Elektrický rušeň 383

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrický rušeň 383
Rušeň 383.101-3 stojí so súpravou rýchlika v stanici Trenčianska Teplá.
Rušeň 383.101-3 stojí so súpravou rýchlika v stanici Trenčianska Teplá.
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť200 km/h
Trvalý výkon6 400 kW
Napájacie sústavyDC 3 kV; AC 25 kV, 50 Hz; AC 15 kV, 16,7 Hz
Usporiadanie pojazduBo-Bo
Maximálna ťažná sila300 kN
Rozchod1 435 mm
Dĺžka cez nárazníky18 980 mm
Šírka3 012 mm
Priemer kolies1 250 mm
Výrobné údaje
VýrobcaSiemens Mobility
PrevádzkovateľZSSK, ZSSK Cargo
Rok výroby2017 – súčasnosť
Počet vyrobených kusov7, v pláne je 10
V prevádzke v období2017 – súčasnosť
Továrenské označenieSiemens Vectron MS

Elektrický rušeň 383 je viacsystémový elektrický rušeň Siemens Vectron registrovaný na Slovensku. ZSSK prevádzkuje 10 kusov týchto rušňov formou dlhodobého prenájmu od firmy S Rail Lease s.r.o. od 10. decembra 2017, kedy bola ich prevádzka slávnostne otvorená odvezením rýchlika 603 PSS Lišiak.[1]

História[upraviť | upraviť kód]

Hlavný železničný ťah Bratislava - Košice sa na premávkovú rýchlosť 160 km/h začal modernizovať už v roku 2007,[2] no štátny železničný dopravca, Železničná spoločnosť Slovensko, nemala dostatok vozidiel, aby pokryla vozbu rýchlikov na tejto trati rýchlosťou 160 km/h. Tento problém sa naplno ukázal až okolo roku 2017, kedy bola zrekonštruovaná dostatočná časť trate, aby jazda rýchlosťou 160 km/h priniesla citeľnú časovú úsporu.

Okrem toho bola dlhodobo plánovaná rekonštrukcia úseku Devínske Jazero - Kúty (súčasť IV. medzinárodného železničného koridoru BerlínPrahaBratislavaBudapešťIstanbul) na rýchlosť 200 km/h,[3] ktorú dovtedy nemohol dosahovať žiadny zo slovenských rušňov.

ZSSK potrebovala rozšíriť vozový park viacsystémových rušňov s maximálnou rýchlosťou 160 km/h zatiaľ pozostávajúci z deviatich rušňov radu 350 (na rýchlosť 160 km/h a viac je požadovaný zabezpečovací systém ETCS) a jedenástich rekonštruovaných lokomotív radu 361.1 a preto vypísala verejnú súťaž na desaťročný prenájom takýchto lokomotív zahŕňajúci údržbu a prípadnú náhradu týchto lokomotív v prípade údržby dlhšej ako 25 dní. Túto súťaž vyhrala spoločnosť S Rail Lease s.r.o. v celkovej sume 58,7 milióna eur.[4]

Verejnej súťaži predchádzalo testovanie lokomotívy Siemens Vectron zapožičanej od spoločnosti ODOS - Cargo spojené so zácvikom rušňovodičov ešte v apríli 2017. Lokomotívy Vectron rôznych dopravcov sa na slovenskom území využívajú najmä v nákladnej doprave už od roku 2015 a v osobnej doprave u dopravcu RegioJet od roku 2014, najčastejšie zapožičané od spoločnosti European Locomotive Leasing pod číselným označením 193.

Prvé tri lokomotívy prišli do Bratislavy pred zahájením prevádzky v grafikone 2017/2018, 4. decembra 2017, ďalšie štyri potom 26. februára 2018.

Prevádzka[upraviť | upraviť kód]

Prvým grafikonom, v ktorom premávali rušne Vectron dopravcu ZSSK bol grafikon 2017/2018. V čase začiatku platnosti tohto grafikonu mala Železničná spoločnosť Slovensko dodané už tri rušne označené číslom podľa UIC 91 56 6383 1Xx-x. V rušňovom depe Bratislava boli zaradené do turnusovej skupiny 310, v ktorej vozili prevažne rýchliky a jeden vlak EuroNight na trati BratislavaKošice s priemerným denným kilometrickým priebehom 1 188 kilometrov. Hoci rušne umožňovali prevádzku vlakov rýchlosťou 160 km/h, často sa dialo, že v súprave vlaku bol zaradený vozeň s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 120 km/h (typu napríklad Bdteer 20-00 alebo Bee 20-48). Pre priblíženie, v mesiaci január 2018 mali rušne radu 383 viezť 186 rýchlikov medzi Bratislavou a Košicami. Z nich však rýchlosťou 160 km/h išlo len 66, čo predstavuje iba o málo viac ako tretinu.[5] Napriek tomu, že tieto vlaky jazdili často rýchlosťou o 40 km/h nižšou ako bola ich maximálna rýchlosť, meškanie nebolo nijak výrazné (do 10 minút) a často sa vyrovnalo len krátením pobytov v staniciach. Nové rušne 383 sa okrem iného preukázali i mimoriadnou spoľahlivosťou - k prvej neschopnosti došlo (od spustenia prevádzky dňa 10. decembra 2017) až 18. februára 2018, teda po vyše dvoch mesiacoch od spustenia ich prevádzky[6].

V začiatku grafikonu 2017/2018 sa pristupovalo i k tomu, že rušeň Vectron viezol mimo svojej turnusovej skupiny obrat vlakov InterCity 523/524 (Bratislava – Košice a späť), čo zvýšilo potrebu rušňov o dva kusy, pretože dva rušne (najčastejšie radu 350) stáli vyše 12 hodín v Bratislave a v Košiciach.[5]

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. Oficiálna prezentácia rušňa Siemens Vectron (RailTrains) [online]. railtrains.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  2. Najmodernejšie úseky železničnej trate na Slovensku (1. časť). aktuality.sk. Dostupné online [cit. 2018-02-20].
  3. Optimalizácia železničnej trate IV. koridoru Devínska Nová Ves – Zohor [online]. www.asb.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  4. ZSSK si prenajíma Vectrony lacnejšie a výhodnejšie ako České dráhy | Aktuality | ZSSK Slovakrail [online]. www.slovakrail.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  5. a b Kniha jázd ZSSK [online]. [Cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  6. Neschopný Vectron 383.102 na IC 524 | Railpage.net. Railpage.net. Dostupné online [cit. 2018-02-20].