Citroën Type C: Rozdiel medzi revíziami

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Interaktívne prechádzať históriu
← Predchádzajúca úpravaĎalšia úprava →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálneWikitext
Migo47 (diskusia | príspevky)
10 editací
zmeniť komentár fotografie
Bez shrnutí editace
Značka: odstránenie referencie
Riadok 26: Riadok 26:
}}
}}


'''Citroën typu C ''' bol ľahký automobil vyrobený francúzskou automobilovou spoločnosťou Citroën v rokoch 1922 až 1926 s takmer 83 000 vozidlami. Známy ako Citroën 5HP alebo 5CV, bol to druhý model automobilu navrhnutý a uvedený na trh André Citroënom v rokoch 1922 až 1926. Bol to tiež prvý sériovo vyrábaný automobil
'''Citroën typu C ''' bol ľahký automobil vyrobený francúzskou automobilovou spoločnosťou Citroën v rokoch 1922 až 1926 s takmer 83 000 vozidlami. Známy ako Citroën 5HP alebo 5CV, bol to druhý model automobilu navrhnutý a uvedený na trh André Citroënom v rokoch 1922 až 1926. Bol to tiež prvý sériovo vyrábaný automobil.
⚫
Prvá farba, v ktorej bola vyrobená, bola žltá (bledá „grapefruitová“ žltá), ktorá získala prvú prezývku „petite citron“ (citrónová citrón). Bolo tiež prezývané „Cul de poule“ (kuracie dno), chvost “alebo„ lodná paluba “, ktorá sa vzťahuje na skosenú zadnú časť tela malého automobilu a tiež„ Trefle “(ďatelina), ktorá sa vzťahuje na tvar trojmiestnej verzie.



⚫
Prvá farba, v ktorej bola vyrobená, bola žltá (bledá „grapefruitová“ žltá), ktorá získala prvú prezývku „petite citron“ (citrónová citrón). Bolo tiež prezývané „Cul de poule“ (kuracie dno), chvost alebo „lodná paluba“, ktorá sa vzťahuje na skosenú zadnú časť tela malého automobilu a tiež „Trefle“ (ďatelina), ktorá sa vzťahuje na tvar trojmiestnej verzie.


== Histórie ==
== Histórie ==
Riadok 35: Riadok 34:


Zatiaľ čo francúzska vláda prostredníctvom daňových výhod povzbudila výrobcov automobilov, aby investovali do bicyklov, André Citroën uprednostnil prechod na malé autá. Napriek podobnosti s typom A, ktorý navrhol Jules Salomon, bol 5HP v skutočnosti prácou inžiniera Edmonda Moyeta, ktorý pred niekoľkými mesiacmi vyrobil veľmi podobné vozidlo pre Amilcar, „CC“.
Zatiaľ čo francúzska vláda prostredníctvom daňových výhod povzbudila výrobcov automobilov, aby investovali do bicyklov, André Citroën uprednostnil prechod na malé autá. Napriek podobnosti s typom A, ktorý navrhol Jules Salomon, bol 5HP v skutočnosti prácou inžiniera Edmonda Moyeta, ktorý pred niekoľkými mesiacmi vyrobil veľmi podobné vozidlo pre Amilcar, „CC“.

Géniom André Citroëna bolo povýšiť toto auto na ženské publikum, ktoré bolo v tom čase veľmi nezvyčajné. Všetky reklamné dokumenty 5HP predstavovali auto riadené mladou ženou.
Géniom André Citroëna bolo povýšiť toto auto na ženské publikum, ktoré bolo v tom čase veľmi nezvyčajné. Všetky reklamné dokumenty 5HP predstavovali auto riadené mladou ženou.


