Elektrický rušeň 113
| Elektrický rušeň radu 113 | |
 | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 50 km/h |
| Trvalý výkon | 400 kW |
| Napájacie sústavy | 1,5 kV js |
| Usporiadanie pojazdu | Bo´ Bo´ |
| Maximálna ťažná sila | 154 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Hmotnosť | 64 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 14 400 mm |
| Šírka | 3 000 mm |
| Výška | 4 650 mm |
| Priemer kolies | 1 050 mm |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | (ČSD), ČD |
| Rok výroby | 1973 |
| Počet vyrobených kusov | 6 |
| V prevádzke v období | 1973 -doteraz |
| Staré označenie ČSD | E 426.0 |
| Továrenské označenie | Škoda 33E |
Elektrický rušeň 113 (predtým E 426.0) je rušeň na jednosmerný prúd určený pre vedľajšie trate elektrifikované jednosmernou napájacou sústavou 1,5 kV, vyrábaný v roku 1973 firmou Škoda Plzeň (továrenské označenie Škoda 33E). Patrí k československým rušňom tzv. II. generácie.
Vývoj[upraviť | upraviť zdroj]
Začiatkom 70. rokov sa už blížil koniec ekonomickej životnosti starších rušňov radu 100, preto bolo rozhodnuté o dodávke malej série nových rušňov odvodených od staršieho radu 110, ktoré boli určené pre napájací systém 3 kV. Po výrobe s potrebnými úpravami pre napájací systém s nižším napätím bolo v roku 1973 dodaných 6 strojov do dep v Tábore a Českých Budějoviciach.
Konštrukcia[upraviť | upraviť zdroj]
Rušeň je kapotovaný so stredovým vežovitými stanovišťom rušňovodiča. Poháňaný je štyrmi elektromotormi, pre každú nápravu jeden. Oproti rade 110 boli od výroby motory radené trvalo do série, čo viedlo k zníženiu výkonu i maximálnej rýchlosti. Po rekonštrukcii majú tri stroje i sérioparalelné radenie motorov, vďaka čomu dosahujú obdobných parametrov výkonu a rýchlosti ako rad 110. Elektrinu rušeň odoberá pomocou jedného zberača na streche kabíny pre vodiča.
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
Rušňe sú síce svojou konštrukciou predurčené pre posun, ale sú tiež vybavené zariadením pre elektrické vykurovanie vlakov, preto sa používajú aj v osobnej doprave. Od začiatku slúžia na tratiach Rybník - Lipno a Tábor - Bechyně, po prepnutí trate Rybník – Lipno na striedavý prúd v roku 2005 potom iba na trati Tábor – Bechyně.
Externý odkaz[upraviť | upraviť zdroj]
Iný projekt[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrický rušeň 113
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 113 na českej Wikipédii.