Tunel Korbeľka

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Súradnice: 49°08′20″S 19°07′55″V / 49,139°S 19,132°V / 49.139; 19.132
Tunel Korbeľka
diaľničný tunel
Štát Slovensko Slovensko
Kraj Žilinský kraj
Cesta Diaľnica D1.svg Turany - Hubová
Prechod cez vrch Vysoký grúň
Poloha Veľká Fatra
 - súradnice 49°08′20″S 19°07′55″V / 49,139°S 19,132°V / 49.139; 19.132
Dĺžka 5 868 m
Počet rúr 2
Správca Národná diaľničná spoločnosť
Poloha v rámci Slovenska
Red pog.svg
Poloha v rámci Slovenska
Freemap.sk: mapa
Mapový portál GKU: katastrálna mapa
Portál, ktorého súčasťou je táto stránka:

Tunel Korbeľka je plánovaný slovenský diaľničný tunel s dĺžkou 5 868 metrov. Nachádzať sa bude na diaľnici D1 v úseku Turany - Hubová. Po tuneli Višňové bude druhým najdlhším na D1.

Výstavbu podporovalo už skôr aj Ministerstvo životného prostredia. V roku 2008 bolo zvolené povrchové trasovanie smerom z obce Šútovo popri rieke Váh a vodnej nádrže Krpeľany[1]. Výstavba tunela mala byť nahradená dvoma tunelmi Rojkov (1810 m) a Havran (2813 m)[2] a niekoľkými mostnými objektami. Znížili by sa tak rozpočtové náklady na výstavbu za cenu zväčšenia zásahov do prírodného prostredia a predĺženia trasy[3], čo sa však nestalo.

Nové skutočnosti[upraviť | upraviť zdroj]

Z dôvodu výhrad EK pri schvaľovaní finančného krytia z fondov EÚ kvôli významnému zásahu do vzácnych území a zisteným geologicky problémových úsekov v plánovanej trase diaľnice (výrazné zvýšené náklady na výstavbu) sa stala definitívnou trasa tunelom Korbeľka.

Možnosť vedenia diaľnice D1 popod masív Veľkej Fatry tunelom Korbieľka bola oprášená po jari 2013, kedy došlo k masívnemu zosuvu v trase pôvodného údolného variantu. V roku 2014 bola vypracovaná nová technická štúdia, ktorá navrhla 3 možné vedenia trasy diaľnice:

  • Povrchový – pôvodný variant doplnený o sanácie zosuvov a kompenzačné opatrenia
  • Povrchový modifikovaný – povrchový variant doplnený o nový tunel Malá Fatra, ktorým obchádzal problematické miesto Šútovského zosuvu ako aj odsun od Rojkovského rašeliniska
  • Tunelový s tunelom Korbieľka.

V priebehu posudzovania sa uvažovalo aj nad modifikovaným povrchovým variantom, ktorý zlepšoval smerové pomery v oblasti západného portálu tunela Rojkov, aj keď len za cenu navýšenia pozdĺžeho sklonu na takmer 5 %.

Posledný vývoj, výstavba a otvorenie[upraviť | upraviť zdroj]

Podľa posledných vyjadrení bývalého ministra dopravy, Romana Bercelyho, je variant s tunelom Korbeľka (5 851 m) jediným realizovateľným spomedzi navrhnutých variantov vedenia diaľnice D1 medzi Turanmi a Hubovou. Voči tomuto však hromadne protestovali občania z obcí Turany, Kraľovany a Krpeľany, ktorí nesúhlasili s navrhovaným tunelovým variantom a nesúhlasné stanovisko taktiež vyjadrili i ochrancovia prírody, podľa ktorých by tento variant mal mať údajne negatívny vplyv na spodné vodné zdroje a orné pôdy a mal by byť najdrahším na údržbu v budúcnosti.[4]

V januári 2018 však boli Ministerstvom životného prostredia v plnom rozsahu zamietnuté rozklady všetkých subjektov voči variantu V2 s Korbeľkou, bolo vydané Záverečné stanovisko a táto trasa sa tak stala definitívnou. V súčasnosti tak už prebieha projektová príprava úseku a výstavba sa začne v roku 2021.[5]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. Turany - Hubová [online]. NDS, [cit. 2009-09-06]. Dostupné online.
  2. Turany-Hubová [online]. Bratislava : Národná diaľničná spoločnosť, [cit. 2010-12-28]. Dostupné online.
  3. MESÍK, Juraj. Tunelu zazvonil umieračik [online]. 11.11.2008, [cit. 2009-09-06]. Dostupné online.
  4. Diaľnica D1 Turany - Hubová - Enviroportál - životné prostredie online [online]. www.enviroportal.sk, [cit. 2018-01-12]. Dostupné online.
  5. Diaľnica v Turci pôjde definitívne do tunela. Pravda.sk, 2018-01-12. Dostupné online [cit. 2018-01-12].

Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]