⚫
Po pomalom štarte v roku 1922 bol úspech taký, že od roku 1924 predstavoval takmer polovicu predaja Citroenu a stal sa prvým európskym populárnym automobilom. V rokoch 1919 až 1925 bola vybudovaná sieť 5 000 agentov. Výhradné dcérske spoločnosti a predajcovia sa nachádzali po celom svete: Veľká Británia, Taliansko, Japonsko, Španielsko, Belgicko, Severná Afrika, Austrália, Južná Amerika atď. V Španielsku, Taliansku boli vybudované továrne. , Poľsko, Alžírsko, Belgicko a Anglicko od roku 1925 s cieľom vyhnúť sa colným daniam z dovážaných výrobkov (napríklad: dane Mac Kenna v Anglicku).


Po pomalom štarte v roku 1922 bol úspech taký, že od roku 1924 predstavoval takmer polovicu predaja Citroenu a stal sa prvým európskym populárnym automobilom
⚫
V rokoch 1919 až 1925 bola vybudovaná sieť 5 000 agentov. Výhradné dcérske spoločnosti a predajcovia sa nachádzali po celom svete: Veľká Británia, Taliansko, Japonsko, Španielsko, Belgicko, Severná Afrika, Austrália, Južná Amerika atď. V Španielsku, Taliansku boli vybudované továrne. , Poľsko, Alžírsko, Belgicko a Anglicko od roku 1925 s cieľom vyhnúť sa colným daniam z dovážaných výrobkov (napríklad: dane Mac Kenna v Anglicku)
"Torpedo" (touréer), uvedené na trh v máji 1922, bolo dvojmiestnou verziou, ktorá sa v roku 1923 stala dostupnejšou v luxusnejšej verzii kabriolet (konvertibilná). V roku 1924 bola predstavená trojmiestna verzia „Torpéda“ spočiatku so „sklopným sedadlom“, potom s dvoma sedadlami spredu a jedným zozadu, ktoré dostali prezývku „Cloverleaf“.
"Torpedo" (touréer), uvedené na trh v máji 1922, bolo dvojmiestnou verziou, ktorá sa v roku 1923 stala dostupnejšou v luxusnejšej verzii kabriolet (konvertibilná). V roku 1924 bola predstavená trojmiestna verzia „Torpéda“ spočiatku so „sklopným sedadlom“, potom s dvoma sedadlami spredu a jedným zozadu, ktoré dostali prezývku „Cloverleaf“.


[[File:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg|thumb|Dochádza k „Bubsy“
[[File:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg|thumb|Dochádza k „Bubsy“ Sidney. - december 1925.]]
⚫
5HP bol v porovnaní s konkurenciou modelom spoľahlivosti a skromnosti; bolo to mimoriadne robustné, čo dokazuje cesta 17 000 km za 5 mesiacov okolo Austrálie v roku 1925 Bubsy, „použité“ torpédo s dvoma študentmi na palube: v extrémnych podmienkach ... bez akýchkoľvek problémov s motorom.<ref>{{cite web|title=First Car Around Australia|url=http://www.classicrally.com.au/First%20Car%20Around%20Australia%20Feature.htm|website=www.classicrally.com.au|access-date=2018-12-04}}</ref>
Sidney. - december 1925.]]


Bohužiaľ, hoci bol 5HP úspešný, nebol dostatočne ziskový a aby sa pripravil na zavedenie „všetkej ocele“ B14, André Citroën osobne prijal rozhodnutie proti všeobecnému stanovisku ukončiť svoju výrobu v máji 1926. Dnes je 5HP typickým veteránom 20. rokov. Jeho úspech je spôsobený skutočnosťou, že už bol vo svojej dobe obrovským obchodným úspechom a tiež je možné ho veľmi ľahko prestavať z dobových častí a repasácií. Z celkového počtu 83000 5HP bolo veľa premenených na úžitkové vozidlá, traktory atď. Odhaduje sa, že prežilo okolo 3000 (4%).

