Citroën Xantia

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
(Presmerované z Citroen Xantia)
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Citroën Xantia
Xantia X2 HDi Seduction Front.jpg
Výrobca Citroën
Produkcia Európa 1993-2001
Irán 2001-2010
Krajina pôvodu Francúzsko Francúzsko
Irán Irán
Predchodca Citroën BX
Nasledovník Citroën C5
Trieda Stredná trieda
Typ karosérie liftback
Platforma Peugeot 406
Max. rýchlosť 230 km/h
Zrýchlenie

0 – 100 km/h

7.6 s
Spotreba

(90/120/mesto)

(HDi) 4,7/5,4/8
Prevodovka(y) 5BVM,4BVA
Hmotnosť 1200 -1328kg
Kapacita nádrže 70 l
EuroNCAP 2 (1998)
Pozri aj Saipa Xantia
Dizajnér Nuccio Bertone
Xantia X2 HDi Seduction po facelifte 1998-2001
Xantia X1 1993-1998
Xantia X1 1993-1998
Citroen Xantia Break

Citroën Xantia je automobil strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 19932001. Vyrábala sa ako Liftback alebo vo verzii Break (combi). Model prešiel výraznejším faceliftom v roku 1998 Xantia X2 (po facelifte) dostala novú prednú masku, nárazníky, zrkadlá, interiér a hlavne bola zvýšená bezpečnosť.Predalo sa viac ako 1,2 milióna kusov tohto modelu počas 8-ročnej produkcie. Po ukončení produkcie v Európe v roku 2001 ho vyrábala firma SAIPA v Iráne do septembra 2010.

Xantia vychádzala koncepčne zo svojho predchodcu Citroënu BX Slovo Xantia je z gréckeho prekladu Xanthos (Svetlo). Xantia bola prevratná novým oblým dizajnom a kónickým zadným sklom ktorý bol pre rok 1993 netradičný. Tiež celková kvalita materiálov a spracovania bola na oveľa vyššej úrovni. Vďaka zlepšenej odolnosti hydraulického vedenia a protipadacím zámkom, napravila povesť nespoľahlivosti hydropneumatických systémov.

Podvozky[upraviť | upraviť zdroj]

Xantia mala viac verzií hydropneumatických podvozkov. Každý sa dal ovládať ručne pákou pri ručnej brzde ako BX a jeho predchodcovia.

Najjednoduchšia 5 guľová (hydropneumatický zásobník tlaku = guľa) mala podobne ako BX jednu guľu na každé koleso a jednu akumulačnú. Zo začiatku bolo použité jednookruhové čerpadlo a rozdeľovač tlaku pre posilňovač riadenia, neskôr dvojokruhové čerpadlo s rôznym výtlakom čo umožnilo zjednodušenie systému.

Novším typom bola 6 guľová Xantia, 1 guľa na koleso, 1 akumulačná a 1 akumulačná pre zadné brzdy systém bol už vybavený protipadacími zámkami systému, čo zabezpečilo že vozidlo počas nečinnosti neklesalo na zem.

Ďalším typom bola 8 guľová, je to v podstate 6 guľová s dvomi prídavnými guľami hydractive. „Hydractive“ II. Je počítačom riadený systém ovládania pruženia ktorý mení charakteristiku pruženia podľa rýchlosti, náklonu karosérie, záťaži a stavu vozovky.

Posledným typom bola prevratná Xantia „ACTIVA“ s 10timi guľami. Prevzala technológie z konceptu Citroën Activa z roku 1988. Systém bol podobný ako pri hydractive verzií ale 2 gule boli pridané pre aktívne stabilizátory, ktoré mali funkciu zabrániť náklonom karosérie a zabezpečiť tým vynikajúce jazdné vlastnosti bez náklonov karosérie. Xantia „ACTIVA“ je prakticky beznáklonové auto, podľa porovnania v teste skončila so stabilitou tesne za Ferrari F40. V losom teste, ktorý vykonáva redakcia švédskeho časopisu Teknikens Värld dosiahla ACTIVA maximálnu rýchlosť 85 km/h. Táto rýchlosť zatiaľ nebola prekonaná ani autami ako Ferrari Testarossa, Porsche 997 GT 3 RS, Lotus Elise S (http://www.teknikensvarld.se/algtest-lista/). Systém bol bohužiaľ náročnejší na údržbu (10 gúľ) a tak sa v ďalšom vývoji nepokračovalo. V posledných rokoch výroby boli "gule" nahradené modernejšími typmi s viacvrstvou membránou a výdržou až 150 000 km. Activa bola k dispozícií iba pre vyššie motorizácie ako napríklad 2.0i Turbo, 3.0 V6 24V a 2.1TD.

