Tatra 613: Rozdiel medzi revíziami
Bez shrnutí editace |
štylistika |
||
| Riadok 29: | Riadok 29: | ||
}} |
}} |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
'''Tatra 613''' ([[1969]]-[[1995]]) patrí k [[automobil]]ovým legendám a je výnimočná ako svojou konštrukciou, tak aj osudom. Je to automobil vyvinutý v [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]] ako reprezentačné vozidlo určené hlavne pre najvyšších štátnych úradníkov, ako aj funkcionárov vládnucej totalitnej [[Komunistická strana Československa|komunistickej strany]]. Používali ho [[prezident]]i, členovia [[vláda|vlád]] a riaditelia štátnych podnikov. Auto sa vyrábalo v pobočnom závode Tatra Příbor v regulovaných malých počtoch a nebolo voľne dostupné, preto bola jeho malosériová výroba s vysokým podielom ručnej práce drahá. |
'''Tatra 613''' ([[1969]]-[[1995]]) patrí k [[automobil]]ovým legendám a je výnimočná ako svojou konštrukciou, tak aj osudom. Je to automobil vyvinutý v [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]] ako reprezentačné vozidlo určené hlavne pre najvyšších štátnych úradníkov, ako aj funkcionárov vládnucej totalitnej [[Komunistická strana Československa|komunistickej strany]]. Používali ho [[prezident]]i, členovia [[vláda|vlád]] a riaditelia štátnych podnikov. Auto sa vyrábalo v pobočnom závode Tatra Příbor v regulovaných malých počtoch a nebolo voľne dostupné, preto bola jeho malosériová výroba s vysokým podielom ručnej práce drahá. |
||
Vo výrobe osobných automobilov priniesla [[Tatra, a. s.|Tatra]] 613 odklon od dovtedy pre firmu typických aerodynamických karosérií, používaných u vozidiel vyššej triedy od roku [[1933]] ([[Tatra 77]]). Koncepcia vzduchom chladeného [[spaľovací motor|motora]] V8 v zadnej časti karosérie však ostala zachovaná. Tatra 613 využila viaceré riešenia podvozkových skupín prototypu Tatra 603X, čomu vďačila spolu s umiestnením motora nad zadnou nápravou za svoje veľmi dobré jazdné vlastnosti. Karoséria typu T-613 bola dielom renomovanej talianskej firmy Carrozzeria [[Vignale]]. Prvé vozy boli karosované priamo v [[Taliansko|Taliansku]] a do Česko-Slovenska boli dodané začiatkom roku [[1969]]. Auto sa dostalo do výroby po ukončení vývoja až v roku [[1973]] a v modernizovanej podobe sa vyrábalo až do roku [[1995]], kedy bolo nahradené od neho technicky odvodeným posledným osobným vozidlom značky – [[Tatra 700|Tatrou 700]]. Počas týchto rokov došlo k niekoľkým modernizáciam ako na motore, tak aj v interiéri a na karosérii. Označenia vozidiel sa po modernizácii pochopiteľne menili, tie najdôležitejšie boli T613-2, T613-3, T613-4 a T613-S. |
Vo výrobe osobných automobilov priniesla [[Tatra, a. s.|Tatra]] 613 odklon od dovtedy pre firmu typických aerodynamických karosérií, používaných u vozidiel vyššej triedy od roku [[1933]] ([[Tatra 77]]). Koncepcia vzduchom chladeného [[spaľovací motor|motora]] V8 v zadnej časti karosérie však ostala zachovaná. Tatra 613 využila viaceré riešenia podvozkových skupín prototypu Tatra 603X, čomu vďačila spolu s umiestnením motora nad zadnou nápravou za svoje veľmi dobré jazdné vlastnosti. Karoséria typu T-613 bola dielom renomovanej talianskej firmy Carrozzeria [[Vignale]]. Prvé vozy boli karosované