Elektrický rušeň 350
| Elektrický rušeň radu 350 | |
.jpg) Elektrický rušeň 350 v stanici Holešovice | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 160 km/h |
| Trvalý výkon | 4 000 kW |
| Špičkový výkon | 4 200 kW |
| Napájacie sústavy | 3 kV js, 25 kV~50 Hz |
| Regulácia výkonu | odporová |
| Trakčný motor | Škoda AL 4741 Flt (4×) |
| Výkon trakčného motora | 1 000 kW |
| Prenos krútiaceho momentu | Kĺbová spojka Škoda |
| Usporiadanie pojazdu | Bo' Bo' |
| Trvalá ťažná sila | 126 kN |
| Maximálna ťažná sila | 210,0 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Minimálny polomer prechádzania oblúkov | 120 m |
| Hmotnosť | 89,6 t |
| Adhézna hmotnosť | 89,6 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 16 740 mm |
| Šírka | 2 940 mm |
| Výška | 4 900 mm |
| Priemer kolies | 1 250 mm |
| Typ brzdy | pneumatická priamočinná brzda elektrická samočinná brzda elektrodynamická brzda |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | (ČSD, ŽSR), ZSSK |
| Rok výroby | 1973 – 1975 |
| Počet vyrobených kusov | 20 |
| V prevádzke v období | 1975 – súčasnosť |
| Staré označenie ČSD | ES 499.0 |
| Továrenské označenie | Škoda 55E |
Elektrický rušeň 350 (podľa starého označenia ČSD ES 499.0) je dvojsystémový elektrický rušeň prezývaný Dvojprúdovka [Slovenská], Gorila [Slovenská], Krysa, Potkan alebo Fén.[1][2] Patrí k najrýchlejším a najvýkonnejším rušňom vyrobeným v Česko-Slovensku, momentálne prevádzkovaný Železničnou spoločnosťou Slovensko. Vyrábal ho podnik Škoda Plzeň pod typovým označením 55E.
História[upraviť | upraviť zdroj]
Koncom 60. rokov sa vplyvom stále rastúcej hmotnosti vnútroštátnych a medzinárodných rýchlikov a nedostatku výkonných rušňov, ktoré by tieto rýchliky viedli, začalo v Česko-Slovensku uvažovať o vývoji nového radu rušňov. Dňa 23. decembra 1969 podalo Federálne ministerstvo dopravy ČSSR oficiálnu zákazku na vývoj dvojsystémového rýchlikového rušňa s výkonom 4 000 kW a maximálnou rýchlosťou 160 km/h (pre podvozok a ďalšie mechanické časti až 200 km/h). Ďalej bola požadovaná hmotnosť rušňa do 89 ton a výkonná elektrodynamická brzda.
Vývojom nového rušňa bol poverený podnik Škoda Plzeň, šéfkonštruktérom bol Ing. František Palík, CSc.
V roku 1972 bol osadený rušeň E 469.3030 (124.601-6) novými podvozkami, určenými pre rad 350 a následne aj pre rušne Škoda II. generácie. Na železničnom testovacom okruhu pri Velime dosiahol takto upravený rušeň rýchlosť 218 km/h. V roku 1973 bol vyrobený prvý prototyp označený ako ES 499.0001 a ten dosiahol dňa 3. apríla 1974 na ŽTO pri Velime rýchlosť 180 km/h. O rok neskôr bol vyrobený druhý prototyp (ES 499.0002), ten mal sprevodovanie až na rýchlosť 200 km/h. Počas jesene 1975 bolo vyrobených 18 sériových rušňov, pričom cena jedného rušňa bola 6 500 000 Kčs.
Popis[upraviť | upraviť zdroj]
Rušeň rady 350 mal na svoju dobu moderný hranatý dizajn. Na pravej bočnici sú žalúzie výduchov chladenia, do ktorých uprostred zasahuje odporová skriňa.
Podvozok disponuje dvojstupňovým odpružením skrutkovými pružinami s priečnym a zvislým tlmením hydraulickými tlmičmi. Na ráme podvozku sú umiestnené štyri jednosmerné trakčné motory AL 4741 Flt, každý s výkonom 1000 kW. Regulácia otáčok je odporová a má 56 stupňov. Prenos sily na jednotlivé nápravy je riešený kĺbovou spojkou Škoda. Tento rušeň je vybavený pneumatickou priamočinnou brzdou, elektrickou samočinnou brzdou, zaisťovacou brzdou a tiež elektrodynamickou brzdou s výkonom 3600 kW, tá sa dá aktivovať pri rýchlostiach vyšších ako 60 km/h.
Rušeň rady 350 predbehol možnosti vtedajšej infraštruktúry a jeho potenciál bol dlhú dobu nevyužitý.
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
ZSSK 350.020 na RR Považan
Celkovo bolo vyrobených 20 rušňov radu 350, v súčasnosti (2023) je ich v prevádzke 15. Rušeň 350.009 bol zničený pri tragickej nehode pri Nových Kopistách v novembri 1989 [3] a rušeň 350.010 pri tragickej nehode Expresu Meridian na Bratislavskej hlavnej stanici dňa 28. júna 1977[4]. Rušeň 350.011 bol poškodený (zničené jedno čelo) po náraze so sypačom pri Liptovskom Mikuláši večer 23. 1. 2013 [5]. Po oprave v ŽOS Vrútky a prevoze počas 2. a 3. septembra 2014 do domovského depa je v opäť v prevádzke. Rušeň 350.005 ukončil svoju prevádzku 2.7.2021, kedy bol odstavený z dôvodu kilometrického nábehu na hlavnú opravu, no z dôvodu nedostatku financií sa nepočíta s jeho opravou a prevádzkou. Rušeň 350.001 prezývaný Aristokratka, je odstavený z dôvodu zahorenia elektroniky dňa 18.7.2023 v Trnave. Oprava rušňa je neefektívna a už sa s ňou nepočíta z dôvodu nabehania kilometrov na EH. Rušeň 350.013 je odstavený z dôvodu nabehania kilometrov na EH. S EH sa už nepočíta, pretože nemá zabudovaný systém ETCS. S ostatnými rušňami bez zabudovaného systému ETCS sa od následujúceho grafikonu taktiež nepočíta (6ks), čiže pri najbližšej EH budú odstavené ako zdroj náhradných dielov pre rušne s ETCS (9ks). Všetkých 15 rušnov je dislokovaných v rušňonom depe v Bratislave.
Vozbu vlakov EC ukončili s príchodom slovenského GVD 2023/2024. Inak sú používané pri vozbe regionálnych rýchlikov, rýchlikov a vlakov InterCity na trati Bratislava - Žilina - Košice spolu s rušňami radov 361, 362 alebo 383.
Referencie[upraviť | upraviť zdroj]
- ↑ Rušne radu 350 (ES 499.0) [online]. rail.sk, [cit. 2024-01-31]. Dostupné online.
- ↑ VOJTEK, Milan. 2012 – Svět 1435 milimetrů – Je libo vyfoukat vlásky? [online]. Trnava: VLAKY.NET, 2013-07-20, [cit. 2024-01-31]. Dostupné online.
- ↑ Nehoda pri nových Kopistách [online]. railvolution.net. Dostupné online. [nefunkčný odkaz]
- ↑ 30 rokov nehody expresu Meridian v Bratislave [online]. Railpage.net, 2007-04-26, [cit. 2021-08-24]. Dostupné online.
- ↑ Zrážka vlaku IC s posypovým autom [online]. streka.net. Dostupné online.
Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Elektrický rušeň 350
