Istanbul Park

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Istanbul Park
Miesto Istanbul, Turecko
Istanbul park.svg
Časové pásmo GMT +2
Hlavné podujatia F1, GP2, 1 000 km
Dĺžka okruhu 5,338 kilometra (3,317 míľ)
Počet zákrut 14
Rekord kola 1:24,770 (Juan Pablo Montoya, McLaren-Mercedes, 2005)

Istanbul Park (tur. İstanbul Park), tiež známy ako Istanbul Racing Circuit alebo Istanbul Otodrom je pretekársky okruh ležiaci v Pendiku, 75 kilometrov východne od centra metropoly Turecka.

Trať je dielom Hermanna Tilkeho. Ten sa pokúsil vyhnúť „sterilite“ okruhov, ktoré navrhol pre Veľkú cenu Bahrajnu, či Číny a vo svojom projekte skombinoval to najlepšie z niektorých slávnych okruhov. Jazdí sa tu proti smeru hodinových ručičiek, ako napríklad v brazílskom Interlagose. Veľké výškové rozdiely v teréne zasa pripomínajú bývalý rakúsky Österreichring a prírodným charakterom sa turecký okruh podľa mnohých najviac podobá belgickému Spa-Francorchamps.

Okrem každoročnej Veľkej ceny Turecka šampionátu Formule 1 okruh hostil aj ďalšie významné motoristické podujatia ako napríklad MotoGP, FIA WTCC, DTM či Le Mans Series.

Charakteristika trate[upraviť | upraviť zdroj]

Zákruta číslo 8

Na trati s dĺžkou 5,338 km je naprojektovaných šesť pravotočivých a osem ľavotočivých zákrut. Vďaka veľkorysej šírke v rozmedzí 14 až 21,5 metra ponúka dobré možnosti na predbiehanie. Na jazdcov čaká aj niekoľko náročných úsekov. Jedným z nich je veľká zákruta označená číslom osem, v ktorej monoposty menia smer o 180°. Na tom by nebolo nič neobvyklého. Táto zákruta však nie je plynulá, pretože ju tvorí niekoľko priamych segmentov, takže sa v nej veľmi ťažko hľadá ideálna stopa. Piloti tu jazdia prakticky na plný plyn. So štyrmi rôznymi vrcholmi sa podobá jednej sekcii na starej verzii Nürburgringu. Niektorí jazdci ju dokonca porovnávajú s legendárnou Eau Rouge alebo 130R.

Zaujímavá je i prvá zákruta, ktorá nasleduje po cieľovej rovinke. Tá je ľavotočivá a relatívne ostrá, pričom jazdci prekonávajú výrazné klesanie. Táto zákruta sa často nazýva „Turkish Corkscrew (turecká vývrtka)“, podľa slávnej „Corkscrew (vývrtky)“ z okruhu Laguna Seca.

A napokon nesmieme zabudnúť na mierne stúpanie uprostred zadnej rovinky, ktoré sa kvôli svojej podobnosti s Eau Rouge posmešne nazýva „Faux Rouge.“ Ideálnu príležitosť na predbiehanie poskytuje koniec dlhého rovného úseku, na ktorý nadväzuje záverečná kombinácia zákrut pred cieľovou rovinkou. Práve tam jazdci dosahujú maximálne rýchlosti prevyšujúce 300 km/h.


Istanbul Park, okruh rešpektujúci architektúru na pomedzí Európy a Ázie, už od svojich premiérových pretekov zápasí s nízkou návštevnosťou. Malý záujem miestnych obyvateľov a tribúny zívajúce prázdnotou sú typickým obrazom Grand Prix Turecka. Príčinou týchto problémov určite nie je zázemie trate, ktoré je na vynikajúcej úrovni. Hlavná tribúna ponúka 25 tisíc miest na sedenie a keď k tomu pripočítame priestory „zelených“ tribún, celková kapacita okruhu dosiahne 155 000 divákov. Okrem toho sa nad garážami tímov nachádzajú ďalšie priestory s kapacitou 5 000 návštevníkov a na oboch stranách paddoku stoja veže pre VIP.

Ďalším problémom je slabá infraštruktúra, z čoho vyplýva dopravný chaos, ktorý ovláda mesto dvoch kontinentov prakticky permanentne. Najslabším článkom miestnej dopravy je most spájajúci európsku a ázijskú časť mesta. Po skúsenostiach z premiérového ročníku si preto väčšina tímov zaistila ubytovanie v hoteloch na ázijskej strane – bližšie k okruhu. Takisto aj pre divákov je výhodnejšie cestovať z ázijskej časti Istanbulu. V blízkosti sa tu nachádza veľké letisko Sabiha Gökçen International Airport a transeurópska diaľnica.

