Antonov An-2: Rozdiel medzi revíziami
preklepy, gramatika |
doplnenie |
||
Riadok 1: | Riadok 1: | ||
{{Pracuje sa}} |
|||
{{Infobox Lietadlo |
{{Infobox Lietadlo |
||
| názov = An-2 |
| názov = An-2 |
||
| obrázok = Obrázok:An-2R (OM-ACO).jpg |
| obrázok = Obrázok:An-2R (OM-ACO).jpg |
||
| text = Antonov An-2R na letisku v Malých Bieliciach neďaleko Partizánskeho |
|||
| typ = viacúčelové lietadlo |
| typ = viacúčelové lietadlo |
||
| výrobca = [[Antonov]]<br />[[Hongdu Aviation Industry Group]]<br />[[PZL Mielec|WSK PZL Mielec]]<br />[[Š'-ťia-čuang]] |
| výrobca = [[Antonov]]<br />[[Hongdu Aviation Industry Group]]<br />[[PZL Mielec|WSK PZL Mielec]]<br />[[Š'-ťia-čuang]] |
||
Riadok 8: | Riadok 10: | ||
| zavedený = [[1949]] |
| zavedený = [[1949]] |
||
| vyradený = |
| vyradený = |
||
| výroba = [[ |
| výroba = [[1948]] – [[1964]] (v ZSSR)<br />[[1957]] – dodnes (v Číne)<br />[[1960]] – [[2002]] (v Poľsku) |
||
| vyrobených kusov = vyše 18 000 |
| vyrobených kusov = vyše 18 000 |
||
| charakter = v prevádzke |
| charakter = v prevádzke |
||
Riadok 17: | Riadok 19: | ||
}} |
}} |
||
⚫ | '''Antonov An-2''' ({{V jazyku|rus|Антонов Ан-2}}) ([[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Colt'''") je [[Sovietsky zväz|sovietsky]], resp. [[Ukrajina|ukrajinský]] jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]] je stroj známy aj pod prezývkou „'''''Andula'''''“. |
||
[[Súbor:3-1cc-area-51.JPG|thumb|right|Antonov An-2 na leteckom dni v Chebe]] |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | '''Antonov An-2''' ({{V jazyku|rus|Антонов Ан-2}}) ([[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Colt'''") je [[Sovietsky zväz|sovietsky]], resp. [[Ukrajina|ukrajinský]] jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom Česko-Slovensku je stroj známy aj pod prezývkou „'' |
||
Konštruktér [[Oleg Konstantinovič Antonov|Oleg Antonov]] začal už koncom [[druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] s prácami na projekte viacúčelového poľnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii [[Alexander Sergejevič Jakovlev|A. S. Jakovleva]]. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova „vlastná“ konštrukčná kancelária. Od Ministerstva poľnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali veľmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Voľba [[hnacia jednotka lietadla|pohonnej jednotky]] rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali [[hviezdicový motor]] [[Švecov AŠ-21|AŠ-21]] s výkonom 559,4 kW (760 k), ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to [[Švecov AŠ-62|AŠ-62]] s výkonom 736 kW (1 000 k). Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 (''Selskochozjajsvtennyj'' – poľnohospodársky), poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom. |
|||
⚫ | |||
V novom výrobnom závode v [[Kyjev]]e začala v roku [[1948]] výroba overovacej série. V roku [[1949]] sa rozbehla veľkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k). An-2 z [[Kyjev]]a sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad poľnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA (An-6 Meteo) s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V (niekedy označovaný ako An-4) pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhľadávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku [[1964]] neveľká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M (modificirovannyj) a [[Antonov An-3|An-3]] s turbovrtuľovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili. |
|||
