Stadler Tango NF2

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Stadler Tango NF2
Ostravská električka Stadler Tango NF2
Ostravská električka Stadler Tango NF2
Výrobné údaje
TypNF2
VýrobcaStadler Rail
Prototyp(y)2018
PrevádzkovateľDopravní podnik Ostrava
Rok výroby2018 – 2020
Počet vyrobených kusov40
V prevádzke v období40
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)24 900 mm
Šírka2 500 mm
Výška3 600 mm
Max. rýchlosť80 km/h
Rozchod1435 mm
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie61
Miest na státie127
Motory a elektrická výzbroj
Napájacie napätie600 V DC
Logo Wikimedia Commons multimediálny obsah na Commons

Stadler Tango NF2 je dvojčlánková, úplne nízkopodlažná stredne kapacitná električka švajčiarskej spoločnosti Stadler Rail. Ide o jeden z variantov z modelovej rodiny Stadler Tango a aj prvú električku v novodobej českej histórii (od druhej svetovej vojny), ktorá je dodávaná zo zahraničia. Konečná montáž električiek prebieha v poľskom závode spoločnosti Stadler v Siedlciach, asi 40% subdodávateľov však tvoria české spoločnosti. Prvým prevádzkovateľom električiek tohto typu je Dopravní podnik Ostrava, ktorý pre električky používa pomenovanie Nova.

Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]

Vozeň konštrukčne vychádza z električky Stadler Metelica určenej pre východné trhy a bolo projektované v konštrukčnej kancelárii Stadler Praha špeciálne pre Dopravní podnik Ostrava. Výrazným prvkom čela električky je konštrukcia deformačnej zóny, ktorá bola prevzatá z rodiny električiek Stadler Tango, ktoré spoločnosť Stadler vyrába vo viacerých variantoch. Výrobcom používané označenie NF2 znamená: NF = nemecky Niederflur = nízkopodlažné, 2 = dvojčlánkový. Vozeň má trojicu otočných podvozkov s flexibilným rámom a štyri dvojkrídlové dvere so šírkou 1300 mm.

Električka má tri dvojnápravové podvozky, prvé dva sú usadené pod predným článkom. Prvý podvozok je bežný, druhý a tretí podvozok je hnací. Nezvyklou požiadavkou Dopravného podniku Ostrava bola maximálna rýchlosť električky 80 km/h. Električka je vybavená klimatizáciou od spoločnosti Vossloh-Kiepe, trakčnou výzbrojou z produkcie švajčiarskej spoločnosti ABB, trakčné motory pochádzajú od rakúskej spoločnosti TSA a brzdy dodal podnik Knorr-Bremse.[1]

Autorom dizajnu exteriéru aj interiéru električky je nemecký dizajnér Harald Moll, ktorý už s podnikom Stadler Rail spolupracoval na viacerých projektoch.[2]

Výroba[upraviť | upraviť zdroj]

Do výroby bolo zapojených niekoľko pobočiek podniku Stadler. Oceľové skrine boli vyrábané v závode v bieloruskom Minsku, rámy podvozkov v španielskom závodu vo Valencii. Konečná montáž električiek bola realizovaná v poľskom závode v Siedlciach. Českí dodávatelia dodali napríklad pomocné spriahadla, dvojkolesia, nápravové prevodovky, sedadlá, dverové systémy, bočné okná alebo teplovzdušné vykurovanie.[1]

Dodávky[upraviť | upraviť zdroj]

Súčasný štát Mesto Stránka Roky dodávok Počet vozňov Evidenčné čísla
pri dodaní 		Poznámky Zdroj
Česko Česko Ostrava stránka 2018 – 2019 40 1701–1740 [3]

Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

Ostrava[upraviť | upraviť zdroj]

V decembri 2016 Dopravný podnik Ostrava (DPO) objednal celkom 30 stredne kapacitných 100% nízkopodlažných dvojčlánkových električiek z produkcie spoločnosti Stadler.[4] Neobvyklým kritériom výberového konania bola najvyššia dovolená rýchlosť, zjednodušene možno povedať, že výrobca, ktorý ponúkol vozeň s vyššou najvyššou dovolenou rýchlosťou mal v posudzovaní ponúk výhodu. Stadler ponúkol električku s najvyššou dovolenou rýchlosťou 80 km/h (napríklad konkurenčný Pragoimex ponúkol električku s najvyššou dovolenou rýchlosťou 70 km/h). V priebehu roka 2017 sa na internete objavovali rôzne vizualizácie vzhľadu vozňa. Prvá vizualizácia dizajnovo vychádzala z električky Stadler Metelica.[4] Druhá dizajnová predstava lepšie predstavovala finálnu podobu električky, ale sám Stadler jej označil ako ideu pre finálne riešenie, ktoré sa bude líšiť.[5] Finálne dizajnové riešenie potom bolo podkladom pre internetovú súťaž Dopravného podniku Ostrava, z ktorej vzišlo farebné riešenie električky aj jej pomenovanie. Z dvoch tisíc návrhov na meno električky vybralo vedenie DPO meno Nova, ktoré má symbolizovať Ostravu, rýchlosť aj novotu.[6] Po vzore farebného riešenia električiek Nová potom Dopravný podnik Ostrava zmenil farebnú schému všetkých svojich vozidiel a začal ich lakovať do tyrkysovej farby s bielymi doplnkami (oproti pôvodnej modro-bielo-žltej kombinácii).

Na začiatku roku 2018 bolo ostravským dopravným podnikom potvrdené uplatnenie opcie na 10 ďalších vozňov. Dodávky majú byť rozložené na 26 vozňov v roku 2018 a 14 v roku 2019. V súvislosti s dodávkami týchto električiek sa očakáva, že DPO vyradí z prevádzky niektoré vozne typov Tatra T3, Tatra K2R.P, Tatra T6A5 a nízkopodlažné Škoda 03 T.

