Boeing 737

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Prejsť na: navigácia, hľadanie
Boeing 737
737-100 K14245.jpg
Prototyp Boeingu 737
Základne informácie
Výrobca Boeing Commercial Airplanes
Prvý let 9. apríla 1967
Zavedený 10. februára 1968 (Lufthansa)
Charakter vo výrobe
Hlavný používateľ
Ryanair
Continental Airlines
American Airlines
Výroba 1968 – súčasnosť
Vyrobených 6 687 (február 2011)
Cena za kus 737-100: 32 miliónov USD
737-600: 56,9 milióna USD
737-700: 67,9 milióna USD
737-800: 80,8 milióna USD
737-900ER: 85,8 milióna USD
Varianty Boeing T-43
Boeing 737 Classic
Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 je dvojprúdové úzkotrupové dopravné lietadlo pre krátke a stredné vzdialenosti. Pôvodne bol vyvíjaný ako menšie dvojprúdové lietadlo s nižšími nákladmi na prevádzku odvodené od Boeingu 707 a Boeingu 727. Nakoniec sa lietadlá Boeing 737 vyvinuli do rodiny 9 modelov pre osobnú prepravu s kapacitou od 85 až do 215 cestujúcich. Model 737 je jediné úzkotrupové dopravné lietadlo od spoločnosti Boeing, ktoré je spoločnosťou v súčasnosti vyrábané vo variantách -600, -700, -800, a -900. Modernizovaná verzia s novými motormi Boeing 737 MAX má prísť na trh leteckej dopravy v roku 2017.

Pôvodne bol tento model predstavený v roku 1964 a prvá verzia Boeing 737-100 vzlietla v roku 1967 a vstúpila do leteckej prevádzky ako komerčné prúdové lietadlo vo februári v roku 1968.[1][2] Ďalšia predĺžená verzia 737-200 vstúpila do služby v apríly v roku 1968. V 80.rokoch spoločnosť Boeing začala vyrábať verzie -300, -400 a -500, ktoré neskôr boli aj označované ako séria Boeing 737 Classic. Modelom série 737 Classic bolo pridané na kapacite a vybavené prúdovými motormi CFM56 spolu s vylepšenými krídlami. V 90.rokoch predstavila spoločnosť model 737 Next Generation s rôznymi zmenami ako prestavené krídla, vynovený kokpit a nový interiér. Modely 737 New Generation sú obsiahnuté vo verziách -600, -700, -800, a-900ER s rôznou dĺžkou od 31m do 42m. Biznis verzie 737 Next Generation s označením BBJ sú tiež vyrábané.

Séria 737 je najpredávanejšie prúdové dopravné lietadlo v histórií letectva.[1] Verzia 737 sa nepretržite vyrába spoločnosťou Boeing od roku 1967 s celkovým počtom 7755 dodaných lietadiel a 3456 objednávok na výrobu platných pre november 2013.[3] Výroba 737 je sústredená vo fabrike Boeing Renton Factory v meste Renton vo Washingtone. Mnoho 737čiek nahradilo trh predtým prevádzkovanými lietadlami 707, 727, 757, DC-9, a MD-80/MD-90 a v súčasnosti predstavuje pre lietadlo najväčšieho konkurenta rodina lietadiel Airbus A320 family. Priemerne v danom časovom okamžiku práve letí 1250 Boeingov 737 a každých 5 sekúnd pristanú alebo vzlietnú 2 lietadlá tohto typu.

Prehľad vývoja[upraviť | upraviť zdroj]

Príprava[upraviť | upraviť zdroj]

Spoločnosť Boeing sa venovala štúdiu návrhu prúdových lietadiel s kratším doletom a zamerali sa na vybudovanie doplňujúceho lietadla k Boeingu 727 na krátke trate s menšou obsadenosťou.[4] Prípravne projektové práce začali 11.mája v roku 1964 a intenzívny prieskum trhu Boeingu priniesol plány pre vývoj 50 až 60 miestneho dopravného lietadla pre trate so vzdialenosťou od 80 až 1600 km.[4] Lufthansa sa 19.februára 1965, stala prvým zákazníkom,[5] s objednávkou 21 lietadiel v celkovej sume 67 miliónov USD[6](v r.1965, 190,28 miliónov USD v roku 2008) po tom, čo táto letecká spoločnosť dostala záruku od Boeingu, že projekt 737 nebude zrušený. Konzultovanie a dohodnutie sa so spoločnosťou Lufthansa v predchádzajúcom zimnom období mala u tohto projektu za následok zvýšenie sedadlovej kapacity na 100 miest.

