Elektrický rušeň 184
| Elektrický rušeň radu 184 | |
 Rušeň 184.503 SDKD | |
| Prevádzkové parametre | |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť | 95 km/h |
| Trvalý výkon | 5 220 kW |
| Napájacie sústavy | 3 kV js |
| Regulácia výkonu | pulzná tyristorová |
| Trakčný motor | Škoda 3 AL 4542 FiR (6×) |
| Výkon trakčného motora | 870 kW |
| Prenos krútiaceho momentu | Kĺbová spojka Škoda |
| Usporiadanie pojazdu | Bo´Bo´Bo´ |
| Trvalá ťažná sila | 335,0 kN |
| Maximálna ťažná sila | 575,0 kN |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Minimálny polomer prechádzania oblúkov | 120 m |
| Hmotnosť | 120 t |
| Adhézna hmotnosť | 120 t |
| Dĺžka cez nárazníky | 20 346 mm |
| Šírka | 2 940 mm |
| Výška | 4 570 mm |
| Priemer kolies | 1 250 mm |
| Typ brzdy | samočinná tlaková priamočinná |
| Výrobné údaje | |
| Výrobca | Škoda Plzeň |
| Prevádzkovateľ | SD - Kolejová doprava |
| Rok výroby | 1994 – 1995, 1999 |
| Počet vyrobených kusov | 4 |
| V prevádzke v období | 1996 – súčasnosť |
| Továrenské označenie | Škoda 93E |
Elektrický rušeň 184 (továrenské označenie Škoda 93E) je rušeň určený pre ťažkú nákladnú dopravu na jednosmernej napájacej sústave 3 kV.
História[upraviť | upraviť zdroj]
Vývoj týchto rušňov zadali vtedajšej ČSD Škode Plzeň už v roku 1988. Stroje mali vo verzii 164 nahradiť rýchlikové rušne radu 150, vo verzii 184 potom nákladné rušne radov 181 a 182. V porevolučnom období však ČD kvôli zmenenej situácii od zákazky odstúpili, a tak prvé dva prototypy boli vyrobené až v roku 1994 pre Doly Nástup Tušimice, ktoré sa v tom istom roku stali súčasťou akciovej spoločnosti Severočeské doly. Rušeň 184.502 bol z výroby vybavený prevodom na maximálnu rýchlosť 155 km/h, s ktorým bol skúšaný na ZZO Velim. V roku 1996 bol prevod zjednotený s prvým prototypom na 95 km/h. Potom si Severočeské doly objednali ešte dva sériové stroje, ktoré boli dodané v roku 1999.
Technika[upraviť | upraviť zdroj]
Vzhľadom na požiadavku maximálnej unifikácie s radom 163 nedošlo k použitiu najmodernejších technológií. Namiesto toho boli použité cudzo budene tračné motory 3 AL 4542 FiR, s pulznou reguláciou pomocou GTO tyristorov. Nezvyčajné je prevedenie podvozku v usporiadaní Bo'Bo'Bo', kedy prostredný podvozok je stranovo posuvný. Cieľom tohto prevedenia je obmedzenie opotrebovávania koľajníc oproti rušňom s dvoma trojnápravovými podvozkami. Rušeň je vybavený mikroprocesorovým riadiacim systémom Joxima, umiestneným v deliacej medzistene 1. stanovišťa a zaisťujúcim automatické riadenie jednotlivých celkov rušňa.
Prevádzka[upraviť | upraviť zdroj]
Od svojho dodania sú rušne prevádzkované na Dolech Nástup Tušimice.
Prevádzkované stroje[upraviť | upraviť zdroj]
SD-KD: 184.501-504
Externé odkazy[upraviť | upraviť zdroj]
- Rušeň radu 184 v atlase lokomotív
- Rušeň radu 184 na stránkach zameraných na prototypové a unikátne stroje, podrobnejší popis a fotogalérie
Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lokomotiva 184 na českej Wikipédii.