Škoda 22TrG

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Škoda 22TrG
Skoda_22TrG.JPG
Odstavený prototyp Škoda 22TrG (stav 2009)
Typ22TrG
VýrobcaŠkoda Ostrov
Vyrobených kusov1
Technické údaje
Dĺžka18 070 mm
Šírka2 500 mm
Výška3 365 mm
Pohotovostná hmotnosť18 000 kg
Výška podlahy390/560 mm
Max. rýchlosť70 km/h
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie41
Miest na státie75
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y)MEZ Vsetín MT 6334 G2
Počet a výkon motorov2 x 140 – 2 x 175 kW
Napájacie napätie2×120 kW
Logo Wikimedia Commons multimediálni obsah na Commons

Škoda 22TrG je prototyp prvého českého nízkopodlažného článkového trolejbusu Škoda 22Tr. Bol vyrobený v roku 1993 v závode v Ostrove spoločnosťou Škoda. Konštrukčne z neho bol odvodený štandardný trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab.

Konštrukcia[upraviť | upraviť kód]

Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na začiatku 90. rokov 20. storočia, mal za cieľ priblížiť mestskú dopravu v Česku západoeurópskym štandardom. Nový voz typu Škoda 22Tr znamenal pokrok v doterajšej konštrukcii česko-slovenských vozidiel MHD a právom vzbudil vo svojej dobe značný ohlas. Dizajn od Ing. arch. Patrika Kotase, moderné riešenie karosérie, dynamické jazdné vlastnosti a úsporná elektrická výzbroj urobila z tohto vozidla vlajkovú loď Ostrovského závodu. Voz 22TrG vyrobený v roku 1993 je zároveň historicky prvým nízkopodlažným trolejbusom vyrobeným v Česku. Od vozu 22TrG boli následne odvodené aj vozy Škoda 21Tr, dvojnápravový trolejbus, a Škoda 21Ab, dvojnápravový autobus. Po tomto prototypu bolo vyrobených ešte 12 trolejbusov typu 22Tr s odlišnou elektrickou výzbrojou.

Prevádzka[upraviť | upraviť kód]

Prototyp 22TrG nikdy nebol v bežnej prevádzke s cestujúcimi. Pri skúškach v rokoch 1994 až 1995 najazdil cca 40 000 km na továrenskej trati do Jáchymova a neskôr v Ústí nad Labem. Na prelome rokov 2000 a 2001 bol trolejbus odstavený v areáli Škody Trakčné motory v Plzni-Doudlevce, kde mala prebehnúť prestavba, pri ktorej mal voz dostať pohon s asynchrónnymi trakčnými motormi a pomocným dieselovým agregátom. Po rekonštrukcii mali v Plzni prebehnúť skúšobné jazdy, nakoniec k nej však nedošlo.[1] Po závažnejšej poruche nemeckej elektrickej výzbroje AEG bol vzhľadom k ukončeniu spolupráce s touto firmou natiahnutý späť do výrobného závodu v Ostrove. Z vozidla bola postupom času demontovaná takmer všetka silová elektrická výzbroj vrátane trakčných motorov a zberačov prúdu. Rozobrané boli aj obe hnacie nápravy a na vozidlo vrátené iba ako bežné. V roku 2004 bol voz predaný jihlavskému občianskemu združeniu Za záchranu historických trolejbusov a autobusov. Nasledujúci rok bol po dohode s Dopravným podnikom mesta Brna deponovaný vo vozovni Komín. DPMB plánoval trolejbus odkúpiť, opraviť a prevádzkovať s ev. č. 3609, nakoniec k tomuto kroku z dôvodu veľkej atypickosti vozu nedošlo. V roku 2006 bol kvôli nedostatku miesta natiahnutý do depozitára Technického múzea v Řečkoviciach. Zrejme v roku 2010 Technické múzeum v Brne voz odkúpilo a je rozoberaný na náhradné diely.[2]

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. PROCHÁZKA, Milan. Leden 2001: Druhý prototyp trolejbusu Škoda 22 Tr v Ústí nad Labem [online]. [Cit. 2014-05-17]. Dostupné online.
  2. Vůz TMB ? (22TrG) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2012-12-04]. Dostupné online.
  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 22TrG na českej Wikipédii.

Iné projekty[upraviť | upraviť kód]

  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 22TrG