Prototyp 737-100 prevádzkovaný úradom NASA pre testovanie

5.apríla r.1965, Boeing oznámil objednávku spoločnosťou United Airlines na 40 lietadiel 737. United však chcel o niečo väčšie lietadlo ako 737-100. Z toho dôvodu Boeing pretiahol trup o 91 centimetrov smerom dopredu a 102 centimetrov za krídlo. Dlhšia verzia bola označená ako 737-200, ktorá vychádzala s pôvodnej verzie 737-100 s krátkym trupom.[7]

Podrobné návrhové práce pokračovali na oboch variantách v rovnakom čase. Boeing zaostával za svojimi konkurentmi v čase keď bol zahájený projekt 737 keďže u konkurenčných lietadiel BAC-111, Douglas DC-9, a Fokker F28 už prebiehalo letové overovanie a certifikácia.[6] Pre urýchlenie vývoja, spoločnosť Boeing použila 60% štruktúry a systémov z už existujúceho typu 727, pričom najdôležitejším sa stal prierez trupu. Tento trup umožňoval 6 sedadlové usporiadanie vedľa seba v porovnaní s 5 sedadlovým usporiadaním u konkurenčných lietadiel BAC-111 a DC-9. Konštruktéri sa rozhodli osadiť gondoly motorov priamo na spodnú stranu krídiel k zmenšeniu dĺžky pristávacieho podvozku a ponechanie motorov nižšie pre jednoduchšiu obsluhu a prehliadky na zemi.[8] Bolo testovaných mnoho variantov hrúbiek pre podpery uchytenia motora v aerodynamickom tunely a bolo zistené, že najvyhovujúcejší tvar pre väčšie rýchlosti je ten, ktorý je relatívne hrubý a vypĺňa drážku medzi krídlom a hornou stranou gondoly, najmä na vonkajšej strane. Pôvodne bolo plánované použitie veľmi podobných častí aerodynamických profilov krídla ako u modelov 707 a 727 hoci o málo hrubšie. Avšak podstatné zlepšenie odporových charakteristík pri vyšších Machových číslach bolo dosiahnuté zmenou týchto častí v blízkosti gondoly.[9] Bol vybraný prúdový motor Pratt & Whitney JT8D-1 s nízkym obtokovým pomerom.[10] S motormi nainštalovanými na krídlách letúnu sa Boeing rozhodol osadiť na trup konvenčnú vodorovnú chvostovú plochu pred chvostovým tvarom T, aký bol použitý v prípade Boeingu 727.

Používatelia na Slovensku[upraviť | upraviť zdroj]

V súčasnosti tento typ lietadiel na Slovensku používajú spoločnosti AirExplore, Go2Sky, Sam Air a Travel Service Slovakia, ktorá je dcérskou spoločnosťou českej chartrovej leteckej spoločnosti Travel Service. V minulosti tento typ lietadiel používali Air Slovakia, Seagle Air, Slovenské aerolínie a SkyEurope Airlines.

Verzie[upraviť | upraviť zdroj]

Boeing 737-200 spoločnosti Pan Am na letisku v Zürichu v roku 1985
Boeing 737-800 spoločnosti Saga Airlines
Boeing 737-400 spoločnosti Enter Air
Boeing 737-500 spoločnosti LOT pristáva na Letisku Frédérica Chopina v Varšave

Pôvodná generácia[upraviť | upraviť zdroj]

737-100 bola najmenšia a prvá verzia tohto lietadla. Prvou spoločnosťou používajúcou Boeing 737-100 sa stala nemecká Lufthansa. Pôvodne malo lietadlo mať kapacitu 60-85 sedadiel, po konzultáciách s prvým objednávateľom - nemeckou Lufthansou - bolo vytvorené lietadlo pre 100 pasažierov. Celkovo bolo skonštruovaných 30 strojov modelu Boeing 737-100.