Fakty a údaje[upraviť | upraviť zdroj]

Zákruta číslo 1
  • Dĺžka trate: 5 338 m
  • Počet kôl pretekov: 58
  • Dĺžka pretekov: 309,396 km
  • Rozdiel medzi štart. a cieľovou čiarou: 208 m
  • Počet zákrut: 14 (6 vpravo a 8 vľavo)
  • Šírka trate: 14 - 21,5 m
  • Dĺžka cieľovej roviny: 655,5 m
  • Prevýšenie: 46 m
  • Traťový rekord: 1:24,770 (226,693 km/h) - Juan Pablo Montoya/McLaren-Mercedes (2005)
  • Najrýchlejšie kolo kvalifikácie: 1:26,797 (221,482 km/h) - Kimi Räikkönen/McLaren-Mercedes (2005)
  • Maximálna rýchlosť: 315 km/h
  • Prvá GP: 2005 (víťaz Kimi Räikkönen (FIN) - McLaren MP4-20)
  • Počet GP: 6
  • Priemerná spotreba paliva: 2,4 kg / kolo
  • Jazda na plný plyn: 63 %
  • Sekcia trate s jazdou na plný plyn: 1 200 m
  • Spomalenie množstvom paliva: 0,39 s / 10 kg
  • Počet preradení rýchlostných stupňov: 42 / kolo
  • Opotrebenie pneumatík: vysoké
  • Opotrebenie bŕzd: nízke
  • Úroveň priľnavosti: stredná
  • Stratégia
    • 1 zastávka: 27. - 33. kolo
    • 2 zastávky: 12. - 15. a 33. - 37.
    • 3 zastávky: 6. - 12. a 20. - 27. a 37. - 45.
  • Kapacita tribún: 155 000

História[upraviť | upraviť zdroj]

Cieľová rovinka a hlavná tribúna

Turecko so svojim novým okruhom zažilo 21. augusta 2005 premiéru vo Formuli 1. Vtedy Bernie Ecclestone vyhlásil, že je to najlepší okruh na svete. Felipe Massa, ktorý vyhral tri turecké preteky systémom štart–cieľ a získal tu najväčší počet bodov v porovnaní s ostatnými jazdcami, by s ním určite súhlasil.

Turecko usilovalo o Veľkú cenu už dlhšiu dobu, pretože jediným vrcholným motoristickým podujatím v krajine boli preteky rely. Najprv sa uvažovalo aj o tom, že okruh sa môže postaviť v Antalyi či Izmire, no nakoniec predsa len zvíťazilo to, že v blízkom okolí Istanbulu býva 20 miliónov obyvateľov, čo je neprehlasovateľný argument. Stavbári pracovali na výstavbe okruhu v dvoch 10,5 hodinových smenách. V rámci projektu pracovalo 27 inžinierov, 1450 robotníkov a viac než 140 strojov. Turecká trať bola navrhnutá nemeckým architektom Hermannom Tilkem a za realizáciu výstavby je zodpovedná spoločnosť EVREN Enginnering and Construction. Celý projekt vyšiel na 80 miliónov dolárov a bol kompletne financovaný tureckou obchodnou komorou sídliacou v Istanbule.

Výsledky posledných ročníkov[upraviť | upraviť zdroj]

Víťazi[upraviť | upraviť zdroj]

Rok Jazdec Monopost Motor Čas
2005 Kimi Räikkönen McLaren MP4-20 Mercedes 3.0 V10 1:24:34,454
2006 Felipe Massa Ferrari 248 F1 Ferrari 2.4 V8 1:28:51,082
2007 Felipe Massa Ferrari F2007 Ferrari 2.4 V8 1:26:42,161
2008 Felipe Massa Ferrari F2008 Ferrari 2.4 V8 1:26:49,451
2009 Jenson Button Brawn BGP 001 Mercedes 2.4 V8 1:26:24,848
2010 Lewis Hamilton McLaren MP4-25 Mercedes 2.4 V8 1:28:47,620

Víťazi v kvalifikáciách[upraviť | upraviť zdroj]

Rok Jazdec Monopost Motor Čas
2005 Kimi Räikkönen McLaren MP4-20 Mercedes 3.0 V10 1:26,797
2006 Felipe Massa Ferrari 248 F1 Ferrari 2.4 V8 1:26,907
2007 Felipe Massa Ferrari F2007 Ferrari 2.4 V8 1:27,329
2008 Felipe Massa Ferrari F2008 Ferrari 2.4 V8 1:27,617
2009 Sebastian Vettel Red Bull RB5 Renault 2.4 V8 1:28,316
2010 Mark Webber Red Bull RB6 Renault 2.4 V8 1:26,295

Najrýchlejšie kolá[upraviť | upraviť zdroj]

Rok Jazdec Monopost Motor Čas Priem. rýchlosť
2005 Juan Pablo Montoya McLaren MP4-20 Mercedes 3.0 V10 1:24,770 226,778 km/h
2006 Michael Schumacher Ferrari 248 F1 Ferrari 2.4 V8 1:28,005 218,360 km/h
2007 Kimi Räikkönen Ferrari F2007 Ferrari 2.4 V8 1:27,295 220,136 km/h
2008 Kimi Räikkönen Ferrari F2008 Ferrari 2.4 V8 1:26,506 222,144 km/h
2009 Jenson Button Brawn BGP 001 Mercedes 2.4 V8 1:27,579 219,422 km/h
2010 Vitaly Petrov Renault R30 Renault 2.4 V8 1:29,165 215,519 km/h

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]