Let Malaysia Airlines 370

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Jump to navigation Jump to search
Let Malaysia Airlines 370
Boeing 777-200ER Malaysia AL (MAS) 9M-MRO - MSN 28420 404 (9272090094).jpg
Boeing 777-200ERR (9M-MRO) na letisku Charles de Gaulle v roku 2011
Nehoda
Dátum8. marec 2014
Charakteristikazmiznutý
Hlavná príčinazatiaľ neznáma
Miestoneznáme, iba odhad podľa rôznych indícií
SúradnicePosledný radarový kontakt:
6°55′15″S 103°34′43″V / 6,920833°S 103,578611°V / 6.920833; 103.578611Súradnice: 6°55′15″S 103°34′43″V / 6,920833°S 103,578611°V / 6.920833; 103.578611 (civilný radar)
5°40′50″S 98°56′27″V / 5,680556°S 98,940833°V / 5.680556; 98.940833 (vojenský radar)
Začiatok letuMedzinárodné letisko v Kuala Lumpur
Cieľ letuMedzinárodné letisko Peking
Lietadlo
ModelBoeing 777-200ER
DopravcaMalaysia Airlines
Registrácia9M-MRO
Vek19 rokov (prvý komerčný let v júni 1995)
Následky
Počet osôb na palube227 cestujúcich
12 členov posádky
Lietadlostratené, predpokladaný pád do mora
1.Posledná známa pozícia
2.Poloha jedného z nepotvrdených nálezov trosiek v prehľadávnom priestore juhozápadne od Austrálie

Let Malaysia Airlines 370 bol let spoločnosti Malaysia Airlines, ktorý letel 8. marca 2014 z Medzinárodného letiska v Kuala Lumpur v Malajzii na letisko v Pekingu, Čína. Lietadlo bolo typu Boeing 777-200ER a malo registračné označenie 9M-MRO. Na palube bolo 227 pasažierov a 12 členov posádky. Let vzlietol o 00:41 miestneho času (16:41 UTC). Pristátie v Pekingu bolo naplánované na 06:30 (22:30 UTC). O 01:22 (17:22 UTC) riadiace stredisko letov stratilo s lietadlom kontakt.[1] Lietadlo nevyslalo žiadny núdzový signál ani nič, čo by naznačovalo problémy, poruchu alebo zmenu naplánovaného letu. Počasie v tej oblasti taktiež nevykazovalo známky abnormality, prípadne vlastnosti, ktoré by mohli let akokoľvek ohroziť.

Lietadlo[upraviť | upraviť zdroj]

Analyzačná mapa udalosti a situačný popis

Lietadlo Boeing 777-200ER malo v minulosti poškodený koniec krídla pri pojazde na letiskovej dráhe, ale táto závada bola odstránená podľa servisných pravidiel spoločnosti Boeing. Posledná podrobná servisná kontrola lietadla bola vykonaná vo februári 2014[2] a aj v prípade recidívy počas letu by podľa odborníkov nemohla spôsobiť okamžitú dezintegráciu (rozpadnutie) stroja či haváriu.

Vyšetrovanie udalosti[upraviť | upraviť zdroj]

Časová tabuľka záznamov komunikácie a dátových prenosov s lietadlom[upraviť | upraviť zdroj]