737-200 je upravená (predĺžená) verzia modelu Boeing 737-100. Prvou spoločnosťou používajúcou túto verziu bola americká United Airlines. Verzia Boeing 737-200 mala kapacitu 115-130 sedadiel. Celkovo bolo vyrobených 1114 strojov modelu -200.

737-300 bol nový základný model druhej generácie Boeingu 737, dlhší a väčší ako jeho predchodcovia Boeing 737-100/-200. V kabíne tohto modelu sa prvýkrát objavila kombinácia klasických budíkov a nového EFIS /Electronic Flight Instrumention System/. Druhá generácia Boeingu 737 dostala aj nové motory značky CFM (model 56). Toto boli najradikálnejšie zmeny oproti verziám -100/-200. Boeing 737-300 má pri štandardnom, dvojtriednom usporiadaní kapacitu 128 pasažierov. Maximálna kapacita je 148 pasažierov. Celkovo bolo objednaných 1104 strojov modelu -300.

737-400 bolo vyvinuté ako 150-miestna náhrada lietadiel Boeing 727. Model -400 sa ukázal byť tiež mimoriadne úspešný. Najväčšiu flotilu tejto verzie má Malaysia Airlines. Boeing 737-400 má štandardne kapacitu 146 miest (pri dvojtriednom usporiadaní), maximálna kapacita je 188 miest. Vyrobených bolo okolo 500 strojov.

737-500 je menšia verzia Boeingu 737-300 a priama náhrada modelov prvej generácie. Štandardná kapacita je 108 miest (pri dvojtriednej konfigurácii), maximálna 133 miest. Vyrobených bolo približne 400 strojov.

Nová generácia[upraviť | upraviť zdroj]

737 NG je tretia séria úspešného lietadla pre krátke a stredné trate. Je odpoveďou na konkurenciu konzorcia Airbus s modelmi Airbus A320. NG verzia má novší digitálny ("sklenený") kokpit, nové krídla a nové motory.

737-600 je jednou z troch NG verzií. Základom pre verziu -600 bol model Boeing 737-500. Boeing 737-600 má kapacitu 110 pasažierov v dvoch triedach, alebo 133 v jednotriednom usporiadaní. Priamo mu konkuruje Airbusom A318. Boeing 737-600 má dolet 2 480 km, verzia -600HGW 5 648 km.

737-700/-700ER je základný model novej generácie, ktorý vo výrobe nahradil predchádzajúcu verziu Boeing 737-300 a z ktorého aj koncepčne vychádza. Je ponúkaný vo verziách 737-700C, -700QC, -700HGW, -700ER a BBJ. Štandardná verzia -700 má pri dvojtriednom usporiadaní kapacitu 126 miest, maximálna kapacita je 149 miest. Priamo mu konkuruje Airbusom A319. Boeing 737-700 má dolet 2 852 km, verzia -700HGW 6 037 km.

737-800 je predĺžená verzia Boeingu 737-700. Vychádza z modelu Boeing 737-400, ktorý v produkcii priamo nahrádza. Pri štandardnom usporiadaní sedadiel ponúka kapacitu 162 pasažierov. Maximálna kapacita je 189 pasažierov. Boeing 737-800 má dolet 3 815 km, verzia -800HGW 5 445 km.

737-900/-900ER je najdlhšou verziou v rade 737. Nakoľko Boeing 737-900 nemal dostatok únikových východov v súlade s predpismi FAA, kapacita tohto modelu bola obmedzená na maximálne 189 miest, aby zodpovedala štandardom FAA. Po ukončení produkcie lietadla Boeing 757 bol tento typ nahradený modelom Boeing 737-900ER s novými únikovými východmi a motormi. Je v ponuke aj ako verzia BBJ3.

