Železničná trať Bratislava – Komárno

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Bratislava – Komárno
Trať pred Komárnom
Trať pred Komárnom
Základné informácie
Číslo trate131
PrevádzkovateľŽSR
Dĺžka95 km
Parametre trate
Rozchod1 435mm
Počet koľají1
Napájacia sústavaneelektrifikovaná
Max. rýchlosť80 km/h
Priebeh trate
Unknown route-map component "exSTR"
smer Hegyeshalom
Unknown route-map component "exBHF"
0,00 Bratislava-Nivy (do 1985)
Unknown route-map component "exABZgl"
smer Bratislava hl. st.
Unknown route-map component "xABZg+l"
4,61 spojka smer Bratislava-Nové Mesto
Unknown route-map component "eBST"
Bratislava cintorín
Unknown route-map component "ABZg+l"
6,37 napojenie letiska
Unknown route-map component "hKRZWae"
7,90 Malý Dunaj
Station on track
8,15 Bratislava-Vrakuňa
Station on track
10,19 Podunajské Biskupice
Unknown route-map component "ABZgr"
napojenie Slovnaftu
Stop on track
14,05 Rovinka
Unknown route-map component "ACC"
15,83 Nové Košariská
Unknown route-map component "HSTACC"
18,30 Miloslavov
Stop on track
22,44 Kvetoslavov zástavka
Unknown route-map component "eABZg+r"
smer Šamorín
Unknown route-map component "ACC"
24,40 Kvetoslavov
Unknown route-map component "HSTACC"
26,30 Malá Paka
Unknown route-map component "HSTACC"
27,76 Veľká Paka
Unknown route-map component "ACC"
31,55 Lehnice
Unknown route-map component "HSTACC"
35,74 Michal na Ostrove
Unknown route-map component "ACC"
37,60 Orechová Potôň
Unknown route-map component "HSTACC"
41,24 Veľké Blahovo
Unknown route-map component "ACC"
44,20
53,27
Dunajská Streda
Unknown route-map component "eABZg+r"
smer Gabčíkovo
Stop on track
49,57 Kútniky
Stop on track
46,00 Dolný Bar
Station on track
41,80 Dolný Štál
Stop on track
34,24 Okoč
Station on track
30,09 Veľký Meder
Stop on track
25,75 Bodza
Station on track
21,91 Zemianska Olča
Stop on track
17,88 Okoličná na Ostrove
Stop on track
14,15 Horná Zlatná
Station on track
11,82 Zlatná na Ostrove
Stop on track
6,30 Nová Stráž
Unknown route-map component "ABZg+r"
smer Komárom
Stop on track
2,79 Komárno závody
Unknown route-map component "ABZg+l"
smer Kolárovo
Station on track
0,00 Komárno
Straight track
smer Nové Zámky

Železničná trať Bratislava – Komárno (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 131) je železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a Komárno. Elektrifikované sú iba krátke úseky v Bratislave a v Komárne.

Počas pracovných dní je základný takt v úsekoch: Bratislava – Kvetoslavov 20 minút, Bratislava – Dunajská Streda 30 minút a Bratislava – Komárno 60 minút.[1]

Dejiny[upraviť | upraviť kód]

Na konci 19. storočia bola sieť železníc rozšírená i prepojením Bratislavy s Dunajskou Stredou a Komárnom cez Žitný ostrov. Poľnohospodárske oblasti juhozápadného Slovenska získali napojenie na dôležité mestá i hlavnú uhorskú železnicu 17. novembra 1896. Stavba bola rozdelená na dva úseky, pričom prvý po Dunajskú Stredu bol sprevádzkovaný už 23. augusta 1895.

Miestny rozvoj si v roku 1910 vyžiadal vybudovanie regionálnej trate Nové Zámky – Komárom, ktorá napojila Komárno na dôležitú trať Bratislava – Štúrovo i železnicu v maďarskom Komárome. V tomto roku sa v Komárne postavila aj nová železničná stanica, vzdialená od pôvodnej asi 150 m, ktorá 10. mája 1910 privítala prvých cestujúcich.