Lietadlo An-2 vzniklo v OKB Olega Antonova a vychádzalo zo sovietskeho lietadla [[Polikarpov Po-2]]. Prvý prototyp Antonova An-2 vzlietol [[31. august]]a [[1947]]. Pôvodne bol vyvinutý ako poľnohospodárske lietadlo, avšak vďaka svojim schopnostiam bol používaný v rôznych odboroch činnosti, vrátane armádneho (dopravný a výsadkový). K jeho prednostiam patrí krátky vzlet a možnosť používania z nespevnených plôch. Lietadlá An-2 sa vyrábali v [[Kyjev]]e, v [[PZL Mielec]] v [[Poľsko|Poľsku]] a dodnes sa vyrábajú v [[Čína|Číne]]. Dovážali sa aj do [[Česko-Slovensko|Česko-Slovenska]], kde slúžili v civilnom a aj vo vojenskom sektore. |
|||
Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku [[1959]] [[Poľská ľudová republika|poľský]] závod [[PZL Mielec|WSK Mielec]], kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a poľnohospodárskych An-2R. V roku [[1960]] bol dokončený prvý poľský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Poľsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Poľsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v poľnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku [[1973]] bol do [[Sovietsky zväz|ZSSR]] slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Poľsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2. |
|||
⚫ | Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na [[postrek]]y poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 |
||
Licenčná výroba lietadiel An-2 prebieha aj v [[Čína|Číne]], kde sa An-2 pod označením Harbin Y-5 vyrába údajne dodnes. Celkový počet vyrobených kusov tak presahuje 18 000. |
|||
== Nasadenie == |
|||
⚫ | |||
Nezničiteľné „Anduly“ boli a sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v [[Spojené štáty|USA]], [[Holandsko|Holandsku]], [[Grécko|Grécku]] a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch [[1953]] – [[1954]] ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg). |
|||
Na území bývalej [[Socialistická federatívna republika Juhoslávia|Juhoslávie]] sa An-2 objavili aj v úlohách bombardovacích a bojových lietadiel. V [[Česko-Slovensko|Česko-Slovensku]] sú An-2 najznámejšie z činnosti u aeroklubov. An-2 používali u nás aj [[České aerolinie|ČSA]], [[Slov-Air]] a vojenské letectvo. |
|||
⚫ | Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na [[postrek]]y poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 metrov nad zemou prípadne 10 metrov nad lesnými porastami.<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 263</ref> |
||
== Verzie == |
== Verzie == |
||
Riadok 38: | Riadok 49: | ||
* '''An-2PP''' – špeciálna plaváková protipožiarna verzia |
* '''An-2PP''' – špeciálna plaváková protipožiarna verzia |
||
* '''An-2P-Photo''' – fotogrametrická verzia |
* '''An-2P-Photo''' – fotogrametrická verzia |
||
* '''An-2R''' – poľnohospodárska verzia (pre |
* '''An-2R''' – poľnohospodárska verzia (pre 1 300 kg chemikálií) |
||
* '''An-2S''' – sanitná verzia (6 nosidiel a zdravotnícky personál) |
* '''An-2S''' – sanitná verzia (6 nosidiel a zdravotnícky personál) |
||
* '''An-2T''' – transportná verzia ( |
* '''An-2T''' – transportná verzia (1 500 kg nákladu alebo 12 cestujúcich) |
||
* '''An-2TD''' – výsadková verzia |
* '''An-2TD''' – výsadková verzia |
||
* '''An-2TP''' – nákladná verzia |
* '''An-2TP''' – nákladná verzia |
||
Riadok 52: | Riadok 63: | ||
== Používatelia == |
== Používatelia == |
||
=== Vojenskí používatelia === |
=== Vojenskí používatelia === |
||
⚫ | |||