Čas letu Time Udalosť
Majaský čas UTC
00:00 8. marca 7. marca Štart z medzinárodného letiska v Kuala Lumpur
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 Posádka potvrdzuje letovú hladinu 350 (10 668 m n. m.)[3]
00:26 01:07 17:07 Zachytený posledný prenos zo systému ACARS;[4] posádka opäť potvrdzuje letovú hladinu 350[3]
00:38 01:19 17:19 Posledný hlasový kontakt s malajským riadením letov[5]
00:40 01:21 17:21 Posledný kontakt so sekundárnym radarovým odpovedačom na pozícii 6°55′15″S 103°34′43″V / 6,92083°S 103,57861°V / 6.92083; 103.57861 (Posledná známa pozícia, 8. marca)[6]
00:41 01:22 17:22 Transpondér a Multilateračný sledovací systém s integrovaným ADS-B nie je v prevádzke.
00:49 01:30 17:30 Pokus o hlasový rádiový kontakt s iným lietadlom na žiadosť vietnamskej letovej kontroly; odpoveďou bolo len nezrozumiteľné mumlanie a statické praskanie v rádiu[7]
00:56 01:37 17:37 Neuskutočnený očakávaný prenos dát z ACARSu v plánovanom polhodinovom intervale[4]
01:34 02:15 18:15 Posledný radarový kontakt s vojenským radarom Malajzie, 200 míľ severozápadne od Penangu
01:41 02:22 18:22 Prvý zo šiestich Classic Aero[8] pingov (začiatok nadväzovania rádiového kontaktu) (od posledného prenosu ACARS) cez satelit Inmarsat-3 F1[9][10]
02:59 03:40 19:40 Druhý zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat
03:59 04:40 20:40 Tretí zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat
04:59 05:40 21:40 Štvrtý zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat
05:49 06:30 22:30 Neuskutočnený plánovaný prílet na Medzinárodné letisko v Pekingu
05:59 06:40 22:40 Piaty zo šiestich pingov so satelitom Inmarsat
06:43 07:24 23:24 Malaysia Airlines oficiálne prehlásila let za stratený[6]
07:30 08:11 8. marca Šiesty a posledný úspešný automatický ping so satelitom Inmarsat-3 F1[9][11]
00:11
07:38 08:19 00:19 Neplánovaný, nevysvetlený čiastočný ping vyslaný lietadlom[12][13]
08:34 09:15 01:15 Inmarsat vysiela naplánovaný ping lietadlu, bez odpovede[9]

Riadiace stredisko letov stratilo kontakt s lietadlom o 01:22 (17:22 UTC).[1] Okamžite sa začalo pátranie po stopách alebo troskách lietadla v oblasti posledného známeho kontaktu a zapojili sa do neho desiatky lodí a lietadiel z 11 krajín sveta. [14][15]

Po začatí vyšetrovania sa čoskoro prišlo na fakt, že dvaja pasažieri cestovali na ukradnuté pasy. Podľa správ z rána 11. marca išlo o dvoch Iráncov, 18-ročného Pouriho Nourmohammadiho, smerujúceho do Nemecka kvôli azylu a 29-ročného Delavara Seyeda Mohammada Reza. Spojitosť týchto pasažierov s teroristickými organizáciami nebola vylúčená, ale ani potvrdená alebo pravdepodobná.[16][17][18]

11. marca večer bolo oznámené, že záznamy vojenského radaru naznačujú veľmi neobvyklý odklon letu od plánovanej trasy.[19] Lietadlo zmenilo kurz na Kota Bharu a zostúpilo na nižšiu letovú hladinu. Let smeroval ďalej do Melackého prielivu, kde bola radarom poslednýkrát zaznamenaná jeho pozícia.[20] Dochádzalo k rôznym interpretáciám záznamov a informačnému šumu, na čo Indonézia reagovala pozastavením záchranných operácií, až kým sa situácia ohľadom polohy lietadla nevyjasní.[21][22] 12. marca The Wall Street Journal uviedol, že podľa tvrdení amerických vyšetrovateľov lietadlo po strate kontaktu letelo ešte niekoľko hodín.[23]

Tvrdenie sa opieralo o údaje zasielané cez satelit z motorov Rolls-Royce. 13. marca Malajský minister dopravy tieto informácie spochybnil. [24]

Existuje svedectvo robotníka ropnej plošiny v Juhočínskom mori, ktorý údajne videl „horiace lietadlo vo veľkej výške“ približne 70 km smerom k pozícii 8°23′S 108°42′V / 8,38°S 108,7°V / 8.38; 108.7, teda v miestach kde sa uvádza strata kontaktu a zmiznutie.[25]