V roku 2011 bola v rekordnom čase ukončená rekonštrukcia úseku Bratislava – Dunajská Streda.[2] Na rok 2012 je plánovaná rekonštrukcia úseku Dunajská Streda – Komárno.[3]

RegioJet[upraviť | upraviť kód]

27. decembra 2010 získal RegioJet deväťročnú zmluvu s ministerstvom dopravy na dotovanú vlakovú dopravu na tejto trati od 4. marca 2012. Objem zmluvy činilo cca 1,25 mil vlkm ročne pri cene 5,7 za vlkm.[4] Ročná dotácia mala byť asi 7,1 milióna eur, čo je o 1,3 milióna menej, než bola dotácia štátnemu dopravcovi.[5] Zákazku získala spoločnosť v rámci verejnej súťaže MDVRR SR vypísané ministrom dopravy Ľubomírom Vážnym s cieľom priamo zadať výkony ZSSK a získať dotáciiu z Operačného programu doprava (OPD).[6] Pred spustením prepravy na tejto trati RegioJet investoval približne 60 tisíc € do „modernizácie zastávkového mobiliára a posilnenia bezpečnostných prvkov„.[7]

Prevádzku RegioJet zabezpečoval modernými dieselovými klimatizovanými jednotkami Bombardier Talent,[4][8] ktoré mali umožniť skrátiť cestovný čas v úseku Bratislava – Dunajská Streda na 43 minút.[9][10] Rozsah dopravy bol hodinový interval vlakov Bratislava hl. st.Komárno posilnený v špičke na polhodinový interval o zrýchlené spoje Bratislava–Nové MestoDunajská Streda.

Od 26. do 28. apríla 2011 usporiadal RegioJet v tejto trase skúšobné a prezentačné jazdy prístupné aj verejnosti za jednotnú cenu 50 centov.[11] Pre skúšobnú prevádzku si požičal od nemeckého dopravcu Eurobahn zo skupiny Keolis súpravu v bielej farbe, ktorá v pravidelnej prevádzke jazdí na linkách RB 71 a RB 73 v okolí Bielefelda v Severnom Porýní-Vestfálsku (podľa SME v okolí Berlína [5]), jednotka je registrovaná na spoločnosť Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft (PEG), patriaci pod skupinu Netinera, nemeckú dcérsku spoločnosť Talianskych štátnych dráh (FS), ktorá vznikla s cieľom prevzať nemeckú časť Arriva od koncernu DB.[6] Pri skúšobných jazdách bola súprava vybavená len nemeckými nápismi a dopravca neposkytoval občerstvenie ani noviny, wifi internet však bol funkčný.[5] Pre prevádzku linky si mal RegioJet od roku 2012 na 9 rokov zapožičať na operatívny lízing 9 podobných jednotiek, starých asi päť rokov,[6] tie vybaviť slovenskými a možno aj maďarskými nápismi.[5] Súpravy sú vybavené kamerovým systémom v interiéri.[5] V roku 2012 spoločnosť dostávala 5,58 eur za vlakokilometer.[12]

Regiojet sa zaujímal aj o ďalšie relácie, pre ktoré môžu byť vyhlásené výberové konania, a o trasu Bratislava – Žilina – Košice. Plánuje vytvorenie slovenskej divízie.[6]

V roku 2013 RegioJet vymenil časť motorových súprav za súpravy s menšou kapacitou. Od roku 2014 spoločnosť žiadala Ministerstvo dopravy o navýšenie kapacity. Za rok 2013 dopravca získal tržbu 7,2 mil. eur.[12]

V septembri 2015 dopravca RegioJet informoval, že na tejto trase dopravil v období január až august 2015 1,557 milióna cestujúcich. V porovnaní s predošlým rokom je to nárast o 23,89%.[13] Od roku 2017 RegioJet nasadzoval aj staré nemecké motorové vozne 628/928.[12] Ohľadne množiacich sa meškaní dopravca reagoval: „K meškaniam dochádza. Bohužiaľ, absolútna väčšina je spôsobená stavom trate. Nespokojnosť cestujúcich sa potom obracia voči RegioJetu, my však máme len malú šancu to ovplyvniť.“[12]

