Siemens Vectron

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Siemens Vectron
Elektrický rušeň Siemens Vectron 193.216 prevádzkovaný spoločnosťou RegioJet
Elektrický rušeň Siemens Vectron 193.216 prevádzkovaný spoločnosťou RegioJet
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť160 km/h
200 km/h
Trvalý výkon6 400 kW
5 200 kW
2 400 kW (Vectron DE)
Usporiadanie pojazduBo-Bo
Maximálna ťažná sila300 kN
Rozchod1 435 mm
1 668 mm (Iberský rozchod)
Hmotnosť80 – 87 ton
Dĺžka cez nárazníky18 980 mm
Šírka3 012 mm
Priemer kolies1 250 mm
Výrobné údaje
VýrobcaSiemens Mobility
Rok výroby2010 – súčasnosť
Počet vyrobených kusov200
V prevádzke v období2010 – súčasnosť

Siemens Vectron je trieda viacúčelových rušňov s usporiadaním pojazdu Bo-Bo, ktorú vyrába nemecká spoločnosť Siemens Mobility. Táto trieda bola vyvinutá ako nasledovník radu EuroSprinter. Táto trieda pozostávajúca z dieselelektrických, striedavých, jednosmerných a viacsystémových rušňov bola predstavená v roku 2010 na veľtrhu InnoTrans, pričom dieselelektrická verzia Vectrona bola predstavená na tomto veľtrhu v roku 2012.[1]

Technický popis[upraviť | upraviť zdroj]

Vzhľadovo vychádza Vectron zo svojho predchodcu Siemens EuroSprinter.[2] Najvýraznejšie dizajnové úpravy podstúpili čelá rušňa, ktoré boli estetizované. Zásadné zmeny sa uskutočnili vo vnútri rušňa. V strojovni sa nachádza priama stredová ulička. Po jej stranách sa nachádzajú komponenty.[3]

Prevádzková hmotnosť je udávaná medzi 80 a 87 tonami. Prevádzkovaná môže byť takmer v celej Európe.

Vďaka tomu, že Vectron je modulárny rušeň, je možné vyrobiť až päť rôznych modifikácií, z ktorých sú štyri elektrické a jedna dieselelektrická. Existujú tieto varianty:

  • A: Vectron MS, viacsystémový rušeň s výkonom 6400 kW a maximálnou rýchlosťou 200 km/h
  • B: Vectron AC, rušeň pre striedavé napájacie sústavy s výkonom 6400 kW a maximálnou rýchlosťou 160 alebo 200 km/h
  • C: Vectron DC, rušeň pre jednosmerné napájacie sústavy s výkonom 5200 kW a maximálnou rýchlosťou 160 alebo 200 km/h
  • D: Vectron AC, rušeň pre striedavé napájacie sústavy s výkonom 5600 kW a maximálnou rýchlosťou 160 km/h
  • G: Vectron DE, dieselelektrický rušeň s výkonom 2400 kW a maximálnou rýchlosťou 160 km/h

Siemens Vectron na Slovensku[upraviť | upraviť zdroj]

História[upraviť | upraviť zdroj]

Hlavný železničný ťah Bratislava - Košice sa na premávkovú rýchlosť 160 km/h začal modernizovať už v roku 2007,[4] no štátny železničný dopravca, Železničná spoločnosť Slovensko, nemala dostatok vozidiel, aby pokryla vozbu rýchlikov na tejto trati rýchlosťou 160 km/h. Tento problém sa naplno ukázal až okolo roku 2017, kedy bola zrekonštruovaná dostatočná časť trate, aby jazda rýchlosťou 160 km/h priniesla citeľnú časovú úsporu.

Okrem toho bola dlhodobo plánovaná rekonštrukcia úseku Devínske Jazero - Kúty (súčasť IV. medzinárodného železničného koridoru BerlínPrahaBratislavaBudapešťIstanbul) na rýchlosť 200 km/h,[5] ktorú dovtedy nemohol dosahovať žiadny zo slovenských rušňov.

