Tatra KT8D5N

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Tatra KT8D5N
Brnianska električka KT8D5N
Brnianska električka KT8D5N
Výrobné údaje
TypKT8D5N
VýrobcaČKD
Prototyp(y)1984
Rok výroby1998 – 1999
Počet vyrobených kusov7
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)30 300 mm
Šírka2 480 mm
Výška3 170 mm
Pohotovostná hmotnosť38 000 kg
Max. rýchlosť65 km/h
Rozchod1435 mm
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie50
Miest na státie176 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
MotorTE 026A05
Výkon8×49,3 kW
Elektrická výzbrojtranzistorová TV14D
Napájacie napätie600 V DC
Logo Wikimedia Commons multimediálny obsah na Commons

Tatra KT8D5N je inovovaná verzia električky Tatra KT8D5 so stredným nízkopodlažnom článkom. Vozne KT8D5N boli vyrábané v rokoch 1998 a 1999 spoločnosťou ČKD Dopravné systémy v Prahe. Celkovo bolo vyrobených sedem kusov, všetky z nich boli dodané do Brna.

Historické pozadie[upraviť | upraviť zdroj]

Vznik čiastočne nízkopodlažných električiek KT8D5N je datovaný do druhej polovice 90. rokov 20. storočia, kedy bola v Brne predĺžená električková trať v sídlisku Líšeň do zastávky Jírová. Táto nová konečná nebola vybavená klasickou slučkou, ale iba úvraťou, lebo sa chystalo ďalšie predĺženie koľají. Preto museli byť na linku č. 8, ktorá do Líšne od roku 1995 jazdí, vypravované výhradne veľkokapacitné obojsmerné električky KT8D5. 28 kusov nachádzajúcich sa v Brne síce dokázalo zabezpečiť plnú prevádzku na linke č. 8, problémy ale nastali s nutnou zálohou vo vozovni.[1] Tradičné dodávateľ električiek preto ponúkol Dopravnému podniku mesta Brna vozne KT8D5 v modernizovanej variante. DPMB pôvodne predpokladal navýšenie počtu obojsmerných električiek na 40 kusov, kvôli problémom výrobca ale skončil na čísle 35 vozňov.[2]

Trať v Líšni bola v roku 2004 skutočne predĺžená o jednu zastávku do definitívnej konečnej Mifková, aj tá je ale ukončená úvraťou.

Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]

Tatra KT8D5N konštrukčne vychádza z pôvodnej verzie KT8D5. Ide o obojsmerný motorový električkový vozeň, ktorý je usadený na štyroch dvojnápravových podvozkoch (každá náprava je hnacia). Karoséria električky sa skladá z troch článkov, ktoré sú spojené kĺbmi a prechodovými mechmi, ktoré sa nachádzajú nad strednými podvozkami. Najvýraznejšou zmenou oproti typu KT8D5 je odlišný stredný článok, ktorý je nízkopodlažný (nízkopodlažný priestor zaberá asi 10 % dĺžky vozňa).[2] Každý vozeň má na oboch stranách vozňovej skrine pätoro dvojkrídlových dverí, pričom tie krajné v oboch článkoch sú užšie. Podlaha vozňa sa nachádza vo výške 925 mm na temenom koľajnice (v priestore kĺbov sa mierne dvíha na 995 mm), spojenie s nízkopodlažnou časťou (375 mm nad TK) zaisťujú tri schody.[3] Čalúnené sedačky pre cestujúcich sú umiestnené 2+1, boli teda odstránené úzke uličky v predných častiach krajných článkov, kde mal model KT8D5 sedačky 2+2. Obe kabíny vodiča majú vlastnú klimatizačnú jednotku. Vozne sú aj vybavené elektronickými informačnými panelmi.

Na oboch čelách vozňa sú umiestnené skladacie spriahadla. Jednosmerné trakčné motory zapojené do série sú v podvozkoch umiestnené pozdĺžne (v každom podvozku dva) a sú pomocou kardanovej hriadele spojené s prevodovkou. Električka KT8D5N je vybavená elektrickou výzbrojou typu TV14D s IGBT tranzistormi, pulzné meniče sú chladené vzduchom.[2] Na streche vozňa sa nachádzajú dva polopantografy. Vozne sú upravená pre normálny rozchod koľaje 1435 mm.

Dodávky električiek[upraviť | upraviť zdroj]

V rokoch 1998 a 1999 bolo vyrobených celkom 7 vozňov KT8D5N. Všetky boli dodané do Brna.

Súčasný štát Mesto Stránka Typ Roky dodávok Počet vozňov Evidenčné čísla
pri dodaní
Poznámky Zdroj
Česko Česko Brno stránka KT8D5N 1998 – 1999 7 1729–1735   [4]

Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

Všetkých sedem vyrobených kusov električky KT8D5N bolo dodaných brnianskemu dopravnému podniku. Prvé dva vozne sa v Brne objavili na konci decembra 1998, ďalšie tri v januári a februári 1999 a posledné dva v decembri 1999.[4] Po rôznych skúškach a odstránení niektorých závad bol prvý vozeň KT8D5N zaradený do pravidelnej prevádzky s cestujúcimi 20. mája 1999.[5]

Električky KT8D5N sú v prevádzke na niektorých rovnakých linkách ako staršie vozne KT8D5, predovšetkým však na linke č. 12, kde je vhodná ich veľká kapacita. Príležitostne sú vypravované aj na linky č. 1, 3 a 6.[6] Na linke č. 8, kvôli ktorej boli zakúpené, sú využívané len sporadicky kvôli problémom so zatváraním dverí v atypicky naklonenej zastávke Krásneho. Vozne KT8D5N sú aj využívané pri rôznych výlukách.

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. HINČICA, Libor. Tramvaje KT8D5R.N2 v Brně. Československý Dopravák, 2008, čís. 3, s. 4-6.
  2. a b c ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. Praha : Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 83.
  3. Typový výkres tramvaje KT8D5 [online]. Skd.cz, [cit. 2009-01-11]. Dostupné online.
  4. a b Evidence DPMB: vozy KT8D5N [online]. Bmhd.cz, [cit. 2013-01-14]. Dostupné online.
  5. NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem a Brno : Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF, 2000. S. 83–84.
  6. Vypravenost: typ KT8D5, únor 2017 [online]. Bmhd.cz, [cit. 2017-03-01]. Dostupné online.

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

  • Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra KT8D5N

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra KT8D5N na českej Wikipédii.