priamo v [[Taliansko|Taliansku]] a do Česko-Slovenska boli dodané začiatkom roku [[1969]]. Auto sa dostalo do výroby po ukončení vývoja až v roku [[1973]] a v modernizovanej podobe sa vyrábalo až do roku [[1995]], kedy bolo nahradené od neho technicky odvodeným posledným osobným vozidlom značky – [[Tatra 700|Tatrou 700]]. Počas týchto rokov došlo k niekoľkým modernizáciam ako na motore, tak aj v interiéri a na karosérii. Označenia vozidiel sa po modernizácii pochopiteľne menili, tie najdôležitejšie boli T613-2, T613-3, T613-4 a T613-S. |
||
| ⚫ | |||
Tatra 613 bola známa ako rýchle priestranné a pohodlné vozidlo s pružným [[karburátor]]ovým motorom 2x2 [[rozvod OHC|OHC]] obsahu 3,5 l a výkonom 168 [[Konská sila|k]], s ktorým jazdila až 190km/h. Neskôr sa v malých počtoch objavili aj výkonnejšie motory vyššieho zdvihového objemu, ku koncu výroby aj motory so vstrekovaním a výkonom 200k. Tieto vozy dosahovali rýchlosť až 230 km/h. [[Prevodovka]] bola najprv 4-stupňová, u posledných vozov 5-stupňová. Karoséria bola u väčšiny vozidiel typu sedan, existovali však aj iné prevedenia (kupé, long s predĺženým rázvorom, dvojmiestne špeciálne vozidlá pre záchranárov a hasičov, sanitky a montážne vozidlá, vozidlá v policajnej úprave, špeciálne prehliakové kabriolety…). |
Tatra 613 bola známa ako rýchle priestranné a pohodlné vozidlo s pružným [[karburátor]]ovým motorom 2x2 [[rozvod OHC|OHC]] obsahu 3,5 l a výkonom 168 [[Konská sila|k]], s ktorým jazdila až 190km/h. Neskôr sa v malých počtoch objavili aj výkonnejšie motory vyššieho zdvihového objemu, ku koncu výroby aj motory so vstrekovaním a výkonom 200k. Tieto vozy dosahovali rýchlosť až 230 km/h. [[Prevodovka]] bola najprv 4-stupňová, u posledných vozov 5-stupňová. Karoséria bola u väčšiny vozidiel typu sedan, existovali však aj iné prevedenia (kupé, long s predĺženým rázvorom, dvojmiestne špeciálne vozidlá pre záchranárov a hasičov, sanitky a montážne vozidlá, vozidlá v policajnej úprave, špeciálne prehliakové kabriolety…). |
||
V bežnom prevedení bola T613 otypovaná ako päťmiestna, zadné sedadlo však bolo tvarované pre pohodlné sedenie 2 osôb s vyvýšenou strednou časťou sedáku a so sklopiteľnou opierkou. Neskoršie luxusnejšie verzie (Tatra 613 Special) boli napriek rázvoru predĺženému o 150mm otypované len pre 4 osoby s dôrazom na čo najvyššie pohodlie cestujúcich. V strede zadného operadla tu býval umiestnený minibar. |
V bežnom prevedení bola T613 otypovaná ako päťmiestna, zadné sedadlo však bolo tvarované pre pohodlné sedenie 2 osôb s vyvýšenou strednou časťou sedáku a so sklopiteľnou opierkou. Neskoršie luxusnejšie verzie (Tatra 613 Special) boli napriek rázvoru predĺženému o 150mm otypované len pre 4 osoby s dôrazom na čo najvyššie pohodlie cestujúcich. V strede zadného operadla tu býval umiestnený minibar. |
||
| ⚫ | |||
Neskoršie prevedenia, hlavne vozidlá označované ako T613MiLong, sa mohli výrazne odlišovať v použitej vnútornej výbave podľa želania zákazníkov, čo sa tiež prejavilo aj v značnom rozdiele ceny jednotlivých vozidiel. |
Neskoršie prevedenia, hlavne vozidlá označované ako T613MiLong, sa mohli výrazne odlišovať v použitej vnútornej výbave podľa želania zákazníkov, čo sa tiež prejavilo aj v značnom rozdiele ceny jednotlivých vozidiel. |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