Motorizácie[upraviť | upraviť zdroj]

Zážihové (Benzín)
Model Produkcia Motor a typ Objem Max.výkon Max. krútiaci moment
1.6 i 1993–1995 R4 8V XU5M3/Z (BFZ) 1580 cc 88k pri 6000 ot. 130Nm pri 2600 ot.
1.8 i 1993–1995 R4 8V XU7JP (LFZ) 1762 cc 103k pri 6000 ot. 153Nm pri 3000 ot.
1.8 i 1995–2001 R4 8V XU7JB (LFX) 1762 cc 90k pri 5000 ot. 157Nm pri 2600 ot.
1.8 i 16V 1995–2001 R4 16V XU7JP4 (LFY) 1762 cc 112k pri 5500 ot. 155Nm pri 4250 ot.
2.0 i 1993–1999 R4 8V XU10J2C (RFX) 1998 cc 121k pri 5750 ot. 176Nm pri 2750 ot.
2.0 i 16V 1993–1995 R4 16V XU10J4D/Z (RFY) 1998 cc 150k pri 6500 ot. 183Nm pri 3500 ot.
2.0 i 16V 1995–2001 R4 16V XU10J4R (RFV) 1998 cc 132k pri 5500 ot. 180Nm pri 4200 ot.
2.0 i Turbo CT 1995–2001 R4 8V XU10J2TE (RGX) 1998 cc 150k pri 5300 ot. 235Nm pri 2500 ot.
3.0 i V6 1997–2001 V6 24V ES9J4 (XFZ) 2946 cc 190k pri 5500 ot. 267Nm pri 4000 ot.
Vznetové (Diesel)
Model Produkcia Motor a typ Objem Max.výkon Max. krútiaci moment
1.9 D 1993–1995 R4 8V XUD9A (D9B) 1905 cc 71k pri 4600 ot. 120Nm pri 2000 ot.
1.9 SD 1995–2001 R4 8V XUD9SD (DHW) 1905 cc 76k pri 4600 ot. 135Nm pri 2250 ot.
1.9 TD 1993–1995 R4 8V XUD9TE/Y (DHY) 1905 cc 90k pri 4000 ot. 201Nm pri 2250 ot.
1.9 TD 1995–2001 R4 8V XUD9TF/BTF) (DHX) 1905 cc 92k pri 4000 ot. 196Nm pri 2250 ot.
2.0 HDi 1998–2001 R4 8V DW10TD (RHY) 1997 cc 92k pri 4000 ot. 205Nm pri 1900 ot.
2.0 HDi 1998–2001 R4 8V DW10ATED (RHZ) 1997 cc 110k pri 4000 ot. 250Nm pri 1750 rpm
2.1 Turbo D12 1995–1999 R4 12V XUD11BTE (P8C) 2088 cc 110k pri 4500 ot. 250Nm pri 2000 ot.

Bezpečnosť[upraviť | upraviť zdroj]

Xantia X1 (do 1998) Euro NCAP:2 stars.svg ,jedna hviezdička bola odobraná z dôvodu slabej bočnej ochrany. V reakcii na nové testy tak vyšla faceliftová verzia X2.

V Xantii X2 bola zvýšená bezpečnosť bočného a čelného nárazu upravením deformačných zón, pridaním bočných airbagov, airbagu spolujazdca a spomaľovača zaseknutia pásov, ktorý znížil tlak na kľúčnu kosť pri náraze.

Bezpečnostné prvky: ABS, bočné a predné airbagy.

Výbava[upraviť | upraviť zdroj]

  • X - Základná výbava, zadný stierač
  • SX - Vyššia výbava od X
  • VSX - Elektrické sedadlá s lakťovou opierkou, audio Clarion, Blaupunkt s ovládaním na volante, klimatizácia, drevená radiaca páka a palubná doska s dreveným dekorom
  • Seduction - Limitovaná edícia nižšia od Exclusive
  • Exclusive - Daždový senzor, alarm, tapacíry dverí s dreveným dekorom a iné.

Xantia X2 mala v sérií automatickú klimatizáciu s ručným ovládaním (automaticky udržiava zvolenú teplotu, prispôsobuje tomu ťah ventilátorov).

Xantia 4x4 Turbo[upraviť | upraviť zdroj]

Po trojnásobnom víťazstve Citroënu BX 1900 Turbo v skupine N, ho v roku 1994 vystriedala Xantia 4x4 Turbo Rallycross. S pilotom J.P. Pailler zvíťazila na európskom šampionáte v rokoch 1994, 1995, 1996, 1998, 1999. J.P. Pailler tak spolu s víťazstvami z modelu BX zvíťazil 6x za sebou a 9x z 10tich sezón.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článkov Citroën Xantia na anglickej Wikipédii a Citroën Xantia na českej Wikipédii. Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku FIA_European_Championships na anglickej Wikipédii.