14. marca vyšetrovatelia a ďalšie úrady disponujúce dôležitými informáciami o incidente, publikovali teóriu o úmyselnom vypnutí komunikácie z lietadla a potvrdili s väčšou istotou zmenu kurzu smerom na západ a juh ponad vody Indického oceánu.[26]

20. marca predseda austrálskej vlády Tony Abbott ohlásil v parlamente, že satelity zaznamenali dva veľké objekty (jeden o dĺžke až 24m) v Indickom oceáne. 22. marca tento nález potvrdili aj čínske satelity. Poloha objektov je približne 44°34′S 90°08′V / 44,57°S 90,13°V / 44.57; 90.13, čo je asi 3,170 km juhozápadne od austrálskeho Perthu.[27][28] Napokon sa ukázalo, že ide o plávajúce smeti, nesúvisiace so strateným letom.

24. marca Malaysia Airlines oznámila, že niet rozumných pochýb o tom, že lietadlo dopadlo do mora a haváriu nikto na palube neprežil[29]

28. marca sa na základe upresňovania analýz dát z radarov a satelitov a revidovaných dát odhadu rýchlosti lietadla presunulo hľadanie asi 1 100 km severovýchodným smerom na plochu o rozlohe približne 320 000 km².[30] Do pátrania sa zapojilo aj plavidlo austrálskych námorných obranných síl ADV Ocean Shield, vybavené lokalizačným prijímačom TPL-25, ktorý už začiatkom apríla začal prehľadávať cieľovú oblasť a pomocou lokalizátora sa snažil zachytiť signál núdzového vysielača čiernych skriniek, ktorých batéria vydrží približne len do 7. apríla.[31]

To napokon hľadaný signál 5. apríla približne na pozícii 25°J 101°V / 25°J 101°V / -25; 101 (Pulse signal, 5. apríl) zachytilo a predbežne vyhodnotilo ako konzistentný so signálom z oboch ultrazvukových majákov, ktoré sú súčasťou letových zapisovačov (tzv. čiernych skriniek)".[32] Nateraz však nie je potvrdené, že signál skutočne pochádza zo zapisovačov na palube MH370.[33]

8. apríla pátracia loď Ocean Shields zachytila ďalšie dva signály z hĺbky 3 500 m, veľmi blízke tým z 5. apríla.[34]

14. apríla Ocean Shield našla olejovú škvrnu[35] a pokračovala v pátraní špeciálnym hĺbkovým sonarom Bluefin-21. Ten sa však kvôli dosiahnutej maximálnej hĺbke z bezpečnostných dôvodov vypol. Misia pokračovala na druhý deň.[36] 18. apríla bola vzorka olejových škvŕn analyzovaná ako negatívna (nie je pôvodom zo strateného lietadla).[37]

24. apríla boli objavené trosky nitovaného kovového plátu na pobreží Západnej Austrálie. Neskôr bolo potvrdené, že ani tento kus nepatrí k hľadanému lietadlu.[38]

Austrálsky premiér Tony Abbot a Angus Houston z JACC (Joint Agency Coordination Centre) 28. apríla oznámili, že pátranie po troskách sa zameria na morské dno a letecké pátranie sa zastavuje, pretože v priebehu času by sa už všetky trosky ponorili.[39]

Americké námorníctvo (US Navy) 5. mája predĺžilo zmluvu pre pátranie prístrojom Bluefin-21.[40]

22. mája bolo pátranie obnovené po nevyhnutných opravách zariadenia Bluefin-21.[41]

Problematika analýz[upraviť | upraviť zdroj]

Aj napriek tomu, že úradujúci minister dopravy Malajzie Hishammuddin Hussein poprel existenciu problémov medzi krajinami, ktoré mohli disponovať informáciami o trase zmiznutého lietadla po vypnutí transpondéra, podľa viacerých akademických zdrojov je tam množstvo regionálnych konfliktov, ktoré zabraňujú efektívnej spolupráci a výmene informácií pri hľadaní.[42][43] Experti na medzinárodné vzťahy zároveň poukazujú na pretrvávajúce súperenie o suverenitu a národné záujmy v inkriminovanej oblasti, citlivé otázky bezpečnosti a špionáže, ktoré veľmi sťažujú multilaterálnu spoluprácu.[42][43]