Technické údaje[upraviť | upraviť zdroj]

Boeing 737 Classic[upraviť | upraviť zdroj]

Parameter 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
Dĺžka 28,65 m 30,53 m 33,40 m 36,40 m 31,01 m
Rozpätie 28,35 m 28,88 m
Šírka trupu 3,76 m
Maximálna vzletová hmotnosť 49 940 kg 58 100 kg 61 250 kg 62 820 kg 52 400 kg
Cestovná rýchlosť Mach 0.86
(569 mph, 917 km/h, 495 uzlov)
Mach 0.85
(563 mph, 907 km/h, 489 uzlov)
Dostup 10 700 m 11 228 m 11 300 m
Dolet 3 440 km 4 200 km 4 400 km 5 000 km 5 200 km
Posádka 2
Miesta na sedenie 85 – 100 115 – 130 128 – 148 146 – 188 108 – 133
Prvý let 9. apríl 1967 8. august 1967 24. február 1984 19. február 1988 30. jún 1989
Uvedenie do prevádzky 10. február 1968
Lufthansa
28. apríl 1968
United Airlines
28. november 1984
US Airways
15. september 1988
Piedmont Airlines
28. február 1990
Southwest Airlines
Pohonné jednotky (2x) Pratt & Whitney JT8D CFM International CFM 56-3

Boeing 737 Next Generation[upraviť | upraviť zdroj]

Parameter 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900ER
Dĺžka 31,24 m 33,63 m 39,47 m 42,11 m
Posádka 2
Rozpätie 34,30 m
Šírka trupu 3,76 m
Maximálna vzletová hmotnosť 65 150 kg 69 400 kg 79 010 kg 79 016 kg 83 627 kg
Cestovná rýchlosť Mach 0.80
(529 mph, 852 km/h, 460 uzlov)
Dostup 12 500 m
Dolet 5 970 km 6 370 km 5 765 km 5 925 km 6 045 km
Miesta na sedenie 110 – 133 126 – 149 162 – 189 177 – 189 180 – 215
Prvý let 22. január 1998 9. február 1997 31. júl 1997 3. august 2000 1. september 2006
Uvedenie do prevádzky august 1998
SAS
október 1997
Southwest Airlines
24. apríl 1998
Hapag Lloyd
15. máj 2001
Alaska Airlines
27. apríl 2007
Lion Air
Pohonné jednotky (2x) CFM International CFM 56-7B

Zaujímavosti[upraviť | upraviť zdroj]

Za celú históriu absolvovali Boeingy 737 viac než 296 miliónov štartov, odlietali spolu vyše 33 789 letov a odviezli vyše 12 miliárd cestujúcich. Dĺžka všetkých letov je 403-násobok vzdialenosti Slnko - Zem. Najdlhšou linkou, na ktorej lieta Boeing 737 je linka spoločnosti Copa z Panamy do Buenos Aires. Najkratšou linkou je 14 km dlhá trasa medzi ostrovmi Kita Daito a Minami Daito v Japonsku, ktorú prevádzkuje spoločnosť Japan Trans Ocean.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. a b Kingsley-Jones, Max. "6,000 and counting for Boeing’s popular little twinjet." Flight International, Reed Business Information, April 22, 2009. Vydané: 22.apríla, 2009.
  2. "The Boeing 737-100/200." Airliners.net, Demand Media, Inc. Vydané: 22.apríla, 2009.
  3. "737 Model Orders and Deliveries data." Boeing, Január 2013. Vydané: 20.februáta, 2013.
  4. a b "Transport News: Boeing Plans Jet." The New York Times, 17.júla, 1964. Dostupné: 26.februára, 2008.
  5. Sharpe and Shaw 2001, s. 13.
  6. a b "German Airline Buys 21 Boeing Short-Range Jets." The Washington Post, February 20, 1965. Dostupné: 26.februára, 2008.
  7. Redding 1997, s. 182.
  8. Sutter 2006, s. 76–78.
  9. Olason, M.L. a Norton, D.A. "Aerodynamická filozofia Boeingu 737", AIAA s. 65-739, prezentované na meetingu AIAA/RAeS/JSASS Aircraft Design and Technology, Los Angeles California, November 1965. Pretlač v AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No.6, November/December 1966, s.524-528.
  10. Shaw 1999, s. 6.