ZSSK potrebovala rozšíriť vozový park viacsystémových rušňov s maximálnou rýchlosťou 160 km/h zatiaľ pozostávajúci z deviatich rušňov radu 350 (na rýchlosť 160 km/h a viac je požadovaný zabezpečovací systém ETCS) a jedenástich rekonštruovaných lokomotív radu 361.1 a preto vypísala verejnú súťaž na desaťročný prenájom takýchto lokomotív zahŕňajúci údržbu a prípadnú náhradu týchto lokomotív v prípade údržby dlhšej ako 25 dní. Túto súťaž vyhrala spoločnosť S Rail Lease s.r.o. v celkovej sume 58,7 milióna eur.[6]

Verejnej súťaži predchádzalo testovanie lokomotívy Siemens Vectron zapožičanej od spoločnosti ODOS - Cargo spojené so zácvikom rušňovodičov ešte v apríli 2017. Lokomotívy Vectron rôznych dopravcov sa na slovenskom území využívajú najmä v nákladnej doprave už od roku 2015 a v osobnej doprave u dopravcu RegioJet od roku 2014, najčastejšie zapožičané od spoločnosti European Locomotive Leasing pod číselným označením 193.

Prvé tri lokomotívy prišli do Bratislavy pred zahájením prevádzky v grafikone 2017/2018, 4. decembra 2017, ďalšie štyri potom 26. februára 2018.

Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]

Prvým grafikonom, v ktorom premávali rušne Vectron dopravcu ZSSK bol grafikon 2017/2018. V čase začiatku platnosti tohto grafikonu mala Železničná spoločnosť Slovensko dodané už tri rušne označené číslom podľa UIC 91 56 6383 1Xx-x. V rušňovom depe Bratislava boli zaradené do turnusovej skupiny 310, v ktorej vozili prevažne rýchliky a jeden vlak EuroNight na trati BratislavaKošice s priemerným denným kilometrickým priebehom 1 188 kilometrov. Hoci rušne umožňovali prevádzku vlakov rýchlosťou 160 km/h, často sa dialo, že v súprave vlaku bol zaradený vozeň s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 120 km/h (typu napríklad Bdteer 20-00 alebo Bee 20-48). Pre priblíženie, v mesiaci január 2018 mali rušne radu 383 viezť 186 rýchlikov medzi Bratislavou a Košicami. Z nich však rýchlosťou 160 km/h išlo len 66, čo predstavuje iba o málo viac ako tretinu.[7] Napriek tomu, že tieto vlaky jazdili často rýchlosťou o 40 km/h nižšou ako bola ich maximálna rýchlosť, meškanie nebolo nijak výrazné (do 10 minút) a často sa vyrovnalo len krátením pobytov v staniciach. Nové rušne 383 sa okrem iného preukázali i mimoriadnou spoľahlivosťou - k prvej neschopnosti došlo (od spustenia prevádzky dňa 10. decembra 2017) až 18. februára 2018, teda po vyše dvoch mesiacoch od spustenia ich prevádzky[8].

V začiatku grafikonu 2017/2018 sa pristupovalo i k tomu, že rušeň Vectron viezol mimo svojej turnusovej skupiny obrat vlakov InterCity 523/524 (Bratislava – Košice a späť), čo zvýšilo potrebu rušňov o dva kusy, pretože dva rušne (najčastejšie radu 350) stáli vyše 12 hodín v Bratislave a v Košiciach.[7]

Homologácia[upraviť | upraviť zdroj]

Krajina Viacsystémové rušne AC rušne DC rušne Dieselelektrické rušne
Rakúsko x x x
Chorvátsko x x
Česko x x x
Nemecko x x x
Maďarsko x x
Taliansko x x
Nórsko x
Poľsko x x
Rumunsko x x
Slovensko x x
Slovinsko x
Švédsko x
Turecko x x x x

Galéria[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. Background paper - Vectron: extended locomotive concept [online]. Siemens, September 2012. Dostupné online.
  2. Siemens Vectron locomotive on test. Railway Gazette International, 29. jún 2010. Dostupné online.
  3. The Vectron – Siemens’ new generation of locomotives for rail transportation in Europe. www.siemens.com, 29. jún 2010. Dostupné online.
  4. Najmodernejšie úseky železničnej trate na Slovensku (1. časť). aktuality.sk. Dostupné online [cit. 2018-02-20].
  5. Optimalizácia železničnej trate IV. koridoru Devínska Nová Ves – Zohor [online]. www.asb.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  6. ZSSK si prenajíma Vectrony lacnejšie a výhodnejšie ako České dráhy | Aktuality | ZSSK Slovakrail [online]. www.slovakrail.sk, [cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  7. a b Kniha jázd ZSSK [online]. [Cit. 2018-02-20]. Dostupné online.
  8. Neschopný Vectron 383.102 na IC 524 | Railpage.net. Railpage.net. Dostupné online [cit. 2018-02-20].

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Vectron (locomotive) na anglickej Wikipédii.