V januári 2019 Ministerstvo dopravy meškalo s vyhlásením súťaže a tak bolo pravdepodobné, že sa na trať vrátia vlaky štátneho dopravcu ZSSK. Vlaky RegioJetu jazdili plné, od roku 2012 sa počet cestujúcich zoštvornásobil. Koncesia RegioJetu sa skončila 13. decembra 2020. RegioJet už v roku 2014 žiadal zdvojkoľajnenie trate, Ministerstvo dopravy však odpovedalo, že kapacita je dostatočná.[14]

Od 18. februára 2019 vstúpili do platnosti zmeny radenia vlakov, ktoré nadväzovali na uzávierky v bratislavskej doprave: obmedzenia Prístaveného mostu, križovky Prievoz a ulice Mlynské Nivy. Vlaková doprava sa posilnila zmenou súpravy na rýchlikovú na spoji REX 1770[15], kapacity boli využité na iných spojoch. Na spoji z Dunajskej Stredy boli miesto motorových jednotiek Talent vypravované staršie s označením 628. Spoločnosť RegioJet si v Nemecku rezervovala poschodové súpravy, ktoré mali byť využité na trati. Ich použitím sa zvýšila kapacita o ďalšie miesta.[16]

Od 16. septembra 2019 RegioJet na trati začal v špičke prevádzkovať poschodové vozne. Nasadené boli na vlak 4308, ktorý z Dunajskej Stredy vychádzal o 6:15.[17][18] Firma na jar roku 2019 zakúpila desať vozňov rady Dbz 750 od nemeckého dopravcu DB Regio. Vyrobila ich v 90. rokoch vagónka v Zhořelci a jazdili v okolí Mníchova. Firma tiež nasadila rušne Siemens Eurorunner, ktoré pred nedávnom získali schválenie pre Slovensko.[18]

Za rok 2019 RegioJet prepravil na trati približne 4,3 mil. cestujúcich. Podľa Desany Mertinkovej, šéfredaktorky Železničnej revue: „Od viacerých železničiarov som počula, že České dráhy i ZSSK by mali RegioJetu postaviť pamätník za to, že ich prinútil zlepšiť služby. Obe štátne firmy si až do príchodu RegioJetu mysleli, že stačí presúvať cestujúcich z bodu A do bodu B a nič viac ich nemusí zaujímať.“[12] Prínosom bolo aj zavedenie pravidelných spojov. Koncom svojho času RJ dostával od štátu 9,67 eur na kilometer, odôvodňoval to vyššími nákladmi pri prevádzke poschodových vozňov. Martinková túto sumu považuje za primeranú. Štátna spoločnosť ZSSK má dotáciu približne 8,75 eur na kilometer, štátna spoločnosť získava naviac dotácie z eurofondov a štátneho rozpočtu, ktoré súkromná firma RJ nedostáva. Po započítaní dotácií ZSSK stojí podľa Martinkovej okolo 12 eur na kilometer. V roku 2019 RegioJet dostal tržbu 10,6 mil. eur.[12] O zisku však hovorca spoločnosti nechcel hovoriť: „O zisku sa hovoriť nedá. Určite veľkým pozitívom sú pre nás skúsenosti z tohto typu prevádzky, ktoré nám pomohli uspieť na ďalších trasách v Českej republike.“[12]

Prebratie trate ÖBB a ZSSK[upraviť | upraviť kód]