⚫
5HP bol v porovnaní s konkurenciou modelom spoľahlivosti a skromnosti; bolo to mimoriadne robustné, čo dokazuje cesta 17 000 km za 5 mesiacov okolo Austrálie v roku 1925 Bubsy, „použité“ torpédo s dvoma študentmi na palube: v extrémnych podmienkach ... bez akýchkoľvek problémov s motorom.
<ref>{{cite web|title=First Car Around Australia|url=http://www.classicrally.com.au/First%20Car%20Around%20Australia%20Feature.htm|website=www.classicrally.com.au|access-date=2018-12-04}}</ref>
Bohužiaľ, hoci bol 5HP úspešný, nebol dostatočne ziskový a aby sa pripravil na zavedenie „všetkej ocele“ B14, André Citroën osobne prijal rozhodnutie proti všeobecnému stanovisku ukončiť svoju výrobu v máji 1926.
Dnes je 5HP typickým veteránom 20. rokov. Jeho úspech je spôsobený skutočnosťou, že už bol vo svojej dobe obrovským obchodným úspechom a tiež je možné ho veľmi ľahko prestavať z dobových častí a repasácií.

Z celkového počtu 83000 5HP bolo veľa premenených na úžitkové vozidlá, traktory atď. Odhaduje sa, že prežilo okolo 3000 (4%).


== Technické ==
== Technické ==
Zdroj<ref name="ch"/>
Zdroj<ref name="ch"/>
<ref>{{cite web|title=Chassis of Citroën 7.5hp|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2|website=www.citroen-5hp.ch|access-date=2018-12-04}}</ref>
<ref>{{cite web|title=Chassis of Citroën 7.5hp|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2|website=www.citroen-5hp.ch|access-date=2018-12-04}}</ref>

[[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg|thumb|Ovládanie na Torpedo ... T2 1922]]
[[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg|thumb|Ovládanie na Torpedo ... T2 1922]]
[[File:5HP TL Tableau Bord.jpg|thumb|... a na Cabriolet C3 1924
[[File:5HP TL Tableau Bord.jpg|thumb|... a na Cabriolet C3 1924]]
⚫
Malý Citroën bol pred konkurenciou: bol vybavený diferenciálom a elektrickým štartérom, čo umožňovalo inzerovanie vozidla ako zvlášť vhodné pre vodičky dámy citlivé na ľahkú jazdu. Hmotnosť 543 kg je v podstate hmotnosť motora, prevodovky a zadnej nápravy. Maximálna rýchlosť bola 60 km / h so spotrebou paliva 5 l / 100 km.
]]


⚫
Teleso malo drevenú konštrukciu, na ktorej boli panely karosérie pribité. Bol to posledný Citroen s dreveným telom. Auto malo iba jedno dvere, na strane spolujazdca sa otváralo vpred.


⚫
Štvorvalcový motor s objemom 850 cc mal otvor 55 mm a zdvih 90 mm, generujúci výkon 8,2 kW a bol ochladený termosifónom. Od 1. júna 1925 bol chladiaci systém na všetkých modeloch vylepšený ventilátorom. Bol tam karburátor Solex. Zapaľovanie bolo spočiatku batériou, cievkou a rozvádzačom a okolo marca 1923 bolo nahradené magnetickým zapaľovaním.


⚫
Prevodovka mala tri nesynchronizované pomery plus spätný chod. Rovnako ako v prípade súčasných automobilov bol plynový pedál umiestnený v strede medzi pedálmi spojky a brzdy.
⚫
Malý Citroën bol pred konkurenciou: bol vybavený diferenciálom a elektrickým štartérom, čo umožňovalo inzerovanie vozidla ako zvlášť vhodné pre vodičky dámy citlivé na ľahkú jazdu. Hmotnosť 543 kg je v podstate hmotnosť motora, prevodovky a zadnej nápravy. Maximálna rýchlosť bola 60 km / h so spotrebou paliva 5 l / 100 km .

⚫
Teleso malo drevenú konštrukciu, na ktorej boli panely karosérie pribité. Bol to posledný Citroen s dreveným telom. Auto malo iba jedno dvere, na strane spolujazdca sa otváralo vpred

⚫
Štvorvalcový motor s objemom 850 cc mal otvor 55 mm a zdvih 90 mm , generujúci výkon 8,2 kW a bol ochladený termosifónom. Od 1. júna 1925 bol chladiaci systém na všetkých modeloch vylepšený ventilátorom. Bol tam karburátor Solex. Zapaľovanie bolo spočiatku batériou, cievkou a rozvádzačom a okolo marca 1923 bolo nahradené magnetickým zapaľovaním.