Malajzia spočiatku odmietla zverejniť zdrojové dáta zo svojho vojenského radaru, pretože informácie by mohli byť "príliš citlivé", ale neskôr na zverejnenie pristúpili.[42][43] Armádni experti na príkladoch vysvetľujú, ako môže byť prístup k radarovým informáciám citlivý na vojenskej úrovni: "rýchlosť, s akou dokážu monitorovať sledované územie môže odhaliť, na akej úrovni pokročilosti je radarový systém". Práve preto niektoré krajiny, aj keď zrejme disponujú radarovými dátami o lietadle po vypnutí transpondéra, nie sú ochotné poskytnúť akékoľvek informácie, pretože by mohli odhaliť ich obranné schopnosti a ohroziť ich vlastnú bezpečnosť.[42] Podobne aj ponorky, hliadkujúce v Juhočínskom mori, mohli mať informácie z mimoriadnej udalosti vo vode (dopad predmetov na hladinu, náraz vraku na dno atď.), ale poskytnutie týchto informácií by mohlo prezradiť umiestnenie ponorky a fakt, že sa tam nejaká nachádzala.

Trasa. Štart: Kuala Lumpur, cieľ: Peking. A: Andamanské more, G: Thajský záliv, S: Juhočínske more.
City locator 23.svg
Kuala Lumpur
City locator 23.svg
Posledný kontakt
City locator 23.svg
Peking
1000 km
A
G
S