[[Afganistan]], [[Albánsko]], [[Angola]], [[Azerbajdžan]], [[Bielorusko]], [[Bulharsko]], [[Kambodža]], [[Čína]], [[Chorvátsko]], [[Kuba]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika|NDR]], [[Egypt]], [[Estónsko]], [[Nemecko]], [[Guinea-Bissau]], [[Maďarsko]], [[Irak]], [[Kirgizsko]], [[Laos]], [[Lotyšsko]], [[Litva]], [[Mali]], [[Mongolsko]], [[Nikaragua]], [[Severný Jemen]], [[Kórejská ľudovodemokratická republika|KĽDR]], [[Rumunsko]], [[Rusko]], [[Srbsko]], [[Somálsko]], [[Sovietsky zväz]], [[Sudán]], [[Sýria]], [[Tadžikistan]], [[Tanzánia]], [[Tunisko]], [[Turkménsko]], [[Ukrajina]], [[Uzbekistan]], [[Vietnam]], [[Jemen]], [[Juhoslávia]] |
[[Afganistan]], [[Albánsko]], [[Angola]], [[Azerbajdžan]], [[Bielorusko]], [[Bulharsko]], [[Kambodža]], [[Čína]], [[Chorvátsko]], [[Kuba]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika|NDR]], [[Egypt]], [[Estónsko]], [[Nemecko]], [[Guinea-Bissau]], [[Maďarsko]], [[Irak]], [[Kirgizsko]], [[Laos]], [[Lotyšsko]], [[Litva]], [[Mali]], [[Mongolsko]], [[Nikaragua]], [[Severný Jemen]], [[Kórejská ľudovodemokratická republika|KĽDR]], [[Rumunsko]], [[Rusko]], [[Srbsko]], [[Somálsko]], [[Sovietsky zväz]], [[Sudán]], [[Sýria]], [[Tadžikistan]], [[Tanzánia]], [[Tunisko]], [[Turkménsko]], [[Ukrajina]], [[Uzbekistan]], [[Vietnam]], [[Jemen]], [[Juhoslávia]] |
||
=== Civilní používatelia === |
=== Civilní používatelia === |
||
[[Čína]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika|NDR]], [[Grenada]], [[Kirgizsko]], [[Macedónsko]], [[Mongolsko]], [[Rusko]], [[Sovietsky zväz]], [[Turecko]], [[Vietnam]], [[Juhoslávia]] |
[[Čína]], [[Česko-Slovensko]], [[Nemecká demokratická republika|NDR]], [[Grenada]], [[Kirgizsko]], [[Macedónsko]], [[Mongolsko]], [[Rusko]], [[Sovietsky zväz]], [[Turecko]], [[Vietnam]], [[Juhoslávia]] |
||
Riadok 62: | Riadok 75: | ||
=== Technický popis === |
=== Technický popis === |
||
[[Súbor:Antonow An-2 COLT.png|vpravo|275px]] |
[[Súbor:Antonow An-2 COLT.png|vpravo|275px]] |
||
Antonov An-2 je jednomotorový vzperový [[dvojplošník]] pre dvojčlennú posádku a 14 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá [[dural]]om a [[plátno]]m. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 156</ref>. |
Antonov An-2 je jednomotorový vzperový [[dvojplošník]] pre dvojčlennú posádku a 14 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá [[dural]]om a [[plátno]]m. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné<ref>Šorel, V., ''Letadla československých pilotů.'' Albatros, Praha, 1986, s. 156</ref>. |
||
Riadok 67: | Riadok 81: | ||
[[Súbor:An2 interior facing cockpit.jpg|thumb|right|Interiér kabíny]] |
[[Súbor:An2 interior facing cockpit.jpg|thumb|right|Interiér kabíny]] |
||
=== Technické údaje === |
=== Technické údaje === |
||
* '''Posádka:''' 1–2 |
* '''Posádka:''' 1–2 |
||
* '''Kapacita:''' 12 cestujúcich |
* '''Kapacita:''' 12 cestujúcich |
||
Riadok 78: | Riadok 93: | ||
* '''Vzletová hmotnosť:''' 5 500 kg |
* '''Vzletová hmotnosť:''' 5 500 kg |
||
* '''Užitočné zaťaženie:''' 2 140 kg |
* '''Užitočné zaťaženie:''' 2 140 kg |
||
* '''Pohonná jednotka:''' 1 × [[hviezdicový motor|hviezdicový]] |
* '''Pohonná jednotka:''' 1 × vzduchom chladený [[hviezdicový motor|hviezdicový]] deväťvalec [[Švecov AŠ-62|Švecov AŠ-62IR]] s výkonom 736 kW (1 000 k) |
||
=== Výkony === |
=== Výkony === |
||
* '''Maximálna rýchlosť:''' 258 km/h |
* '''Maximálna rýchlosť:''' 258 km/h |
||
* '''Cestovná rýchlosť:''' |
* '''Cestovná rýchlosť:''' 185 km/h |
||
* '''Pristávacia rýchlosť:''' 85 km/h |
|||
* '''Pádová rýchlosť:''' ~ 50 km/h |
* '''Pádová rýchlosť:''' ~ 50 km/h |
||
* '''Dostup:''' 4 |
* '''Dostup:''' 4 400 m |
||
* '''Dolet:''' |
* '''Dolet:''' 900 km |
||
== Referencie == |
== Referencie == |
||
{{Referencie}} |
{{Referencie}} |
||
== Zdroje == |
|||
