Motorová jednotka 813

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová jednotka 813
Zmodernizovaná motorová jednotka 813+913 v stanici Kraľovany
Zmodernizovaná motorová jednotka 813+913 v stanici Kraľovany
Prevádzkové parametre
Maximálna rýchlosť90 km/h
MotorMAN D2876 LUE621
Trvalý výkon257 kW
Usporiadanie pojazdu1´A´1´1´
Rozchod1435 mm
Hmotnosť39 ton
Dĺžka cez nárazníky28 820 mm
Šírka3 073 mm
Výška3 770 mm
Priemer kolies840 mm
Typ brzdysamočinná DAKO BSE
priamočinná DAKO BPE
záchranná DAKO PZ4
Cestujúci a služby
Miest na sedenie78+5
Celkový počet cestujúcich194
Vozňová trieda2.
Výrobné údaje
VýrobcaŽOS Zvolen
PrevádzkovateľZSSK
Rok výroby2006
Počet vyrobených kusov44
V prevádzke v období2006 - súčasnosť

Motorová jednotka 813-913, prezývaná aj bageta[1], je rad zmodernizovaných motorových jednotiek určených pre ľahkú osobnú dopravnú prevádzku. Základom pre motorovú jednotku 813/913 je prípojný vozeň 011 (nie 810 ako by sa zdalo), čo sa ale neskôr nedodržiavalo. Z dôvodu nedostatku prípojných vozňov 011 boli na motorový vozeň 813 používané aj motorové vozne 810. Prvý prototyp (xxx.001) bol dokončený na jeseň v roku 2006 po 1,5 roku vývoja v ŽOS Zvolen. Jednotka je osadená kamerovým systémom (od druhej polovice série), informačným systémom Regonik a tromi označovačmi cestovných lístkov.

Konštrukcia[upraviť | upraviť kód]

Dvojdielnu motorovú jednotku radu 813+913 tvorí motorový vozeň radu 813 a riadiaci vozeň radu 913, ktoré sú trvale spojené priechodnými zadnými čelami. Spojené sú prostredníctvom spriahla Schaku - Voith. Prechod medzi vozňami je zabezpečený prechodovým tunelom značky Hübner. Prechodový, resp. nástupný priestor je od interiéru oddelený zateplenou protihlukovou stenou. Interiér je veľkopriestorový s koncepciou sedadiel 2+2 v dvoch radoch, pričom v strede je chodba. Vstup do vozňa zabezpečuje šesť posuvných dverí s možnosťou odblokovania podľa strany, na ktorej sa nachádza nástupište. Vetranie jednotky je zabezpečené pretlakovou ventiláciou zo stropných výduchov, respektíve pomocou okien, ktorých vrchná časť je výklopná. Aj napriek modernej rekonštrukcii sú vozne vybavené klimatizačnou jednotkou určenou pre vodiča. Priestor pre cestujúcich ostáva neklimatizovaný. Kúrenie je teplovodné, zabezpečené samostatným naftovým generátorom Thermo pre každý vozeň, pričom motorový vozeň je schopný využívať odpadové teplo z hnacieho agregátu.

Motorový vozeň 813[upraviť | upraviť kód]

Motorový vozeň 813.019-7 (810)
Motorový vozeň 813-044 (Mária)
Motorový vozeň 813-044 (Mária)

Motorový vozeň 813 je poháňaný vznetovým motorom MAN, ktorý spĺňa emisnú normu EURO3. Prenos výkonu na strednú nápravu motorového vozňa je sprostredkovaný štvorstupňovou automatickou prevodovkou s možnosťou manuálneho radenia, pričom pohon je hydromechanický. Prvá náprava je zosilnená ale nie hnaná. Do vozňa sa dá vstúpiť dverami pri kabínke vodiča, respektíve pri prechodovom priestore, ktoré majú dostatočnú šírku pre nástup s kočíkom alebo invalidným vozíkom. Prechod medzi veľkopriestorovým interiérom a prechodným, resp. nástupným priestorom je riešený ručne ovládanými posuvnými dverami. V nástupnom priestore sa nachádza záchod a priestor určený pre bicykle, kočíky alebo cestujúcich na vozíčku. V motorovom vozni sa nachádza 30+5 miest na sedenie.

Riadiaci vozeň 913[upraviť | upraviť kód]

Do vozňa sa dá vstúpiť dverami pri kabínke vodiča. Namiesto pôvodných vstupných dverí nachádzajúcich sa pri prechodovom tuneli sa nachádzajú neotvárateľné okná. Prechod medzi veľkopriestorovým interiérom a nástupným priestorom je riešený elektricky ovládanými posuvnými dverami. V riadiacom vozni sa nachádza 48 miest na sedenie.

Referencie[upraviť | upraviť kód]

Pozri aj[upraviť | upraviť kód]

Iné projekty[upraviť | upraviť kód]

Zdroje[upraviť | upraviť kód]