Prevodovka mala tri nesynchronizované pomery plus spätný chod
⚫
Rovnako ako v prípade súčasných automobilov bol plynový pedál umiestnený v strede medzi pedálmi spojky a brzdy.


Na predných kolesách nebolo zabrzdené, ale brzdenie na prevodovke bolo ovládané nožnou brzdou a na zadných kolesách pákou ručnej brzdy.
Na predných kolesách nebolo zabrzdené, ale brzdenie na prevodovke bolo ovládané nožnou brzdou a na zadných kolesách pákou ručnej brzdy.
⚫
[[File:Moteur 5HP 1924.jpg|thumb| Karburátor Solex]]
⚫
[[File:Moteur Citroen 5HP.jpg|thumb|RB magneto]]


⚫
Aby sa predišlo skresleniu bočných prvkov v tvare U, bol rebríkový rám lichobežníkový a zosilnený priečnymi nosníkmi. Pozastavenie pozostávalo zo štyroch prevrátených štvrťeliptických listových pružín. Trecie tlmiče sa namontovali vzadu od roku 1925 na ťažšie „kabriolet“. Na konci roku 1923 bol krátky podvozok typu C.2 predĺžený o 10 cm z 2,25 m na 2,35 m a zosilnený prídavnou priečkou, ktorá vyčnievala zo zadnej paluby a podopretá zadná časť tela. Toto sa stalo dlhým rázvorom podvozku typu C.3. Rozšírenie karosérie sa stalo nevyhnutným na to, aby bolo možné skonštruovať novú verziu „trojsedadla“ „Torpedo“, ako aj „Voiture de Livraison“ (dodávkové vozidlo). Tento podvozok bol vyrobený až do konca výroby bez úpravy. Zadná náprava bola typu "banjo" kruhového alebo podlhovastého (oválneho) tvaru. Zuby pastorka zadnej nápravy boli typu „Citroën chevron“.

⚫
[[File:Moteur 5HP 1924.jpg|thumb| Karburátor Solex ]]
⚫
[[File:Moteur Citroen 5HP.jpg|thumb| RB magneto]]

Aby sa predišlo skresleniu bočných prvkov v tvare U, bol rebríkový rám lichobežníkový a zosilnený priečnymi nosníkmi.
Pozastavenie pozostávalo zo štyroch prevrátených štvrťeliptických listových pružín. Trecie tlmiče sa namontovali vzadu od roku 1925 na ťažšie „kabriolet“.
⚫
Na konci roku 1923 bol krátky podvozok typu C.2 predĺžený o 10 cm z 2,25 m na 2,35 m a zosilnený prídavnou priečkou, ktorá vyčnievala zo zadnej paluby a podopretá zadná časť tela. Toto sa stalo dlhým rázvorom podvozku typu C.3. Rozšírenie karosérie sa stalo nevyhnutným na to, aby bolo možné skonštruovať novú verziu „trojsedadla“ „Torpedo“, ako aj „Voiture de Livraison“ (dodávkové vozidlo). Tento podvozok bol vyrobený až do konca výroby bez úpravy.
Zadná náprava bola typu "banjo" kruhového alebo podlhovastého (oválneho) tvaru. Zuby pastorka zadnej nápravy boli typu „Citroën chevron“.


== Modelov ==
Zdroj<ref>{{cite book |last1=Laurent |first1=Bernard |title=Citroen 5HP |publisher= |page=Chassis Models 29 to 47}}</ref><ref>{{cite web|title=Citroën 5HP, Models|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/models_main.htm |website=www.citroen-5hp.ch|access-date=2018-12-04}}</ref>


V letih 1922-23 sta bila "Torpedo" T2 in "Cabriolet" TL dve sedežni različici na podvozju s kratko medosno razdaljo (C2). Nato je leta 1924 podaljševanje podvozja (C3) omogočilo izdelavo različic z dolgimi medosnimi razdalji "Torpedo" T2 in "Cabriolet" TL, lahka gospodarska vozila "Voiture de Livraison", lahka gospodarska vozila in "Torpedo" tri-sedežna različica, sprva s tretjim zložljivim sedežem, T3-1 "Strapontin", ki ga je oktobra 1924 zamenjala druga različica s tremi sedeži, T3-2 "Trefle" (deteljin list) s prostorom za enega potnika v zadaj.


