Elektrický rušeň 383

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrický rušeň 383
Rušeň 383.101-3 stojí so súpravou rýchlika v stanici Trenčianska Teplá.
Rušeň 383.101-3 stojí so súpravou rýchlika v stanici Trenčianska Teplá.
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť200 km/h
Trvalý výkon6 400 kW
Napájacie sústavyDC 3 kV; AC 25 kV, 50 Hz; AC 15 kV, 16,7 Hz
Usporiadanie pojazduBo-Bo
Maximálna ťažná sila300 kN
Rozchod1 435 mm
Dĺžka cez nárazníky18 980 mm
Šírka3 012 mm
Priemer kolies1 250 mm
Výrobné údaje
VýrobcaSiemens Mobility
PrevádzkovateľZSSK, ZSSKC, PSZ, ČD, ČDC, DB.......
Rok výroby2018 – súčasnosť
Počet vyrobených kusovviac ako 1000
V prevádzke v období2018 – súčasnosť
Továrenské označenieSiemens Vectron MS

Elektrický rušeň 383 je viacsystémový elektrický rušeň Siemens Vectron registrovaný na Slovensku.

ZSSK prevádzkuje 10 kusov týchto rušňov formou dlhodobého prenájmu od firmy S Rail Lease s.r.o. od 10. decembra 2017, kedy bola ich prevádzka slávnostne otvorená odvezením rýchlika 603 PSS Lišiak.[1] Ďalších 10 kusov, tiež prenajatých od firmy S Rail Lease s.r.o. prevádzkuje vo vozbe nákladných vlakov spoločnosť ZSSK Cargo.

História[upraviť | upraviť kód]

Hlavný železničný ťah Bratislava - Košice sa na premávkovú rýchlosť 160 km/h začal modernizovať už v roku 2007,[2] no štátny železničný dopravca, Železničná spoločnosť Slovensko, nemala dostatok vozidiel, aby pokryla vozbu rýchlikov na tejto trati rýchlosťou 160 km/h. Tento problém sa naplno ukázal až okolo roku 2017, kedy bola zrekonštruovaná dostatočná časť trate, aby jazda rýchlosťou 160 km/h priniesla citeľnú časovú úsporu.

Okrem toho bola dlhodobo plánovaná rekonštrukcia úseku Devínske Jazero - Kúty (súčasť IV. medzinárodného železničného koridoru BerlínPrahaBratislavaBudapešťIstanbul) na rýchlosť 200 km/h,[3] ktorú dovtedy nemohol dosahovať žiadny zo slovenských rušňov.

ZSSK potrebovala rozšíriť vozový park viacsystémových rušňov s maximálnou rýchlosťou 160 km/h zatiaľ pozostávajúci z deviatich rušňov radu 350 (na rýchlosť 160 km/h a viac je požadovaný zabezpečovací systém ETCS) a jedenástich rekonštruovaných lokomotív radu 361.1 a preto vypísala verejnú súťaž na desaťročný prenájom takýchto lokomotív zahŕňajúci údržbu a prípadnú náhradu týchto lokomotív v prípade údržby dlhšej ako 25 dní. Túto súťaž vyhrala spoločnosť S Rail Lease s.r.o. v celkovej sume 58,7 milióna eur.[4]

Verejnej súťaži predchádzalo testovanie lokomotívy Siemens Vectron zapožičanej od spoločnosti ODOS - Cargo spojené so zácvikom rušňovodičov ešte v apríli 2017. Lokomotívy Vectron rôznych dopravcov sa na slovenskom území využívajú najmä v nákladnej doprave už od roku 2015 a v osobnej doprave u dopravcu RegioJet od roku 2014, najčastejšie zapožičané od spoločnosti European Locomotive Leasing pod číselným označením 193.

Prvé tri lokomotívy prišli do Bratislavy pred zahájením prevádzky v grafikone 2017/2018, 4. decembra 2017, ďalšie štyri potom 26. februára 2018.

Počiatky prevádzky u ZSSK[upraviť | upraviť kód]

Prvým grafikonom, v ktorom premávali rušne Vectron dopravcu ZSSK bol grafikon 2017/2018. V čase začiatku platnosti tohto grafikonu mala Železničná spoločnosť Slovensko dodané už tri rušne označené číslom podľa UIC 91 56 6383 1xx-x. V rušňovom depe Bratislava boli zaradené do turnusovej skupiny 310, v ktorej vozili prevažne rýchliky a jeden vlak EuroNight na trati BratislavaKošice s priemerným denným kilometrickým priebehom 1 188 kilometrov. Hoci rušne umožňovali prevádzku vlakov rýchlosťou 160 km/h, často sa dialo, že v súprave vlaku bol zaradený vozeň s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 120 km/h (typu napríklad Bdteer 20-00 alebo Bee 20-48). Pre priblíženie, v mesiaci január 2018 mali rušne radu 383 viezť 186 rýchlikov medzi Bratislavou a Košicami. Z nich však rýchlosťou 160 km/h išlo len 66, čo predstavuje iba o málo viac ako štvrtinu.[5] Napriek tomu, že tieto vlaky jazdili často rýchlosťou o 40 km/h nižšou ako bola ich maximálna rýchlosť, meškanie nebolo nijak výrazné (do 10 minút) a často sa vyrovnalo len krátením pobytov v staniciach. Nové rušne 383 sa okrem iného preukázali i mimoriadnou spoľahlivosťou - k prvej neschopnosti došlo (od spustenia prevádzky dňa 10. decembra 2017) až 18. februára 2018, teda po vyše dvoch mesiacoch od spustenia ich prevádzky[6].

V začiatku grafikonu 2017/2018 sa pristupovalo i k tomu, že rušeň Vectron viezol mimo svojej turnusovej skupiny obrat vlakov InterCity 523/524 (Bratislava – Košice a späť), čo zvýšilo potrebu rušňov o dva kusy, pretože dva rušne (najčastejšie radu 350) stáli vyše 12 hodín v Bratislave a v Košiciach.[5]

Prevádzka[upraviť | upraviť kód]

V grafikone vlakovej dopravy 2019/2020 vozia rušne radu 383 už tretí rok všetky denné rýchliky Bratislava - Košice a vybrané rýchliky Bratislava - Žilina. Od roku 2020 tiež zachádzajú do Rakúska s vlakmi InterCity 44 a 45 Košice - Viedeň, ktoré vozia v úseku Bratislava hlavná stanica - Wien Hbf.

Rušne u nákladného dopravcu ZSSK Cargo vozia najmä nákladné vlaky na vozebných ramenách Bratislava - Čierna nad Tisou či Lisková - Bad Schandau.[7]

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. Oficiálna prezentácia rušňa Siemens Vectron (RailTrains) [online]. railtrains.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  2. Najmodernejšie úseky železničnej trate na Slovensku (1. časť). aktuality.sk. Dostupné online [cit. 2018-02-20].
  3. Optimalizácia železničnej trate IV. koridoru Devínska Nová Ves – Zohor [online]. www.asb.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  4. ZSSK si prenajíma Vectrony lacnejšie a výhodnejšie ako České dráhy | Aktuality | ZSSK Slovakrail [online]. www.slovakrail.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  5. a b Kniha jázd ZSSK [online]. [Cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  6. Neschopný Vectron 383.102 na IC 524 | Railpage.net. Railpage.net. Dostupné online [cit. 2018-02-20].
  7. Desať viacsystémových Vectronov pre rýchle a ekonomické prepravy. ZSSK Cargo Business (ZSSK Cargo), 8.4.2019, roč. 2019, čís. 1/2019. Dostupné online [cit. 2020-03-19].