 35 VÚ Malacky posádka lietadla Kapitán lietadla
kpt. Marián Fábry 31 VÚ Trebišov metodická pomoc Náčelník logistiky mechaniz. praporu
kpt. Michal Agnet MO SR metodická pomoc VSD OddROMZ CRO ŠbRO
kpt. Róbert Soľava VÚ Malacky posádka lietadla Navigátor
kpt. Dominik Ocelka 30 MO SR 14 mesiacov Náčelník pracoviska MO SR
npor. Ján Balog 30 VÚ Trebišov 6 mesiacov Veliteľ mechanizovanej roty
npor. Marián Illéš 29 VÚ Trebišov 12 mesiacov Zástupca veliteľa roty
npor. Jana Peštová 27 VÚ Zvolen 6 mesiacov Zástupca náčelníka skupiny PeM
npor. Peter Orlovský 26 VÚ Prešov 6 mesiacov Zástupca náčelníka skupiny log. podpory
npor. Adriana Joppová 35 VÚ Prešov 12 mesiacov Zástupca náčelníka skupiny vel. a spojenia
npor. Alexander Gaál VÚ Martin 12 mesiacov Starší dôstojník skupiny logistiky
npor. Ján Hejduk VÚ Malacky posádka lietadla Vo výcviku na palubného technika
por. Ľudovít Orlický 26 VÚ Prešov 6 mesiacov Dôstojník skupiny podpory velenia
por. Dušan Paľuch 27 VÚ Prešov 12 mesiacov Dôstojník skupiny podpory velenia
npráp. Róbert Letko 35 VÚ Prešov 12 mesiacov Starší inšpektor skupiny voj. polície
práp. Ondrej Keszi VÚ Malacky posádka lietadla Radista
práp. Vlastimil Čepičan 33 Vojenská polícia 10 mesiacov Inšpektor skupiny vojenskej polície
nrtm. Karol Malatin 27 VÚ Malacky posádka lietadla Technik elektro-špeciálneho vybavenia lietadiel
nrtm. Daniel Gumenický 31 VÚ Trebišov 6 mesiacov Veliteľ mechanizovaného družstva
rtm. Peter Krištan 27 VÚ Trebišov 12 mesiacov Veliteľ mechanizovaného družstva
rtn. Marek Kičinko 32 VÚ Trebišov 6 mesiacov Technik roty
rtn. Peter Komora 22 VÚ Trebišov 12 mesiacov Veliteľ mechanizovaného družstva
čat. Bronislava Gregorovičová 22 VÚ Malacky posádka lietadla Palubná sprievodkyňa
des. Juraj Žubor 31 VÚ Nitra 6 mesiacov Vodič prieskumník
des. Pavol Čigáš 35 VÚ Trebišov 12 mesiacov Vodič prieskumník
des. Rastislav Novák 26 VÚ Trebišov 12 mesiacov Vodič prieskumník
slob. Peter Cogan 28 VÚ Trebišov 12 mesiacov Vodič prieskumník
voj. Tomáš Kardoš 23 VÚ Michalovce 6 mesiacov Vodič družstva podpory a velenia
Mgr. Peter Kotvan MO SR metodická pomoc IMO SR

Iné projekty

[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie

[upraviť | upraviť zdroj]
  1. RANTER, Harro. ASN Aircraft accident Antonov An-24V 5605 Hejce [online]. aviation-safety.net, [cit. 2022-05-20]. Dostupné online.
  2. a b Generálny štáb ozbrojených síl SR. Správa o vyšetrení leteckej nehody vojenského lietadla An-24 [online]. Bratislava: Ministerstvo obrany SR, [cit. 2022-05-20]. Dostupné online.
  3. Secretary General of NATO to attend the memorial ceremony for Slovak KFOR soldiers [online]. Brusel: NATO, 26.01.2012, [cit. 2012-12-28]. Dostupné online. (angličtina)

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Letecká katastrofa slovenského An-24 na českej Wikipédii.