Prvá električka Stadler Tango NF2 bola do Ostravy privezená v nedeľu 22. apríla 2018, na koľaje potom bola zložená za prítomnosti médií nasledujúceho dňa v Ústredných dielňach DPO.[7] Prvé skúšobné jazdy prebiehali s vozňom evidenčného čísla 1701 ako s ťahaným za účelom kontroly, či na ostravskej električkovej sieti nie sú miesta, kde by dochádzalo ku kolízii nového typu vozňa s infraštruktúrou. Takéto miesta boli nájdené na zastávkach Dom energetiky a Stodolní, počas krátkej doby boli obe odstránené.[8] Skúšobná prevádzka prvej električky evidenčného čísla 1701 bez cestujúcich započala 30. mája 2018 problémom, keď podľa Železničného úradu električka vycestovala ešte pred splnením všetkých podmienok na začatie skúšobnej prevádzky.[9]

Pre rýchlosť 80 km/h nebolo možné električky Stadler Tango NF2 v Ostrave otestovať, pretože najvyššia dovolená rýchlosť na sieti DPO bola 60 km/h. Zvažovali sa preto varianty vykonania skúšok električky pri vyššej rýchlosti v Brne alebo v Košiciach. Nakoniec bol, vzhľadom na problematické rokovania aj náklady, zvolený ďalší variant realizácie skúšok, ktorý znamenal úpravu jednej ostravskej električkovej trate pre rýchlosť 80 km/h. Išlo o úsek medzi zastávkami Teplotechna a Osada Mieru, kde bolo upravené cca 800 metrov koľaje pre zvýšenie traťovej rýchlosti z 60 km/h na 80 km/h. Pre skúšobné jazdy rýchlosťou 80 km/h bol v dňoch 31. júla – 5. augusta 2018 použitý vozeň evidenčného čísla 1702.[8]

Dňa 13. augusta 2018 vycestovala električka Stadler Tango NF2 evidenčného čísla 1701 do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi na linke č. 4. Spolu s týmto vozňom bola do skúšobnej prevádzky schválená aj električka s číslom 1704, ktorú výrobca pred tým prezentoval na veľtrhu Czech Raildays 2018.[2] Ide o prvý typ električiek v Ostrave, ktoré disponujú klimatizáciou salónu pre cestujúcich. Prototyp mal oproti ostatným dodaným vozňom iné tlmiče, preto počiatky jeho prevádzky sprevádzal nepokojný chod.[10]

V októbri 2018 bol typ Stadler Tango NF2 dráhovým úradom homologovaný a schválený do bežnej prevádzky,[11] následne aj došlo k vydaniu preukazov spôsobilosti dráhového vozňa pre prvých 20 dodaných električiek (evidenčné čísla 1701–1720). Vozne Tango NF2 tak mohli ukončiť prevádzku posledných dvoch električiek K2R.P v Ostrave.[12] K tomu došlo 3. novembra 2018, kedy v 11 hodín bola odovzdaná symbolická štafeta medzi vozňom K2R.P evidenčného čísla 802 a Stadler Tango NF2 evidenčného čísla 1702. Prvé týždne prevádzky električiek Stadler Tango NF2 sa nezaobišli bez niekoľkých porúch.[13]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. ↑ a b PERNIČKA, Jaromír. První nOVA před dokončením. Železniční magazín, roč. 2018, čís. 3, s. 37.
  2. ↑ a b STADLER Tango NF 2 [online]. Mhd-ostrava.cz, [cit. 2018-08-19]. Dostupné online.
  3. ↑ DP Ostrava: tramvaje Stadler Tango NF2 [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-28]. Dostupné online.
  4. ↑ a b Stadler ukázal vizualizaci tramvaje pro Ostravu. Československý dopravák, 2017-01-18. Dostupné online [cit. 2018-08-18].
  5. ↑ Nový vzhled tramvaje od Stadleru pro Ostravu. Československý dopravák, 2017-02-09. Dostupné online [cit. 2018-08-18].
  6. ↑ BAĎURA, Jaroslav. Ostravané rozhodli: Švýcarská tramvaj se jmenuje nOVA a má vykřičníky. patriotmagazin.cz, 2017-06-06. Dostupné online [cit. 2018-08-18].
  7. ↑ Nová tramvaj Stadler Tango NF2 dorazila do Ostravy. Československý dopravák, 2018-04-22. Dostupné online [cit. 2018-08-18].
  8. ↑ a b PERNIČKA, Jaromír. Tramvaje Tango NF2 pro DPO. Železniční magazín, roč. 2018, čís. 7, s. 42-51.
  9. ↑ Ostravské Tango vyjelo do ulic neoprávněně. Československý dopravák, 2018-05-30. Dostupné online [cit. 2018-08-18].
  10. ↑ Ostravská tramvaj Stadler zahájila provoz s cestujícími. BUSportál, 2018-08-15. Dostupné online [cit. 2018-08-18].
  11. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Drážní úřad schválil ostravské tramvaje Stadler nOVA k běžnému provozu [online]. Zdopravy.cz, 2018-10-26, [cit. 2018-10-29]. Dostupné online.
  12. ↑ Tramvaje K2 v Ostravě končí, do provozu míří „Stadlery“. Československý Dopravák, 2018-10-31. Dostupné online [cit. 2018-11-18].
  13. ↑ Nové tramvaje v Ostravě zlobí, část řidičů s nimi odmítá jezdit. iDNES.cz, 2018-11-14. Dostupné online [cit. 2018-11-18].

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Stadler Tango NF2 na českej Wikipédii.

Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Stadler_Tango_NF2&oldid=7141240“