Elektrický rušeň 184

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrický rušeň radu 184
Rušeň 184.503 SDKD
Rušeň 184.503 SDKD
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť95 km/h
Trvalý výkon5 220 kW
Napájacie sústavy3 kV js
Regulácia výkonupulzná tyristorová
Trakčný motorŠkoda 3 AL 4542 FiR (6×)
Výkon trakčného motora870 kW
Prenos krútiaceho momentuKĺbová spojka Škoda
Usporiadanie pojazduBo´Bo´Bo´
Trvalá ťažná sila335,0 kN
Maximálna ťažná sila575,0 kN
Rozchod1 435 mm
Minimálny polomer prechádzania oblúkov120 m
Hmotnosť120 t
Adhézna hmotnosť120 t
Dĺžka cez nárazníky20 346 mm
Šírka2 940 mm
Výška4 570 mm
Priemer kolies1 250 mm
Typ brzdysamočinná tlaková
priamočinná
Výrobné údaje
VýrobcaŠkoda Plzeň
PrevádzkovateľSD - Kolejová doprava
Rok výroby1994 – 1995, 1999
Počet vyrobených kusov4
V prevádzke v období1996 – súčasnosť
Továrenské označenieŠkoda 93E

Elektrický rušeň 184 (továrenské označenie Škoda 93E) je rušeň určený pre ťažkú nákladnú dopravu na jednosmernej napájacej sústave 3 kV.

História[upraviť | upraviť kód]

Vývoj týchto rušňov zadali vtedajšej ČSD Škode Plzeň už v roku 1988. Stroje mali vo verzii 164 nahradiť rýchlikové rušne radu 150, vo verzii 184 potom nákladné rušne radov 181 a 182. V porevolučnom období však ČD kvôli zmenenej situácii od zákazky odstúpili, a tak prvé dva prototypy boli vyrobené až v roku 1994 pre Doly Nástup Tušimice, ktoré sa v tom istom roku stali súčasťou akciovej spoločnosti Severočeské doly. Rušeň 184.502 bol z výroby vybavený prevodom na maximálnu rýchlosť 155 km/h, s ktorým bol skúšaný na ZZO Velim. V roku 1996 bol prevod zjednotený s prvým prototypom na 95 km/h. Potom si Severočeské doly objednali ešte dva sériové stroje, ktoré boli dodané v roku 1999.

Technika[upraviť | upraviť kód]

Vzhľadom na požiadavku maximálnej unifikácie s radom 163 nedošlo k použitiu najmodernejších technológií. Namiesto toho boli použité cudzo budene tračné motory 3 AL 4542 FiR, s pulznou reguláciou pomocou GTO tyristorov. Nezvyčajné je prevedenie podvozku v usporiadaní Bo'Bo'Bo', kedy prostredný podvozok je stranovo posuvný. Cieľom tohto prevedenia je obmedzenie opotrebovávania koľajníc oproti rušňom s dvoma trojnápravovými podvozkami. Rušeň je vybavený mikroprocesorovým riadiacim systémom Joxima, umiestneným v deliacej medzistene 1. stanovišťa a zaisťujúcim automatické riadenie jednotlivých celkov rušňa.

Prevádzka[upraviť | upraviť kód]

Od svojho dodania sú rušne prevádzkované na Dolech Nástup Tušimice.

Prevádzkované stroje[upraviť | upraviť kód]

SD-KD: 184.501-504

Externé odkazy[upraviť | upraviť kód]

Zdroj[upraviť | upraviť kód]

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 184 na českej Wikipédii.