* MODELÁŘ a MODELY č. 9/1997, str. 10 |
|||
* RC modely č. 6/1998, str. 42 |
|||
== Iné projekty == |
== Iné projekty == |
||
{{projekt|commons=Antonov An-2}} |
{{projekt|commons=Antonov An-2}} |
||
{{preklad|cs|Antonov An-2|7528244}} |
|||
{{Portál|Rusko|Ruský|Letectvo|Letecký}} |
{{Portál|Rusko|Ruský|Letectvo|Letecký}} |
||
Verzia z 22:21, 29. júl 2012
Na tomto článku sa práve pracuje. Prosím, nezasahujte. Kým je tu zobrazená táto správa, prosím, neupravujte túto stránku. Vyhnete sa tak prípadným konfliktom pri ukladaní. Redaktor, ktorý sem pridal tento oznam, je uvedený v histórii, ak by ste ho chceli kontaktovať. |
An-2 | |
Antonov An-2R na letisku v Malých Bieliciach neďaleko Partizánskeho | |
Typ | viacúčelové lietadlo |
---|---|
Výrobca | Antonov Hongdu Aviation Industry Group WSK PZL Mielec Š'-ťia-čuang |
Konštruktér | Oleg Antonov |
Prvý let | 31. augusta 1947 |
Zavedený | 1949 |
Charakter | v prevádzke |
Hlavný používateľ | Sovietsky zväz KĽDR Čína a mnoho ďalších |
Výroba | 1948 – 1964 (v ZSSR) 1957 – dodnes (v Číne) 1960 – 2002 (v Poľsku) |
Vyrobených | vyše 18 000 |
Varianty | Antonov An-3 |
Antonov An-2 (rus. Антонов Ан-2) (v kóde NATO: "Colt") je sovietsky, resp. ukrajinský jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom Česko-Slovensku je stroj známy aj pod prezývkou „Andula“.
Vznik a vývoj
Konštruktér Oleg Antonov začal už koncom druhej svetovej vojny s prácami na projekte viacúčelového poľnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii A. S. Jakovleva. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova „vlastná“ konštrukčná kancelária. Od Ministerstva poľnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali veľmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Voľba pohonnej jednotky rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali hviezdicový motor AŠ-21 s výkonom 559,4 kW (760 k), ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to AŠ-62 s výkonom 736 kW (1 000 k). Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 (Selskochozjajsvtennyj – poľnohospodársky), poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol 31. augusta 1947. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom.
V novom výrobnom závode v Kyjeve začala v roku 1948 výroba overovacej série. V roku 1949 sa rozbehla veľkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k). An-2 z Kyjeva sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad poľnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA (An-6 Meteo) s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V (niekedy označovaný ako An-4) pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhľadávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku 1964 neveľká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M (modificirovannyj) a An-3 s turbovrtuľovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili.
Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku 1959 poľský závod WSK Mielec, kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a poľnohospodárskych An-2R. V roku 1960 bol dokončený prvý poľský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Poľsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Poľsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v poľnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku 1973 bol do ZSSR slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Poľsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2.
Licenčná výroba lietadiel An-2 prebieha aj v Číne, kde sa An-2 pod označením Harbin Y-5 vyrába údajne dodnes. Celkový počet vyrobených kusov tak presahuje 18 000.