21. septembra 2020 spoločnosť RegioJet oznámila, že sa pripravuje na opustenie trate. V tom čase ešte nebolo jasné či bude na trati pôsobiť potom čo v decembri 2020 vyprší zmluva. Približne 90 zamestnancom poslala výpoveď. Spoločnosť chcela na trati pokračovať, ale minister dopravy Andrej Doležal jej podmienky označil za neakceptovateľné. Zároveň žiadala od ministra, aby vo veci urobil aspoň nejaké rozhodnutie.[19] Neskôr v ten deň ministerstvo oznámilo, že za nástupcu RegioJetu vybral spolupracujúce štátne spoločnosti ÖBB a ZSSK. Tie by mali na trati pôsobiť dva roky. Podľa ministra dopravy by títo dopravcovia mali poskytnúť ešte vyšší počet klimatizovaných vozňov ako poskytol RegioJet. Mali by to byť rovnaké súpravy aké premávajú na linke Viedeň – Marchegg – Bratislava. Nemal by sa tiež zmeniť režim cestovania v rámci IDS BK a cestovný poriadok by mal byť upravený len drobnými zmenami. Klesnúť by mala aj suma, ktorú dopravcom platí ministerstvo, z 9,60 eur za kilometer na 9,55 eura. Ročne by ministerstvo malo ušetriť takmer 200 tisíc eur. Ide však len o dvojročný dočasný kontrakt, minister plánuje do konca roka 2020 uzavrieť desaťročný kontrakt pre túto trať.[20] Okrem RegioJetu neexistovalo veľa dopravcov, ktorí by mohli pokryť potreby prevádzky. Minister Andrej Doležal k výberu uviedol: „Aby ste mali predstavu: oslovili sme ZSSK, rakúske spolkové železnice, súkromnú Yosaria Trains, nemeckú Arrivu, nemecké Deutsche Bahn, český Leo Express, štátne České dráhy, poľské PKP, maďarské MÁV. Oslovili sme dokonca aj nákladných dopravcov LTE a ZSSK Cargo, či by nám mohli poskytnúť aspoň lokomotívy.“[19]

Na trati premávajú vozne rady Bmpz-I a Bmpz-s, ktoré majú predĺženú trasu po výkone Viedeň – Bratislava. Vozne majú prepadové WC a sú bez klimatizácie. Doplnili ich dva vlastné ZSSK vozy. ZSSK tiež presunula na trať 6 nízkopodlažných vlakov radu 840 z trate Poprad – Kežmarok – Stará Ľubovňa a Plaveč. Na východoslovenskú trať nasadia rad 813.1 prezývané Mravec. Novinkou je herečka Éva Vica Kerekes, ktorá svojim hlasom víta cestujúcich v maďarčine. Podľa Mertinkovej by avizovaná úspora 200 000 eur mohla v reáli byť len 60 000 eur ročne, ani to však nebude možné vedieť presne keďže ZSSK nezverejňujú údaje podľa tratí, len za celú sieť. Zmluvu so štátnym dopravcom ministerstvo nezverejnilo. ZSSK predĺžilo aj dojazdové časy, v hodnotách od 0 do 7 minút.[21]

Prvý pondelok po zmene šlo včas (meškanie menej ako 5 minút) len 10 spojov z 59 pričom dva vlaky boli odrieknuté.[22][1] Meškanie môže spôsobovať použitie vlaku s lokomotívou a vagónmi, predtým používané motorové jednotky majú lepšiu akceleráciu. Na trati jazdia noví rušňovodiči, ZSSK ponúkla zamestnancom RegioJetu o polovicu nižší plat a tí tak nezmenili zamestnávateľa.[1]

Stanice na trati[upraviť | upraviť kód]

Pozri aj[upraviť | upraviť kód]

Iné projekty[upraviť | upraviť kód]

Referencie[upraviť | upraviť kód]

