Škoda 22TrG
| Škoda 22TrG | |
 Odstavený prototyp Škoda 22TrG (stav 2009) | |
| Typ | 22TrG |
|---|---|
| Výrobca | Škoda Ostrov |
| Vyrobených kusov | 1 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | 18 070 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 365 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 18 000 kg |
| Výška podlahy | 390/560 mm |
| Max. rýchlosť | 70 km/h |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 41 |
| Miest na státie | 75 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor(y) | MEZ Vsetín MT 6334 G2 |
| Počet a výkon motorov | 2 x 140 – 2 x 175 kW |
| Napájacie napätie | 2×120 kW |
 multimediálni obsah na Commons | |
Škoda 22TrG je prototyp prvého českého nízkopodlažného článkového trolejbusu Škoda 22Tr. Bol vyrobený v roku 1993 v závode v Ostrove spoločnosťou Škoda. Konštrukčne z neho bol odvodený štandardný trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab.
Konštrukcia
[upraviť | upraviť zdroj]Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na začiatku 90. rokov 20. storočia, mal za cieľ priblížiť mestskú dopravu v Česku západoeurópskym štandardom. Nový voz typu Škoda 22Tr znamenal pokrok v doterajšej konštrukcii česko-slovenských vozidiel MHD a právom vzbudil vo svojej dobe značný ohlas. Dizajn od Ing. arch. Patrika Kotase, moderné riešenie karosérie, dynamické jazdné vlastnosti a úsporná elektrická výzbroj urobila z tohto vozidla vlajkovú loď Ostrovského závodu. Voz 22TrG vyrobený v roku 1993 je zároveň historicky prvým nízkopodlažným trolejbusom vyrobeným v Česku. Od vozu 22TrG boli následne odvodené aj vozy Škoda 21Tr, dvojnápravový trolejbus, a Škoda 21Ab, dvojnápravový autobus. Po tomto prototypu bolo vyrobených ešte 12 trolejbusov typu 22Tr s odlišnou elektrickou výzbrojou.
Prevádzka
[upraviť | upraviť zdroj]Prototyp 22TrG nikdy nebol v bežnej prevádzke s cestujúcimi. Pri skúškach v rokoch 1994 až 1995 najazdil cca 40 000 km na továrenskej trati do Jáchymova a neskôr v Ústí nad Labem. Na prelome rokov 2000 a 2001 bol trolejbus odstavený v areáli Škody Trakčné motory v Plzni-Doudlevce, kde mala prebehnúť prestavba, pri ktorej mal voz dostať pohon s asynchrónnymi trakčnými motormi a pomocným dieselovým agregátom. Po rekonštrukcii mali v Plzni prebehnúť skúšobné jazdy, nakoniec k nej však nedošlo.[1] Po závažnejšej poruche nemeckej elektrickej výzbroje AEG bol vzhľadom k ukončeniu spolupráce s touto firmou natiahnutý späť do výrobného závodu v Ostrove. Z vozidla bola postupom času demontovaná takmer všetka silová elektrická výzbroj vrátane trakčných motorov a zberačov prúdu. Rozobrané boli aj obe hnacie nápravy a na vozidlo vrátené iba ako bežné. V roku 2004 bol voz predaný jihlavskému občianskemu združeniu Za záchranu historických trolejbusov a autobusov. Nasledujúci rok bol po dohode s Dopravným podnikom mesta Brna deponovaný vo vozovni Komín. DPMB plánoval trolejbus odkúpiť, opraviť a prevádzkovať s ev. č. 3609, nakoniec k tomuto kroku z dôvodu veľkej atypickosti vozu nedošlo. V roku 2006 bol kvôli nedostatku miesta natiahnutý do depozitára Technického múzea v Řečkoviciach. Zrejme v roku 2010 Technické múzeum v Brne voz odkúpilo a je rozoberaný na náhradné diely.[2]
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ PROCHÁZKA, Milan. Leden 2001: Druhý prototyp trolejbusu Škoda 22 Tr v Ústí nad Labem [online]. [Cit. 2014-05-17]. Dostupné online. Archivované 2014-05-17 z originálu.
- ↑ Vůz TMB ? (22TrG) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2012-12-04]. Dostupné online.
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 22TrG na českej Wikipédii.
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 22TrG
| Štandardné vozy |  | |
|---|---|---|
| Kĺbové vozy | ||
| Ďalšie typy | ||
| Autobusy | ||