== Galéria ==
== Galéria ==
<gallery>

File:5HP T2 24-1gr 520.jpg|5HP Torpédo T2

⚫
File:5HP T3-1 23 1gr.jpg|5HP Torpedo T3-1
<gallery mode="packed">
File:5HP T2 24-1gr 520.jpg|thumb|5HP Torpédo T2
File:5HP T3-2 24.jpg|5HP C3 Torpedo T3-2
File:5HP T3-1 23 1gr.jpg|thumb|5HP Torpedo T3-1
File:5HP TL 24.jpg|5HP Cabriolet (Cabriolet) TL
File:5HP VL 23 1gr Citroen 5HP Voiture de Livraison 125 Kg.jpg|5HP Voiture de Livraison (dostavno vozilo) VL
⚫
File:5HP T3-2 24.jpg|thumb|5HP C3 Torpedo T3-2 -
File:5HP TL 24.jpg|thumb |5HP Cabriolet ( Cabriolet) TL
File:1922Citroen5HOTypCTorpedo.jpg|5HP Torpedo T2
File:5HP VL 23 1gr Citroen 5HP Voiture de Livraison 125 Kg.jpg|thumb |5HP Voiture de Livraison (dostavno vozilo) VL
File:T3-1 JMS Citroen Torpedo T3-1 a strapontin 1924.jpg||5HP Torpedo T3-1
File:1922Citroen5HOTypCTorpedo.jpg |5HP Torpedo T2
File:02 T3-2 LS - CITROEN Type C 5HP T3-2 TREFLE 1924.jpg|5HP Torpedo T3-2
File:T3-1 JMS Citroen Torpedo T3-1 a strapontin 1924.jpg|right|thumb|5HP Torpedo T3-1
File:30 Citroen Type C3.jpg|5HP Cabriolet TL
File:02 T3-2 LS - CITROEN Type C 5HP T3-2 TREFLE 1924.jpg|thumb|5HP Torpedo T3-2
File:F0285a (1) - Citroen 5 HP Type C Vehicule de Livraison.jpg|5 HP Voiture de Livraison VL
⚫
File:5hp10 Jouet Citroen 5HP Torped - exposition de jouets anciens - Musee des Arts Decoratifs , Strasbourg.jpg|hračka 5HP Torpedo T2
30 Citroen Type C3.jpg|5HP Cabriolet TL
File:F0285a (1) - Citroen 5 HP Type C Vehicule de Livraison.jpg|thumb|5 HP Voiture de Livraison VL
⚫
File:5hp10 Jouet Citroen 5HP Torped - exposition de jouets anciens - Musee des Arts Decoratifs , Strasbourg.jpg| hračka 5HP Torpedo T2

</gallery>
</gallery>


== bibliografija ==
== Literatúra==
* André Citroën – The man and the motor car. John Reynolds. Sutton Publishing, Gloucestershire, UK. 1996. {{ISBN|0-905778-32-4}}
* André Citroën – The man and the motor car. John Reynolds. Sutton Publishing, Gloucestershire, UK. 1996. {{ISBN|0-905778-32-4}}
*Bernard Laurent, [http://www.citroen-5hp-10hp.com/pages/citroundefinedn-5hp-1922-1926.html ''Citroën 5HP''], Éditions Bernard Laurent, février 2006.
*Bernard Laurent, [http://www.citroen-5hp-10hp.com/pages/citroundefinedn-5hp-1922-1926.html ''Citroën 5HP''], Éditions Bernard Laurent, février 2006.
Riadok 120: Riadok 89:


