Škoda 17Tr
| Škoda 17Tr | |
.jpg) Trolejbus Škoda 17Tr v Ostrave | |
| Typ | 17Tr |
|---|---|
| Výrobca | Škoda Ostrov |
| Výroba v rokoch | 1987 – 1990 |
| Vyrobených kusov | 3 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | 11 470 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 490 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 10 900 kg |
| Max. rýchlosť | 65 km/h |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 29 |
| Miest na státie | 51 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorov | 100 kW |
| Napájacie napätie | 600 V |
 multimediálni obsah na Commons | |
Škoda 17Tr je typom česko-slovenského trolejbusu. Tento model (spoločne s autobusom Karosa B 831) bol vyrobený v rámci projektu normalizácie vozidiel MHD spoločnosťami Škoda a Karosa v polovici 80. rokov 20. storočia.
Dejiny
[upraviť | upraviť zdroj]V roku 1983 bol vládou ČSSR schválený projekt tzv. normalizovanej rady vozidiel MHD (druhý podobný návrh po neúspešnom pokuse zo 60. rokov Škoda T 11 / Karosa ŠM 11). Cieľom tejto úlohy, ktorej sa zúčastnili národné podniky Škoda Ostrov a Karosa Vysoké Mýto, bolo vytvoriť vozidlo, ktoré by bolo vyrábané ako autobus aj ako trolejbus. Hlavnou požiadavkou bolo čo najväčšie použitie zhodných dielov. Práce začali na trolejbusu 14Tr a autobusu B 731, výsledkom projektu sa nakoniec stal trolejbus s označením 17Tr a autobus B 831. Zámer sa ale nepodaril. Po revolúcii bol celý projekt normalizácie zrušený (celkom boli vyrobené 3 vozy 17Tr a 3 vozy B 831). Podľa pôvodného konceptu mali byť vyrábané aj dvojčlánkové (Škoda 18Tr) a trojčlánkové (Škoda 19Tr) vozy.
Konštrukcia
[upraviť | upraviť zdroj]Voz 17Tr je dvojnápravový trolejbus sa polosamonosnou karosériou, ktorá je zložená z panelov. V pravej bočnici sú umiestnené troje dvojkrídlové výklopné dvere. Dizajnéri z podniku Karosa (tá mala na starosť výrobu karosérií pre autobusy i trolejbusy) vytvorili pomerne nadčasový dizajn vozu. Boli použité aj nové technológie napr. plasty. Dôraz bol takisto kladený na zníženie úrovne vonkajšieho i vnútorného hluku vozu. V interiéri sa objavili novo skonštruované sedačky pre cestujúcich (už štandardne umiestnené priečne).
Prototypy
[upraviť | upraviť zdroj]
Na konci roku 1987 bol postavený prvý voz 17Tr. Išlo o funkčný vzoriek, ktorý bol ako jediný zo všetkých troch postavených trolejbusov tohto typu dokončený. Po vyrobení bol skúšaný u výrobcu. Následne bol niekoľko rokov odstavený a v polovici 90. rokov bol podrobený ďalším skúškam (tentoraz išlo o nový asynchrónny pohon). Po ich ukončení bol odpredaný Dopravnému podniku Ostrava (DPO). Atypická výzbroj bola nahradená štandardnou z trolejbusu 14Tr, voz bol kompletne opravený a v roku 2000 bol zaradený do prevádzky pod evidenčným číslom 3903. V júni 2007 bol ako posledný svojho typu vyradený a potom bol odovzdaný do brnianskeho Technického múzea.
Karoséria prvého prototypu bola vyrobená v roku 1989. Nedokončený voz bol o tri roky neskôr predaný do Ostravy, kde bol po kompletizácii a obdržaní elektrickej výzbroje z vozu 14Tr v roku 1996 sprevádzkovaný. Dostal evidenčné číslo 3901 a v prevádzke sa udržal desať rokov. V roku 2006 bol vyradený, odkúpený Škodou Electric a odovzdaný podnikovému múzeu Škody. Po zániku Múzea Škoda na konci roku 2008 bol dlhodobo zapožičaný ŠKODA-BUS klubu Plzeň ako exponát Múzea dopravy v Strašiciach.
Druhý (aj nedokončený) prototyp trolejbusu 17Tr bol vyrobený v roku 1990. Karosériu vozu odkúpil v roku 1992 podnik ČKD Trakce, ktorý voz dokončil. Trolejbus, ktorý bol označený ako Tr831.03, bol bez cestujúcich skúšaný v Brne a Hradci Králové. Po skúškach bol predaný do Ostravy, kde bol po dosadení štandardnej elektrickej výzbroje typu 14Tr zaradený do prevádzky v roku 1998. Pod evidenčným číslom 3902 bol v prevádzke do roku 2006, kedy bol prevedený medzi historické vozidlá DPO. Medzi rokmi 2014 – 2017 prebiehala oprava vozu do pôvodného stavu po zaradení do prevádzky.
Dodávky trolejbusov
[upraviť | upraviť zdroj]| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Ostrava | stránka | 17Tr | 1993 – 1999 | 3 | 3901–3903 | výzbroj 14Tr | [1] |
Historické vozy
[upraviť | upraviť zdroj]| Pôvodná prevádzka | Evidenčné číslo |
súčasný majiteľ | Typ | Rok výroby |
Historický od roku |
Poznámka | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ostrava | 3901 | Škoda Plzeň | 17Tr | 1989 | 2006 | Od 2008 prenajatý Škoda-Bus klubu Plzeň (múzeum dopravy Strašice) | [2] |
| 3902 | DPO | 17Tr | 1990 | 2006 | [3] | ||
| 3903 | TMB | 17Tr | 1988 | 2007 | [4] |
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]- ↑ DP Ostrava - vozový park typ: 17Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2012-12-04]. Dostupné online.
- ↑ Vůz Škoda-Bus klub Plzeň #3901 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
- ↑ Vůz DP Ostrava #3902 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
- ↑ Vůz TMB #3903 (Škoda 17Tr) [online]. seznam-autobusu.cz, [cit. 2019-10-04]. Dostupné online.
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 17Tr na českej Wikipédii.
Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 17Tr
| Štandardné vozy |  | |
|---|---|---|
| Kĺbové vozy | ||
| Ďalšie typy | ||
| Autobusy | ||