Tatra RT6N1

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Jump to navigation Jump to search
Poznaňská električka RT6N1
RT6N1 na rýchlodrážnej trati v Poznani
Interiér vozidla

Tatra RT6N1 je trojčlánková nízkopodlažná električka, ktorú vyrábala v 90. rokoch 20. storočia firma ČKD a na základe licencie aj poľský podnik HCP.

Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]

RT6N1 je jednosmerný šesťnápravový nízkopodlažný motorový električkový voz, podlaha znížená na 350 mm nad temeno koľaje zaberá 63 percent celkovej podlahy. Skladá sa z troch článkov, z ktorých stredný a polovice krajných sú nízkopodlažné. Vozidlá sú vybavené polopantografom, ktorý je umiestnený nad stredným článkom a tyristorovou elektrickou výzbrojou. Podarený dizajn vytvoril Ing. arch. Patrik Kotas.

Rám a bočnice vozu sú vytvorené zo zvarovaných oceľových profilov, predné a zadné čelo (sú zhodné) sú vyrobené z laminátu. Na streche krajných článkov, na ich priestorovom oceľovom rošte sa nachádza elektrická výzbroj, ktorá je zhora zakrytá strešnými plechmi. Prístupná je odklápacími laminátovými panelmi z bočných strán. [1] Na streche stredného článku je umiestnený polopantograf, odpojovač a kompresor so vzduchovými zásobníkmi. V každom hnacom podvozku sa nachádzajú dva trakčné motory (o výkone 104kW, u prototypu 90 kW) [1] umiestnené priečne, ktoré cez čelnú spojku a čelnú prevodovku poháňajú každý jednu nápravu. Elektrická výzbroj je typu TV14D s tranzistorovou reguláciou[2]. Prototyp mal odlišnú elektrickú výzbroj TV10 na báze GTO tyristorov. Pomocné obvody sú napájané statickým meničom a akumulátorovou batériou

Technické parametre[upraviť | upraviť zdroj]

  • Dĺžka (bez spriahadiel): 26,28 m
  • Šírka: 2,44 m
  • Výška: 3,2 m
  • Hmotnosť prázdneho vozu: 33 t
  • Miesta celkom: 176
    • na sedenie: 46
    • na státie: 130
  • Max. rýchlosť: 80 km/h

Prototyp[upraviť | upraviť zdroj]

Protoptyp s ev.č. 0025 bol dokončený v roku 1993. Vozidlo bolo bez cestujúcich skúšané v Prahe a potom v Brne, Liberci a Moste a v poľskej Poznani. V roku 1996 bolo vozidlo v Prahe dané do prevádzky pod ev.č. 9051. V roku 1998 bolo predané do Liberca, kde jazdilo niekoľko mesiacov s ev.č. 84 a potom odstavené. Nasledujúci rok bolo vrátené naspäť výrobcovi a v roku 2002 bol tento prototyp zošrotovaný.

Rekonštrukcie a modernizácie[upraviť | upraviť zdroj]

  • Tatra RT6N2 - výzbroj TV Progress, úpravy podvozkov, bŕzd a pod.

Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

V rokoch 19931998 bolo vyrobených celkom 19 vozov (z toho 5 v poľskom HCP)

Česko
  • Brno - v roku 1997 zakúpené 4 kusy RT6N1 (ev.č. 1801 - 1804) - všetky boli najneskôr od roku 2002 odstavené, 21.7.2008 sa voz 1801 opäť zaradil do premávky na linke 12. Následne boli po rekonštrukcii zaradené do prevádzky vozy 1802 a 1803, voz 1804 stále čaká na rekonštrukciu.
  • Liberec - v rokoch 1998 a 1999 v prevádzke prototyp (ev.č. 84)
  • Praha
    • v rokoch 19961998 v prevádzke prototyp (ev.č. 9051), potom predaný do Liberca
    • v roku 1997 zakúpené 4 vozy RT6N1 (ev.č. 9101 - 9104) - všetky sú od roku 1999 odstavené, v rokoch 2004-2005 voz 9101 rekonštruovaný na Tatra RT6N2, v roku 2009 všetky predané firme SKD TRADE, následne prevezené do ŽOS Nymburk, v roku 2010 odpredané do poľskej Poznaňe
Pohľad z boku na poznaňskú električku RT6N1
Pohľad z boku na poznaňskú električku RT6N1

Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Odkazy[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. a b Černý Martin a kol. Malý atlas městské dopravy 2002 Praha: Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5 S. 78–79
  2. ČERNÝ, Jiří. Brněnské tramvaje RT6N1 opět v provozu. Československý dopravák. 2008, čís. 3, s. 19.

Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]