Nasadenie
Nezničiteľné „Anduly“ boli a sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v USA, Holandsku, Grécku a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch 1953 – 1954 ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg).
Na území bývalej Juhoslávie sa An-2 objavili aj v úlohách bombardovacích a bojových lietadiel. V Česko-Slovensku sú An-2 najznámejšie z činnosti u aeroklubov. An-2 používali u nás aj ČSA, Slov-Air a vojenské letectvo.
Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na postreky poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 metrov nad zemou prípadne 10 metrov nad lesnými porastami.[1]
Verzie
- An-2F – pokusná verzia so streliskom v zadnej časti a s dvojitou zvislou chvostovou plochou
- An-2L – špeciálna hasičská verzia
- An-2M – plaváková verzia
- An-2P – dopravná verzia pre 12 cestujúcich
- An-2PK – dopravná verzia pre 6 cestujúcich
- An-2PP – špeciálna plaváková protipožiarna verzia
- An-2P-Photo – fotogrametrická verzia
- An-2R – poľnohospodárska verzia (pre 1 300 kg chemikálií)
- An-2S – sanitná verzia (6 nosidiel a zdravotnícky personál)
- An-2T – transportná verzia (1 500 kg nákladu alebo 12 cestujúcich)
- An-2TD – výsadková verzia
- An-2TP – nákladná verzia
- An-2ZA – špeciálna verzia pre meteorologické merania a pozorovania vo veľkých výškach
- An-3 – verzia s turbomotorom Glušenko TVD-20 a s trojlistovou vrtuľou
- An-6 – prieskumná verzia
- Harbin Y-5 – čínska licenčná verzia
- Harbin Y-5N – štandardná verzia
- Harbin Y-5C – výsadková verzia
- Fongshu 2 – neskoršia čínska verzia
Používatelia
Vojenskí používatelia
Afganistan, Albánsko, Angola, Azerbajdžan, Bielorusko, Bulharsko, Kambodža, Čína, Chorvátsko, Kuba, Česko-Slovensko, NDR, Egypt, Estónsko, Nemecko, Guinea-Bissau, Maďarsko, Irak, Kirgizsko, Laos, Lotyšsko, Litva, Mali, Mongolsko, Nikaragua, Severný Jemen, KĽDR, Rumunsko, Rusko, Srbsko, Somálsko, Sovietsky zväz, Sudán, Sýria, Tadžikistan, Tanzánia, Tunisko, Turkménsko, Ukrajina, Uzbekistan, Vietnam, Jemen, Juhoslávia
Civilní používatelia
Čína, Česko-Slovensko, NDR, Grenada, Kirgizsko, Macedónsko, Mongolsko, Rusko, Sovietsky zväz, Turecko, Vietnam, Juhoslávia
Špecifikácie (An-2)
Technický popis
Antonov An-2 je jednomotorový vzperový dvojplošník pre dvojčlennú posádku a 14 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá duralom a plátnom. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné[2].
Technické údaje
- Posádka: 1–2
- Kapacita: 12 cestujúcich
- Dĺžka: 12,40 m
- Rozpätie:
- Horné krídlo: 18,18 m
- Dolné krídlo: 14,20 m
- Výška: 4,10 m
- Plocha krídel: 71,52 m²
- Hmotnosť prázdneho lietadla: 3 300 kg
- Vzletová hmotnosť: 5 500 kg
- Užitočné zaťaženie: 2 140 kg
- Pohonná jednotka: 1 × vzduchom chladený hviezdicový deväťvalec Švecov AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k)
Výkony
- Maximálna rýchlosť: 258 km/h
- Cestovná rýchlosť: 185 km/h
- Pristávacia rýchlosť: 85 km/h
- Pádová rýchlosť: ~ 50 km/h
- Dostup: 4 400 m
- Dolet: 900 km
Referencie
Zdroje
- MODELÁŘ a MODELY č. 9/1997, str. 10
- RC modely č. 6/1998, str. 42
Iné projekty
- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Antonov An-2