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. a b Full flight history for Malaysia Airlines flight MH370 [online]. Flightradar24, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  2. TOH, Mavis. MAS 777 underwent maintenance in Feb [online]. Singapore : Flightradar24, 2014-03-09, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  3. a b The Guardian, "MH370: plný prepis komunikácie s posádkou"
  4. a b Out of Control Videos, "Timing of ACARS deactivation unclear. Last ACARS message at 01:07 was not necessarily point at which system was turned off"
  5. Daily Mail, "Was Malaysian co-pilot's last message to base a secret distress signal? Officials investigate possibility unusual sign-off may have indicated something was wrong"
  6. a b 04:20 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident – 4th Media Statement [online]. Malaysia Airlines, [cit. 2014-04-08]. Dostupné online.
  7. Pilot: I established contact with plane [online]. New Straits Times, 09-03-2014, [cit. 2014-03-17]. Dostupné online.
  8. Classic Aero services and SwiftBroadband [online]. Inmarsat, [cit. 2014-03-28]. Dostupné online.
  9. a b c Malaysian government publishes MH370 details from UK AAIB [online]. Inmarsat, [cit. 2014-03-26]. Dostupné online.
  10. RAYNER, Gordon. MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays [online]. The Telegraph, 24-03-2014, [cit. 2014-03-26]. Dostupné online.
  11. Revealed: the final 54 minutes of communication from MH370 [online]. The Daily Telegraph, 21-03-2014. Dostupné online.
  12. "Missing Malaysia plane: What we know". BBC News, 25 March 2014
  13. KEITH BRADSHER, EDWARD WONG, THOMAS FULLER. Malaysia Releases Details of Last Contact With Missing Plane [online]. The New York Times : [cit. 2014-03-25]. Dostupné online.
  14. BUNCOMBE, Andrew; WITHNALL, Adam. Malaysia Airlines Flight MH370: Oil slicks in South China Sea ‘not from missing jet’, officials say [online]. The Independent, 2014-03-10, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  15. Missing MAS flight: Malaysia grateful for assistance in search and rescue operations, says Anifah [online]. The Star, 2014-03-09, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  16. Malaysia Airlines MH370: Stolen passports 'no terror link' [online]. BBC News, 2014-03-11, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  17. MULLEN, Jethro. Missing Malaysia Airlines Flight 370: What we know and don't know [online]. CNN, 2014-03-13, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  18. BOTELHO, Greg; PEARSON, Michael; MULLEN, Jethro. Mystery Malaysia flight may have lost signal, gone hundreds of miles off course [online]. CNN, 2014-03-12, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  19. Malaysia Airlines MH370: Plane 'changed course' [online]. BBC News, 2014-03-11, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  20. KOSWANAGE, Niluksi; DANUBRATA, Eveline. Malaysia military source says missing jet veered to west [online]. Reuters, 2014-03-11, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  21. DAUD, Rodzali. MISSING MH370: RMAF chief denies military radar report [online]. New Straits Times, 2014-03-12, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  22. Missing Malaysia Airlines plane: Air force chief denies tracking jet to Strait of Malacca [online]. Singapore : The Straits Times, 2014-03-12, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  23. OSTROWER, Jon; PASZTOR, Andy. U.S. Investigators Suspect Missing Malaysia Airlines Plane Flew On for Hours [online]. The Wall Street Journal, 2014-03-13, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  24. DAGA, Anshuman; HOSENBALL, Mark. Search for Malaysian plane may extend to Indian Ocean - U.S [online]. Kuala Lumpur; Washington : Reuters, 2014-03-13, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  25. OHLHEISER, Abby. Oil Rig Worker Thinks He Saw Malaysia Air Flight 370 Go Down In Flames [online]. Business Insider, 2014-03-12, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  26. STARR, Barbara; CARTER, Chelsea J.; CLANCY, Jim. 'Those in the cockpit' behind missing flight? [online]. CNN; KTVZ, 2014-03-15, [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (po anglicky)
  27. Malaysia Airlines MH370: Chinese satellites spot new possible debris from missing plane Australian Broadcast Corporation
  28. BBC News, 22 March 2014 [online]. BBC. Dostupné online.
  29. Families told missing plane lost [online]. BBC News, [cit. 2014-03-24]. Dostupné online.
  30. Missing Malaysia Airlines MH370: dramatic shift in search area [online]. The Sydney Morning Herald, [cit. 2014-03-28]. Dostupné online.
  31. BBC News, 31. marca 2014
  32. Missing plane search has 'best lead so far' [online]. BBC, [cit. 2014-04-07]. Dostupné online.
  33. Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing, data indicate flight MH-370 ended west of Australia [online]. The Aviation Herald, [cit. 2014-04-07]. Dostupné online.
  34. Prepis tlačovej konferencie, 9. apríla 2014 [online]. Joint Agency Coordination Centre, 2014-04-09, [cit. 2014-05-06]. Dostupné online.
  35. Malaysia Airlines MH370: submarine to be deployed as oil slick spotted [online]. [Cit. 2014-04-14]. Dostupné online.
  36. Noelle Swan. Malaysia Airlines Flight MH370: Robot sub back at work after false start (+video) [online]. 15 April 2014, [cit. 2014-04-23]. Dostupné online.
  37. WITHNALL, Adam. Malaysia Airlines flight MH370: Analysis of Indian Ocean oil slick shows it is not from missing jet. The Independent. Dostupné online [cit. 2014-04-18].
  38. Link to MH370 discounted after debris washes up on Western Australia coast. The Guardian. Dostupné online [cit. 2014-04-26].
  39. Transcript of Press Conference, 28 April 2014 [online]. Joint Agency Coordination Centre, 28 April 2014, [cit. 2014-05-06]. Dostupné online.
  40. Transcript of Press Conference, 5 May 2014 [online]. JACC, [cit. 2014-05-05]. Dostupné online.
  41. Flight MH370: Hunt for missing jet resumes as search area is widened again [online]. Mirror, 22 May 2014, [cit. 2014-05-22]. Dostupné online.
  42. a b c d Malakunas, Karl (AFP) "Distrust adding to Malaysian jet confusion: analysts". Google News. 14 March 2014.
  43. a b c Malaysia flight MH370 hunt sees suspicion and cooperation [online]. The Guardian : . Dostupné online.