Na báze technických skupín Tatry 613 boli postavené aj viaceré športovo karosované prototypy, z ktorých najznámejšia je [[MTX Tatra V8]] (1991). Pokusom o modernizáciu modelového radu bol prototyp [[Tatra Prezident]]. |
Na báze technických skupín Tatry 613 boli postavené aj viaceré športovo karosované prototypy, z ktorých najznámejšia je [[MTX Tatra V8]] (1991). Pokusom o modernizáciu modelového radu bol prototyp [[Tatra Prezident]]. |
||
Celkovo bolo vyrobených iba okolo 10 tis. vozidiel tohto typu, čo dáva Tatre 613 spolu s jej originálnou technickou koncepciou určitý punc výnimočnosti. Vozidlá sú dnes vyhľadávaným objektom automobilových zberateľov doma i v zahraničí a bežne ich môžeme vídať na stretnutiach milovníkov automobilov. Ich udržiavanie v dobrom technickom stave je však pomerne náročné kvôli slabej korozívnej odolnosti karosérie, ako aj kvôli horšej dostupnosti náhradných dielov. Napriek tomu patrí odvezenie v Tatre 613 dôstojne sa nesúcej po ceste s tlmeným bublaním [[vzduch]]om chladeného osemvalca stále k výnimočným technickým zážitkom. |
Celkovo bolo vyrobených iba okolo 10 tis. vozidiel tohto typu, čo dáva Tatre 613 spolu s jej originálnou technickou koncepciou určitý punc výnimočnosti. Vozidlá sú dnes vyhľadávaným objektom automobilových zberateľov doma i v zahraničí a bežne ich môžeme vídať na stretnutiach milovníkov automobilov. Ich udržiavanie v dobrom technickom stave je však pomerne náročné kvôli slabej korozívnej odolnosti karosérie, ako aj kvôli horšej dostupnosti náhradných dielov. Napriek tomu patrí odvezenie v Tatre 613 dôstojne sa nesúcej po ceste s tlmeným bublaním [[vzduch]]om chladeného osemvalca stále k výnimočným technickým zážitkom. |
||
==Galéria== |
|||
<gallery> |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
</gallery> |
|||
<gallery> |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
</gallery> |
|||
== Iné projekty == |
== Iné projekty == |
||
Verzia z 09:59, 16. január 2011
| Tatra 613 | |
|---|---|
| |
| Výrobca | Tatra |
| Produkcia | 1969–1995 |
| Krajina pôvodu | Česko-Slovensko |
| Predchodca | Tatra 603 |
| Nasledovník | Tatra 700 |
| Trieda | vyššia stredná |
| Typ karosérie | sedan |
| Usporiadanie | motor vzadu, pohon zadných kolies |
| Motor(y) | 3,5 L V8 |
| Max. rýchlosť | 190-230 km/h |
| Zrýchlenie
0 – 100 km/h |
11,5 s |
| Spotreba
(90/120/mesto) |
14,5 l/100 km |
| Prevodovka(y) | 4-stupňová mechanická, neskôr 5-stupňová |
| Rázvor | 2980 /3130 mm |
| Dĺžka | 5000 /5185 mm |
| Šírka | 1800 mm |
| Výška | 1440 /1505 mm |
| Hmotnosť | 1690/1840 kg |
| Kapacita nádrže | 72 l |
Tatra 613 (1969-1995) patrí k automobilovým legendám a je výnimočná ako svojou konštrukciou, tak aj osudom. Je to automobil vyvinutý v Česko-Slovensku ako reprezentačné vozidlo určené hlavne pre najvyšších štátnych úradníkov, ako aj funkcionárov vládnucej totalitnej komunistickej strany. Používali ho prezidenti, členovia vlád a riaditelia štátnych podnikov. Auto sa vyrábalo v pobočnom závode Tatra Příbor v regulovaných malých počtoch a nebolo voľne dostupné, preto bola jeho malosériová výroba s vysokým podielom ručnej práce drahá.