  1. a b c SŮRA, Jan. ZSSK nezvládá nástup po RegioJetu, většina vlaků jezdí zpožděná [online]. zdopravy.cz, 2020-12-15, [cit. 2020-12-19]. Dostupné online.
  2. Výročná správa 2011 [online]. Bratislava : Železnice Slovenskej republiky, rev. 2012-03-19, [cit. 2012-07-13]. Dostupné online.
  3. PETRÁK, Josef. RegioJet představil nabídku pro osobní vlaky Bratislava - Komárno [online]. Želpage, 6.2.2012, [cit. 2012-07-13]. Dostupné online.
  4. a b Juraj Kováč: RegioJet na Slovensku nasadí jednotky Bombardier Talent, ŽelPage, 7. 1. 2011
  5. a b c d e Adam Valček: Ľudia si vyskúšali súkromný vlak od RegioJetu, SME.sk, 29. 4. 2011
  6. a b c d Josef Petrák: RegioJet předvádí Talent na trati Bratislava – Komárno, ŽelPage, 27. 4. 2011, zdroje: RegioJet, MDVRR SR, ŽelPage, iDnes, ČTK/Finanční noviny, ERA, nemecká Wikipedia (článok Eurobahn)
  7. RegioJet investoval do modernizácie zastávok [online]. Bratislava : RegioJet, 10.12.2012, [cit. 2012-03-12]. Dostupné online.
  8. KOVÁČ, Juraj. RegioJet na Slovensku nasadí jednotky Bombardier Talent [online]. ŽelPage, 2011-01-07, [cit. 2011-01-13]. Dostupné online.
  9. Adam Valček: Figeľ začal otvárať železničný trh, ekonomika.SME.sk, 31. 12. 2010
  10. Adam Valček: Na Slovensko príde súkromný železničný dopravca, ekonomika.SME.sk, 28. 12. 2010
  11. RegioJet začne zkoušet vlaky na Slovensku, přepravu zahájí za rok, Finance.cz, Finanční noviny, 20. 4. 2011
  12. a b c d e f g ŠNÍDL, Vladimír. Ako šiel čas s RegioJetom, ktorý cez víkend končí: Pribúdalo cestujúcich, sťažností i dotácií. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2020-12-11. Dostupné online [cit. 2020-12-14]. ISSN 1339-844X.
  13. RegioJet prepravil tento rok do Košíc asi 650.000 cestujúcich [online]. TASR, 2015-09-23, [cit. 2015-09-23]. [t Dostupné online.]
  14. ŠNÍDL, Vladimír. Skončia osobáky RegioJetu? Na trať Bratislava – Komárno sa chcú vrátiť štátne železnice. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2019-01-25. Dostupné online [cit. 2019-03-10]. ISSN 1339-844X.
  15. Radenie vlaku REX 1770 2018/2019 [online]. [Cit. 2021-01-05]. Dostupné online.
  16. KRAJANOVÁ, Daniela. Tesne pred hroziacim dopravným kolapsom sľubujú zvýšiť kapacitu vlakov RegioJetu. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2019-02-13. Dostupné online [cit. 2019-03-31]. ISSN 1339-844X.
  17. Na trati Bratislava - Komárno začali v špičke jazdiť poschodové vozne. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2019-09-16. Dostupné online [cit. 2019-09-16]. ISSN 1339-844X.
  18. a b OVEČKA, Kevin. RegioJet v pondělí nasadí na Žitném ostrově dvoupodlažní vagony s lokomotivou Siemens [online]. zdopravy.cz, 2019-09-13, [cit. 2019-09-16]. Dostupné online.
  19. a b ŠNÍDL, Vladimír. RegioJet oznámil, že na linke do Komárna začína baliť. Vyčíta ministrovi, že nedodržal sľúbený termín. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2020-09-21. Dostupné online [cit. 2020-09-27]. ISSN 1339-844X.
  20. ŠNÍDL, Vladimír. RegioJet na linke do Komárna končí, nahradí ho duo rakúskych ÖBB a ZSSK. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2020-09-21. Dostupné online [cit. 2020-09-27]. ISSN 1339-844X.
  21. ŠNÍDL, Vladimír. Víta vás Národný dopravca, oznámi Vica Kerekes. Ani jej hlas nezakryje, že s koncom RegioJetu klesne kvalita. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2020-12-10. Dostupné online [cit. 2020-12-14]. ISSN 1339-844X.
  22. Denník E. dennikn.sk (Bratislava: N Press), 2020-12-15. Dostupné online [cit. 2020-12-19]. ISSN 1339-844X.

Externé odkazy[upraviť | upraviť kód]

Zdroj[upraviť | upraviť kód]


Súradnice: 48°00′43″S 17°32′51″V / 48,011981°S 17,547398°V / 48.011981; 17.547398