Železničná trať Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica
| Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Základné informácie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Číslo trate | 154 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prevádzkovateľ | ŽSR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dĺžka | 19,731 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parametre trate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet koľají | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájacia sústava | neelektrifikovaná | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. sklon | 17 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. rýchlosť | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Priebeh trate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železničná trať Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica alebo Trať mládeže (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 154) je jednokoľajná horská železničná trať na Slovensku, spájajúca Hronskú Dúbravu a Banskú Štiavnicu.
Obsah |
[upraviť] Dejiny
Banská Štiavnica patrila v minulosti kvôli ťažbe vzácnych kovov medzi najdôležitejšie mestá monarchie. Už v roku 1870 sa preto začala stavať úzkorozchodná železnica z Hronskej Dúbravy, ktorá napojila mesto na sieť železníc. Trať bola sprevádzkovaná 10. augusta 1873.
Počas existencie Slovenského štátu bola akútna potreba dopravného prepojenia dôležitých miest a medzi prioritami bola aj nová železnica do Banskej Štiavnice. Výstavba trate bola zahájená počas druhej svetovej vojny, ktorej koniec a návrat pôvodných hraníc pozastavili výstavbu väčšiny železničných úsekov. Obnovovali sa poškodené úseky dôležitých koridorov a potreba spojovacích a málo frekventovaných tratí výrazne poklesla.
Štiavnická železnica bola rozostavaná len na časti trate a niektoré úseky neboli stále vôbec začaté. Hrozilo jej definitívne zastavenie výstavby, no záchranou jej bol záväzok Ústredia Zväzu slovenskej mládeže z roku 1947, že trať dobudujú a odovzdajú do 28. októbra 1949 do užívania. Vznikol tak projekt Trate mládeže, na ktorej sa vystriedalo 47 162 mladých ľudí z Československa, Albánska, Alžírska, Anglicka, Bulharska, Francúzska, Indie, Maďarska, Nórska, Poľska, Rakúska a Ukrajiny.
Trať s horským charakterom si vyžadovala rozsiahle zemné práce a bolo potrebné vybudovať oceľový most cez Hron s rozpätím (2 x 20,18 + 40,37 m), 300 m dlhý Beliansky a 127 m dlhý Kozelnícky viadukt, 1 194,5 m dlhý Banskoštiavnický (Kolpašský) tunel, až 18 m vysoké násypy a 19 m hlboké zárezy.
Prevádzka na trati, spájajúcej Banskú Štiavnicu s Pohroním bola slávnostne otvorená 29. októbra 1949.
Od leta 2009 pôsobí v koncovej stanici Trate mládeže, v Banskej Štiavnici občianske združenie Štokovec, priestor pre kultúru, ktoré tu realizuje projekt rezidenčného centra Banská St a nica Contemporary.
[upraviť] Stanice na trati
- Hronská Dúbrava – križovatka s traťou 150 (Nové Zámky – Zvolen) a 171 (Zvolen – Diviaky)
- Kozelník
- Banská Belá
- Banská Štiavnica
[upraviť] Pozri aj
[upraviť] Externé odkazy
|
|||||||||||||||||||||||||