== Iné projekty ==
== Iné projekty ==
{{projekt|commons=Category:Citroën Type C}}
{{projekt}}


== Zdroj ==
== Zdroj ==

Verzia z 17:46, 13. máj 2020

Citroën Type C
Výrobca Citroën
Iné názvy 5CV, C2, C3
Tréfle
Petite Citron
Produkcia 1922 - 1926
Krajina pôvodu Francúzsko Francúzsko
Predchodca Citroën Type A
Trieda malý automobil
Motor(y) 0.9
Max. rýchlosť 60 km/h
Spotreba

(90/120/mesto)

5L/100km
Prevodovka(y) BVM3
Rázvor 2 350 mm
Dĺžka 3 200 mm
Šírka 1 400 mm
Hmotnosť 543 kg
Dizajnér Edmond Moyet

Citroën typu C bol ľahký automobil vyrobený francúzskou automobilovou spoločnosťou Citroën v rokoch 1922 až 1926 s takmer 83 000 vozidlami. Známy ako Citroën 5HP alebo 5CV, bol to druhý model automobilu navrhnutý a uvedený na trh André Citroënom v rokoch 1922 až 1926. Bol to tiež prvý sériovo vyrábaný automobil.

Prvá farba, v ktorej bola vyrobená, bola žltá (bledá „grapefruitová“ žltá), ktorá získala prvú prezývku „petite citron“ (citrónová citrón). Bolo tiež prezývané „Cul de poule“ (kuracie dno), chvost alebo „lodná paluba“, ktorá sa vzťahuje na skosenú zadnú časť tela malého automobilu a tiež „Trefle“ (ďatelina), ktorá sa vzťahuje na tvar trojmiestnej verzie.

Histórie

Zdroje[1]

Zatiaľ čo francúzska vláda prostredníctvom daňových výhod povzbudila výrobcov automobilov, aby investovali do bicyklov, André Citroën uprednostnil prechod na malé autá. Napriek podobnosti s typom A, ktorý navrhol Jules Salomon, bol 5HP v skutočnosti prácou inžiniera Edmonda Moyeta, ktorý pred niekoľkými mesiacmi vyrobil veľmi podobné vozidlo pre Amilcar, „CC“.

Géniom André Citroëna bolo povýšiť toto auto na ženské publikum, ktoré bolo v tom čase veľmi nezvyčajné. Všetky reklamné dokumenty 5HP predstavovali auto riadené mladou ženou.

Po pomalom štarte v roku 1922 bol úspech taký, že od roku 1924 predstavoval takmer polovicu predaja Citroenu a stal sa prvým európskym populárnym automobilom. V rokoch 1919 až 1925 bola vybudovaná sieť 5 000 agentov. Výhradné dcérske spoločnosti a predajcovia sa nachádzali po celom svete: Veľká Británia, Taliansko, Japonsko, Španielsko, Belgicko, Severná Afrika, Austrália, Južná Amerika atď. V Španielsku, Taliansku boli vybudované továrne. , Poľsko, Alžírsko, Belgicko a Anglicko od roku 1925 s cieľom vyhnúť sa colným daniam z dovážaných výrobkov (napríklad: dane Mac Kenna v Anglicku).

"Torpedo" (touréer), uvedené na trh v máji 1922, bolo dvojmiestnou verziou, ktorá sa v roku 1923 stala dostupnejšou v luxusnejšej verzii kabriolet (konvertibilná). V roku 1924 bola predstavená trojmiestna verzia „Torpéda“ spočiatku so „sklopným sedadlom“, potom s dvoma sedadlami spredu a jedným zozadu, ktoré dostali prezývku „Cloverleaf“.

Dochádza k „Bubsy“ Sidney. - december 1925.