Vo výrobe osobných automobilov priniesla Tatra 613 odklon od dovtedy pre firmu typických aerodynamických karosérií, používaných u vozidiel vyššej triedy od roku 1933 (Tatra 77). Koncepcia vzduchom chladeného motora V8 v zadnej časti karosérie však ostala zachovaná. Tatra 613 využila viaceré riešenia podvozkových skupín prototypu Tatra 603X, čomu vďačila spolu s umiestnením motora nad zadnou nápravou za svoje veľmi dobré jazdné vlastnosti. Karoséria typu T-613 bola dielom renomovanej talianskej firmy Carrozzeria Vignale. Prvé vozy boli karosované priamo v Taliansku a do Česko-Slovenska boli dodané začiatkom roku 1969. Auto sa dostalo do výroby po ukončení vývoja až v roku 1973 a v modernizovanej podobe sa vyrábalo až do roku 1995, kedy bolo nahradené od neho technicky odvodeným posledným osobným vozidlom značky – Tatrou 700. Počas týchto rokov došlo k niekoľkým modernizáciam ako na motore, tak aj v interiéri a na karosérii. Označenia vozidiel sa po modernizácii pochopiteľne menili, tie najdôležitejšie boli T613-2, T613-3, T613-4 a T613-S.
Tatra 613 bola známa ako rýchle priestranné a pohodlné vozidlo s pružným karburátorovým motorom 2x2 OHC obsahu 3,5 l a výkonom 168 k, s ktorým jazdila až 190km/h. Neskôr sa v malých počtoch objavili aj výkonnejšie motory vyššieho zdvihového objemu, ku koncu výroby aj motory so vstrekovaním a výkonom 200k. Tieto vozy dosahovali rýchlosť až 230 km/h. Prevodovka bola najprv 4-stupňová, u posledných vozov 5-stupňová. Karoséria bola u väčšiny vozidiel typu sedan, existovali však aj iné prevedenia (kupé, long s predĺženým rázvorom, dvojmiestne špeciálne vozidlá pre záchranárov a hasičov, sanitky a montážne vozidlá, vozidlá v policajnej úprave, špeciálne prehliakové kabriolety…).
V bežnom prevedení bola T613 otypovaná ako päťmiestna, zadné sedadlo však bolo tvarované pre pohodlné sedenie 2 osôb s vyvýšenou strednou časťou sedáku a so sklopiteľnou opierkou. Neskoršie luxusnejšie verzie (Tatra 613 Special) boli napriek rázvoru predĺženému o 150mm otypované len pre 4 osoby s dôrazom na čo najvyššie pohodlie cestujúcich. V strede zadného operadla tu býval umiestnený minibar.
Neskoršie prevedenia, hlavne vozidlá označované ako T613MiLong, sa mohli výrazne odlišovať v použitej vnútornej výbave podľa želania zákazníkov, čo sa tiež prejavilo aj v značnom rozdiele ceny jednotlivých vozidiel.
Na báze technických skupín Tatry 613 boli postavené aj viaceré športovo karosované prototypy, z ktorých najznámejšia je MTX Tatra V8 (1991). Pokusom o modernizáciu modelového radu bol prototyp Tatra Prezident.
Celkovo bolo vyrobených iba okolo 10 tis. vozidiel tohto typu, čo dáva Tatre 613 spolu s jej originálnou technickou koncepciou určitý punc výnimočnosti. Vozidlá sú dnes vyhľadávaným objektom automobilových zberateľov doma i v zahraničí a bežne ich môžeme vídať na stretnutiach milovníkov automobilov. Ich udržiavanie v dobrom technickom stave je však pomerne náročné kvôli slabej korozívnej odolnosti karosérie, ako aj kvôli horšej dostupnosti náhradných dielov. Napriek tomu patrí odvezenie v Tatre 613 dôstojne sa nesúcej po ceste s tlmeným bublaním vzduchom chladeného osemvalca stále k výnimočným technickým zážitkom.
Galéria
-
Tatra 613 coupe Vignale -
Tatra 613-3 -
Motor Tatra 613-4 Mi
-
Tatra 613-4 Mi Long -
Tatra 613 Kabrio -
Sanitka Tatra 613 SV
Iné projekty
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra 613
