Citroën Autochenille

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Autochenille P17 (C4F)
Rétromobile 2011 - Citroën autochenille type P17 - 1931 - 003.jpg
Výrobca Citroën
Iné názvy Autochenilles, Kegresse
Produkcia 1921 – 1940
Krajina pôvodu Francúzsko Francúzsko
Trieda terénny automobil
Hmotnosť 1 000 – 5 000 kg

Citroën Autochenilles je typ terénnych automobilov vyrábaných francúzskou automobilkou Citroën. Boli skonštruované do extrémnych podmienok sneh, blato, piesok a strmé svahy. Na ich propagáciu vzniklo niekoľko expedičných výprav Citroën, kedy ako prvé automobily na svete prešli skrz Afriku a cez Himaláje do Číny a Hong-Kongu. Celkovo bolo vyrobených približne 6 500 kusov a vyše 3 500 kusov v licenciách, presné záznamy sa nezachovali.

Citroën-Kégresse-Hinsti[upraviť | upraviť zdroj]

Adolf Kégresse vyvinul polo-pásový automobil už v roku 1913 a o pár rokov skonštruoval polo-pásový automobil pre Ruského cára. Neskôr došlo k stretnutiu André Citroëna a Adolfa Kégressa. Citroën prejavil záujem o pásové automobily a videl v nich možnosť využitia pre armádu, vznikla tak dohoda medzi Citroënom a Kégressom, Citroën odkúpil práva na výrobu a Kégresse spolu s Jacquesom Hinstin dostali financie na výrobu a vývoj v spoločnosti Citroën.

V októbri roku 1920 vznikol prvý model z automobilu Typ A, nazvaný Type K1. Na rozdiel od celokovových tankových pásov boli tie automobilové z flexibilného pásu bez lopatiek z materiálu podobného gume. Na páse boli primontované lopatky alebo šípovité lopatky v prípade poľnohospodárskych vozidiel. Pás bol napnutý medzi dvoma kolesami a medzi nimi bolo umiestnených niekoľko podporných kolies pre vyššiu adhéziu. Celý pásový modul bol výkyvný vpred a vzad, na rozdiel od tankových pásov ktoré boli pevné. V podstate tak vytvorili náhradu pneumatiky so styčnou plochou viac ako meter (v závislosti od verzie). Tento pohon dostal názov Citroën-Kégresse-Hinstin. Automobil bol prvýkrát demonštrovaný vo Francúzskych Alpách, a v roku 1921 už schádzali prvé sériové kusy z výrobnej linky. Automobil dosahoval rýchlosť 45 km/h.

V minulosti sa pokúšalo viacero bádateľov prekonať Saharu automobilom. V roku 1919 bol použitý polo-pásový automobil s pásmi podobným tanku. Výprava skončila katastrofou. V reakcií na túto udalosť sa Citroën rozhodol prejsť novým automobilom s polo-pásovým pohonom. Úspešne sa mu podarilo prejsť saharskú púšť tam a späť v Saharskej výprave.

Armáda[upraviť | upraviť zdroj]

Pre armádu vzniklo v rokoch 1923 a 1928 niekoľko modelov s motormi z automobilov C4 a C6. Automobily boli typu P107, P17 a P19. Vznikla aj pancierovaná protitanková verzia s vežou s motorom z C6. Polo-pásové automobily sa stali základom pre výrobu neskoršieho amerického M3 Half-track, použitého v druhej svetovej vojne a nemeckých SdKFZ 251 HKl zvaného "Hakl". Tie ale boli vybavené kovovými pásmi.

Automobil B2 bol použitý v Saharskej výprave a vo výprave La Crosiére Noire. Automobily C4F P17 a C6F P19 boli použité v La Crosiére Jaune. A 3 kusy P15 pre admirála Byrda. Armádne modely boli M23 a M28.

Modely[upraviť | upraviť zdroj]

  • K1 1920 – 1924 (10HP Type B) La Crosiére Noire
  • P4T 1924 – 1925 (10 hp B2/B10/B12)
  • P7T 1925 – 1927 (B12, vylepšený systém)
  • P7T Bis 1927 – 1928 (oceľovo kaučukové pásy)
  • P10 1928 – 1929 (B14G a C4)
  • P17 1929 – 1934 (P17A-B14, P17B-C4F, P17C-C4G) La Crosiére Jaune
  • P15N 1928 – 1934 (C6)
  • P19 1929 – 1935 (C6) La Crosiére Jaune
  • P20R 1936 (C6)

Modely pre priemysel, poľnohospodárstvo a armádne využitie

  • P14 1930 – 1940
  • P26 1932 – 1934 (C6 Nákladná verzia)
  • P107 1935 – 1940

Špeciálne automobily, malosériová výroba neboli určené na predaj

  • P6 1924 – 1925 (Pre turistickú kanceláriu Compagnie Transafricaine Citroën)
  • P2T 1924 – 1925 (Pre turistickú kanceláriu Compagnie Transafricaine Citroën)
  • P21 1931 – 1936 La Crosiére Jaune
  • P112 1936 (Prototyp T45 mal vzadu kolesá aj pásy)

Automobily výhradne pre armádu

  • P16 1927 – 1928 (Obrnená verzia)
  • P20C 1930 (Obrnená verzia)
  • P28 1931 – 1932 (Obrnená verzia)
  • P104 1934 (Obrnená verzia)
  • P103 1935 (Prototyp mal iba pásy)

Motorizácie[upraviť | upraviť zdroj]

  • Zážihové (Benzin)
Verzia Typ motora Zdvihový objem Max. výkon Max. rýchlosť Použitie
K1 (B2) 4 valec 1 452 cc 20k pri 2 100 ot./min 45 km/h 1920-
P10 (B14G/C4) 4 valec 1 539 cc 45 km/h 1928-
P17B (C4F) 4 valec 1 767 cc 32k pri 2 700 ot./min 45 km/h 1932-
P17C (C4G) 1.7
4 valec
1 628 cc 30k pri 3 100 ot./min 45 km/h 1924
P15N 6 valec 2 442 cc C6 45k pri 3 000 ot./min 1928 – 1934
P15NK 6 valec 3 015 cc 45 km/h 1932 – 1934
P15NB (N75) 6 valec 2 650 cc 56k pri 3 200 ot./min 45 km/h 1933 – 1934
P19 (C6F) 6 valec 2 442 cc 45k pri 3 000 ot./min 40 km/h 1929 – 1935
P20R 6 valec 2650 cc 56k pri 3 200 ot./min
P21 (C6G) 6 valec 2650 cc 50k pri 3 000 ot./min 1931 – 1936
P107 4 valec 3 454 cc 60k pri 3 000 ot./min 46 km/h 1934 – 1940

Galéria[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Half-track na anglickej Wikipédii.