5HP bol v porovnaní s konkurenciou modelom spoľahlivosti a skromnosti; bolo to mimoriadne robustné, čo dokazuje cesta 17 000 km za 5 mesiacov okolo Austrálie v roku 1925 Bubsy, „použité“ torpédo s dvoma študentmi na palube: v extrémnych podmienkach ... bez akýchkoľvek problémov s motorom.[2]

Bohužiaľ, hoci bol 5HP úspešný, nebol dostatočne ziskový a aby sa pripravil na zavedenie „všetkej ocele“ B14, André Citroën osobne prijal rozhodnutie proti všeobecnému stanovisku ukončiť svoju výrobu v máji 1926. Dnes je 5HP typickým veteránom 20. rokov. Jeho úspech je spôsobený skutočnosťou, že už bol vo svojej dobe obrovským obchodným úspechom a tiež je možné ho veľmi ľahko prestavať z dobových častí a repasácií. Z celkového počtu 83000 5HP bolo veľa premenených na úžitkové vozidlá, traktory atď. Odhaduje sa, že prežilo okolo 3000 (4%).

Technické

Zdroj[1] [3]

Ovládanie na Torpedo ... T2 1922
... a na Cabriolet C3 1924

Malý Citroën bol pred konkurenciou: bol vybavený diferenciálom a elektrickým štartérom, čo umožňovalo inzerovanie vozidla ako zvlášť vhodné pre vodičky dámy citlivé na ľahkú jazdu. Hmotnosť 543 kg je v podstate hmotnosť motora, prevodovky a zadnej nápravy. Maximálna rýchlosť bola 60 km / h so spotrebou paliva 5 l / 100 km.

Teleso malo drevenú konštrukciu, na ktorej boli panely karosérie pribité. Bol to posledný Citroen s dreveným telom. Auto malo iba jedno dvere, na strane spolujazdca sa otváralo vpred.

Štvorvalcový motor s objemom 850 cc mal otvor 55 mm a zdvih 90 mm, generujúci výkon 8,2 kW a bol ochladený termosifónom. Od 1. júna 1925 bol chladiaci systém na všetkých modeloch vylepšený ventilátorom. Bol tam karburátor Solex. Zapaľovanie bolo spočiatku batériou, cievkou a rozvádzačom a okolo marca 1923 bolo nahradené magnetickým zapaľovaním.

Prevodovka mala tri nesynchronizované pomery plus spätný chod. Rovnako ako v prípade súčasných automobilov bol plynový pedál umiestnený v strede medzi pedálmi spojky a brzdy.

Na predných kolesách nebolo zabrzdené, ale brzdenie na prevodovke bolo ovládané nožnou brzdou a na zadných kolesách pákou ručnej brzdy.

Karburátor Solex
RB magneto

Aby sa predišlo skresleniu bočných prvkov v tvare U, bol rebríkový rám lichobežníkový a zosilnený priečnymi nosníkmi. Pozastavenie pozostávalo zo štyroch prevrátených štvrťeliptických listových pružín. Trecie tlmiče sa namontovali vzadu od roku 1925 na ťažšie „kabriolet“. Na konci roku 1923 bol krátky podvozok typu C.2 predĺžený o 10 cm z 2,25 m na 2,35 m a zosilnený prídavnou priečkou, ktorá vyčnievala zo zadnej paluby a podopretá zadná časť tela. Toto sa stalo dlhým rázvorom podvozku typu C.3. Rozšírenie karosérie sa stalo nevyhnutným na to, aby bolo možné skonštruovať novú verziu „trojsedadla“ „Torpedo“, ako aj „Voiture de Livraison“ (dodávkové vozidlo). Tento podvozok bol vyrobený až do konca výroby bez úpravy. Zadná náprava bola typu "banjo" kruhového alebo podlhovastého (oválneho) tvaru. Zuby pastorka zadnej nápravy boli typu „Citroën chevron“.

Galéria

  • 5HP Torpédo T2
    5HP Torpédo T2
  • 5HP Torpedo T3-1
    5HP Torpedo T3-1
  • 5HP C3 Torpedo T3-2
    5HP C3 Torpedo T3-2
  • 5HP Cabriolet (Cabriolet) TL
    5HP Cabriolet (Cabriolet) TL
  • 5HP Voiture de Livraison (dostavno vozilo) VL
    5HP Voiture de Livraison (dostavno vozilo) VL
  • 5HP Torpedo T2
    5HP Torpedo T2
  • 5HP Torpedo T3-1
    5HP Torpedo T3-1
  • 5HP Torpedo T3-2
    5HP Torpedo T3-2
  • 5HP Cabriolet TL
    5HP Cabriolet TL
  • 5 HP Voiture de Livraison VL
    5 HP Voiture de Livraison VL
  • hračka 5HP Torpedo T2
    hračka 5HP Torpedo T2

Literatúra

Iné projekty

Zdroj

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën Type C na francúzskej Wikipédii.

Modely v časovej línií Citroen 1920-1949
Typ 1920 1930 1940
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Elektromobil TUB-E


Malý automobil C 2CV
Nižšia stredná trieda A Rosalie
B2
B10
B12
Stredná trieda B14
B18
C4 (AC4) Traction Avant 11CV Traction Avant 11CV
Vyššia stredná trieda C6 (AC6) Traction Avant 15CV Traction Avant 15CV
Kupé /kabriolet Traction Avant kabriolet/kupé Traction Avant kabriolet/kupé
Dodávka/VAN A VAN 850Di TUB/TUC Type H
Terénny automobil Autochenilles
Nákladné /Autobus 23
29 32
45
Modely v časovej línií Citroen 1950-1979
Type 1950s 1960s 1970s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Miniautomobil LN/LNA
Malý automobil 2CV
Bijou FAF / Baby Brousse
Dyane
Ami 6/8/Super/M35 Visa
Nižšia stredná trieda GS/GSA
Stredná trieda Traction Avant 11CV ID
CX
Vyššia stredná trieda Traction Avant 15 CV DS CX Prestige
Grand tourer SM
SUV Méhari
VAN 2CV AU/AZU GS VAN
2CV AK/AKS Acadiane
Dodávka Type H
Nákladný autmobil 23 K
45 55 Belphégor K
Modely v časovej línií Citroen 1980-2013
Type 1980s 1990s 2000s 2010s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Elektromobil C15 Electrique AX Electric Saxo Electric Berlingo Electrique C-Zero
C25 Electrique
Miniautomobil LN/LNA C1
Malý automobil 2CV
Visa AX C3 I C3 II
Dyane Axel Saxo I Saxo II C2 DS3
Nižšia stredná trieda GSA ZX Xsara I Xsara II C4 I C4 II
DS4
C-Elysée
Stredná trieda BX Xantia C5 C5(x7)
DS5
Vyššia stredná trieda CX XM C6
VAN GS VAN C15 Nemo
Acadiane Berlingo Berlingo II
Nižšia MPV C3 Picasso
MPV Xsara Picasso
C4 Picasso
Vyššia MPV Evasion C8
C4 Grand Picasso
SUV Méhari C-Crosser C4 Aircross
Kabriolet C3 Pluriel DS3 Cabrio
Van Type H C25 Jumpy I Jumpy II
C35 Jumper Jumper II
Modely v časovej línií Citroen 2010-2030
Type 2010 2020 2030
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Elektromobil C-Zero
Miniautomobil C1 I C1 II
Malý automobil C3 II. C3 III.
DS3
Nižšia stredná trieda C-Elysée
C4 II C4 Cactus
DS4


Stredná trieda C5(x7)
DS5
Vyššia stredná trieda C6 C6 II
VAN Nemo
Berlingo II Berlingo III
Nižšia MPV C3 Picasso
MPV C4 Picasso C4 Picasso II.
Vyššia MPV C8
C4 Grand Picasso
SUV C4 Aircross
C-Crosser C5 Aircross
Kabriolet DS3 Cabrio
Van Jumpy II Jumpy III
Jumper II
  1. ↑ a b Citroën 5HP par Bernard Laurent [online]. . Dostupné online. (po francúzsky)
  2. ↑ First Car Around Australia [online]. . Dostupné online.
  3. ↑ Chassis of Citroën 7.5hp [online]. . Dostupné online.
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_Type_C&oldid=7031967“